Hispanopedia WikiLos sistemas de visualización de la cabina (o CDS) proporcionan la parte visible (y audible) de la interfaz hombre-máquina (HMI) mediante la cual la tripulación gestiona la moderna cabina de cristal y, de este modo, interactúa con la aviónica de la aeronave .
Historia
Antes de la década de 1970, las cabinas de mando no solían utilizar instrumentos ni pantallas electrónicos (véase Historia de las cabinas de mando de cristal ). Las mejoras en la tecnología informática, la necesidad de mejorar el conocimiento de la situación en entornos más complejos y el rápido crecimiento del transporte aéreo comercial , junto con la continua competitividad militar, llevaron a mayores niveles de integración en la cabina de mando.
El avión de transporte promedio a mediados de la década de 1970 tenía más de cien instrumentos y controles de cabina, y los instrumentos de vuelo primarios ya estaban abarrotados de indicadores, barras transversales y símbolos, y el creciente número de elementos de la cabina competían por el espacio de la cabina y la atención del piloto. [1]
Arquitectura
Las cabinas de cristal suelen incluir pantallas multicolor de alta resolución (a menudo pantallas LCD ) que presentan información relacionada con los distintos sistemas de la aeronave (como la gestión del vuelo ) de forma integrada. La arquitectura de aviónica modular integrada (IMA) permite maximizar la integración de los instrumentos y pantallas de la cabina a nivel de hardware y software.
El software CDS normalmente utiliza código API para integrarse con la plataforma (como OpenGL para acceder a los controladores gráficos , por ejemplo). Este software puede escribirse manualmente o con la ayuda de herramientas COTS como GL Studio, [2] VAPS, [3] VAPS XT [4] o SCADE Display . [5]
Estándares como ARINC 661 especifican la integración del CDS a nivel de software con las aplicaciones del sistema de la aeronave (llamadas Aplicaciones de Usuario o UA).
Véase también
Referencias
- ^ Wallace, Lane. "Airborne Trailblazer: Two Decades with NASA Langley's 737 Flying Laboratory". NASA . Archivado desde el original el 23 de junio de 2017. Consultado el 22 de abril de 2012. Antes
de la década de 1970, las operaciones de transporte aéreo no se consideraban lo suficientemente exigentes como para requerir equipos avanzados como pantallas de vuelo electrónicas. Sin embargo, la creciente complejidad de los aviones de transporte, la llegada de los sistemas digitales y la creciente congestión del tráfico aéreo alrededor de los aeropuertos comenzaron a cambiar eso. Agregó que el avión de transporte promedio a mediados de la década de 1970 tenía más de 100 instrumentos y controles de cabina, y los instrumentos de vuelo primarios ya estaban abarrotados de indicadores, barras transversales y símbolos. En otras palabras, el creciente número de elementos de la cabina competían por el espacio de la cabina y la atención del piloto.
- ^ "GL Studio". disti.com . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2015. Consultado el 27 de abril de 2015 .
- ^ "VAPS - Presagis - Software de simulación y modelado COTS". www.presagis.com . Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "VAPS XT - Presagis - Software de simulación y modelado COTS". www.presagis.com . Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
- ^ "Ansys | Software de simulación de ingeniería". Archivado desde el original el 5 de marzo de 2007. Consultado el 19 de marzo de 2007 .