AMC Rebel

El Rambler Rebel de 1967 presentaba un diseño completamente nuevo respecto a su predecesor, el Rambler Classic. Ahora, con una distancia entre ejes 50 mm (114 pulgadas ) mayor , su anchura también aumentó casi 102 mm (4 pulgadas ) para ampliar el espacio interior y la capacidad de carga. El Rebel ofrecía tanto espacio interior como los coches de tamaño completo de Ford y GM. El nuevo diseño de la carrocería contrastaba notablemente con el diseño de líneas rectas de su predecesor. El Rebel lucía una apariencia suave y redondeada con líneas de techo fluidas, una carrocería tipo " botella de Coca-Cola " con una parte trasera más corta y una mayor superficie acristalada para una mejor visibilidad. Sin embargo, los "temas" de diseño, como los guardabarros "de alto rendimiento", se volvieron tan omnipresentes en la industria que el nuevo Rebel de 1967 fue criticado porque "visto desde cualquier ángulo, cualquiera que no fuera un verdadero aficionado a los autos tendría dificultades para distinguir el Rebel de sus competidores de GM, Ford y Chrysler Corp." ^{[ 11 ]} American Motors se mantenía al día con la moda y el Rebel fue el primer "automóvil familiar con un estilo que rivalizaba con la funcionalidad." ^{[ 12 ]} La ventaja del Rebel en cuanto a amplitud en comparación con sus contrapartes de Ford, Chevy y Plymouth, era que los Rebels ahora se parecían a ellos, "lo que los hacía menos distintivos para los compradores." ^{[ 13 ]}  

Un nuevo panel de instrumentos orientado a la seguridad presentaba una columna de dirección diseñada para colapsar en caso de impacto. Los indicadores y controles estaban agrupados en una consola cubierta frente al conductor, mientras que el resto del tablero se desplazaba hacia adelante y lejos de los pasajeros. ^{[ 14 ]}

Los modelos Rebel eran similares a la línea Ambassador de gama alta, ya que compartían la misma carrocería básica ( plataforma ) detrás del capó. Sin embargo, el frontal del Rebel presentaba un diseño completamente nuevo con una parrilla tipo " venturi " en metal fundido a presión , mientras que la parte trasera lucía un aspecto más sencillo con luces traseras curvadas hacia adentro. El Rebel se ofrecía en los modelos base 550 y de lujo 770 , con una versión SST de gama alta disponible únicamente como coupé de dos puertas.

Los sedanes base 550 de dos puertas presentaban la misma línea de techo "semifastback" que los techos duros sin pilares más caros, pero tenían pilares B delgados . Sin embargo, estos pilares no eran un componente estructural debido al uso del diseño de carrocería de cupé de techo duro. ^{[ 15 ]} El convertible presentaba un nuevo diseño de mecanismo de plegado "split stack" que permitía un asiento trasero de ancho completo con espacio para tres pasajeros. ^{[ 16 ]} Los sedanes de cuatro puertas continuaban con una forma notchback tradicional , aunque suavizada de la línea de techo de ángulo agudo anterior. Las camionetas Cross Country presentaban una baca de techo estándar , tapicería de vinilo y un portón trasero abatible para transportar cargas largas. Un asiento trasero de tercera fila orientado hacia atrás era opcional, con un portón trasero con bisagras laterales para facilitar el acceso. La camioneta Rebel 770 estuvo disponible después de mediados de año con paneles laterales de carrocería DI-NOC de 3M con vetas de madera simuladas, recortados en un delgado marco de acero inoxidable.

A partir de los modelos de 1967, American Motors ofreció la garantía más completa de la industria hasta ese momento: dos años o 25 000 millas (40 000 km) para todo el automóvil y cinco años o 50 000 millas (80 000 km) para el motor y la transmisión. American Motors continuó ofreciendo de serie su exclusivo sistema de escape con revestimiento cerámico. ^{[ 8 ]}  

Para enfatizar aún más la durabilidad y demostrar la fiabilidad de los nuevos Rebels, se estableció un récord absoluto de 30 horas exactas en la carrera de larga distancia Baja a lo largo de la península de Baja California en México en 1967. ^{[ 17 ]} Un agujero en el cárter de la transmisión los ralentizó, pero los corredores de resistencia lograron llevar el auto a un pueblo para conseguir uno nuevo. ^{[ 18 ]}

Ofreciendo la economía tradicional de Rambler con motores de seis cilindros y transmisiones con sobremarcha , el Rebel también podía convertirse en "un decente muscle car económico" con el 343 cu in (5.6 L) , el motor más grande disponible de AMC en 1967. ^{[ 19 ]} Una prueba de carretera de la revista Car Life de un Rebel SST hardtop equipado con el 343 V8 y transmisión automática arrojó un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de nueve segundos y alcanzó una velocidad máxima de 110 millas por hora (177 km/h) . Una prueba de carretera de Popular Science encontró tiempos de rendimiento similares y señaló que su Rebel SST era el más silencioso de los autos probados, pero con el inconveniente del ruido del viento. ^{[ 20 ]} La revista también elogió los respaldos reclinables del Rebel para ambos asientos delanteros que reducen la fatiga en viajes largos mientras un copiloto puede estirarse y relajarse, así como los cinturones de seguridad autoajustables de AMC que facilitan el abrochado y la comodidad. ^{[ 21 ]} Una encuesta realizada por Popular Mechanics después de que los propietarios condujeran sus autos 678,996 millas (1,092,738 km) concluyó: "en general, el informe indica que la mayoría de los propietarios del Rebel están encantados con sus compras". ^{[ 22 ]} El periodista y crítico de automóviles, Tom McCahill , resumió su artículo de prueba de carretera de Mechanix Illustrated : "no hay un mejor automóvil de tamaño mediano vendido en los Estados Unidos que el Rebel de 1967". ^{[ 23 ]}      

La producción del Rebel de 1967, completamente rediseñado, fue del 75% de la del año anterior. ^{[ 24 ]} Al mismo tiempo, las ventas del Ambassador, de mayor tamaño, aumentaron casi en la misma cantidad. ^{[ 24 ]} La posible razón de los dos resultados diferentes podría ser el diseño frontal más elegante del Ambassador, con una diferencia de solo $300 entre las dos líneas. ^{[ 24 ]} La mayor caída en las ventas se dio en los sedanes Rebel de cuatro puertas, lo que se compensó con el aumento de la demanda de los consumidores por los sedanes Ambassador de cuatro puertas. ^{[ 24 ]} Los compradores "se actualizaron" al Ambassador porque "querían más coche, no menos" y "AMC cometió el error" de ofrecer Ambassadors con un motor I6, lo que los convertía en "Rebels realmente elegantes". ^{[ 24 ]}

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  Rambler Rebel 770 sedán de 1967
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  Panel de instrumentos orientado a la seguridad del Rambler Rebel 770 de 1967
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  Rambler Rebel SST de 1967, diseño semi-fastback con techo rígido.
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  Interior del Rambler Rebel SST de 1967

Los Rebels del año modelo 1968 se presentaron el 26 de septiembre de 1967 y ya no llevaban el nombre Rambler. ^{[ 25 ]} Los modelos de tamaño mediano ahora se llamaban AMC Rebel, pero hubo pocos cambios excepto por las características de seguridad y la disponibilidad a mediados de año del motor V8 AMX de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L ) de 315 hp (235 kW; 319 PS) que se introdujo para el nuevo modelo AMX de dos asientos. Durante diez años, AMC "observó estrictamente la resolución anti-carreras de la industria automotriz", pero tras el cambio de dirección en 1967, el AMC Rebel comenzó a competir en las pistas de arrancones . ^{[ 26 ]} El modelo tope de gama SST venía de serie con el motor V8 " Typhoon " de 290 pulgadas cúbicas (4.8 L) , mientras que todos los demás modelos estaban disponibles con el motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) .            

Los modelos de 1968 recibieron un modesto rediseño de los acabados, la parrilla y las luces traseras. Se incorporaron nuevos mandatos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para todos los automóviles de pasajeros modelo 1968. El equipamiento de seguridad incluía arneses de hombro separados para los cinturones de seguridad delanteros, dos cinturones de regazo traseros, marcadores laterales iluminados, respaldos de asientos acolchados, acabado antirreflejo, manijas y apoyabrazos de diseño seguro, columna de dirección con absorción de energía y reposacabezas opcionales. ^{[ 27 ]} American Motors no esperó a que se cumplieran los requisitos para los automóviles entregados a los concesionarios después del 31 de diciembre de 1967, sino que incorporó las características de seguridad a partir de los primeros automóviles del año modelo 1968 producidos a finales de 1967. Otros requisitos provocaron aumentos en el precio de todos los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968, incluidos los sistemas de control de escape para ayudar a reducir las emisiones de hidrocarburos no quemados y monóxido de carbono . ^{[ 28 ]}

También se introdujo una nueva característica de seguridad y estilo de AMC en los Rebel de 1968: las manijas exteriores de las puertas empotradas tipo paleta. Estas reemplazaron el diseño anterior de botón pulsador y se convirtieron en un sello distintivo de AMC en sus automóviles de pasajeros hasta 1988, y se mantuvieron después de la compra de AMC por Chrysler en los Jeep Wrangler hasta 2006. ^{[ 29 ]} Los botones de bloqueo de las puertas se trasladaron dentro de los reposabrazos para que fueran de fácil acceso y, una vez configurados, la puerta se bloqueaba automáticamente al cerrarla desde el exterior. ^{[ 30 ]} Los interiores del Rebel de AMC hicieron un uso extensivo de una nueva alfombra de fibra de olefina . ^{[ 31 ]}

También como novedad para 1968, se introdujeron dos versiones de carrocería convertible en la línea Rebel. Tanto el Rambler American, de tamaño compacto, como el AMC Ambassador, de mayor tamaño, se dejaron de fabricar después de 1967, lo que convirtió a los Rebel en los últimos convertibles auténticos de AMC. El 550 era la versión básica que reemplazaba al modelo convertible en la serie American, siendo a la vez el descapotable más económico del mercado. ^{[ 32 ]} La versión tope de gama pasó del 770 al modelo SST, uniéndose al coupé de dos puertas. Ambos contaban con espacio para seis pasajeros y una capota eléctrica con una gran ventana trasera de cristal. ^{[ 30 ]} Las dos carrocerías SST incluían más detalles, como tomas de aire simuladas delante de las ruedas traseras, tapacubos completos y una parrilla única, así como asientos con muelles helicoidales, con los delanteros ajustables individualmente y respaldos reclinables. ^{[ 30 ]}

American Motors cambió su agencia de publicidad a Wells, Rich, and Greene, dirigida por Mary Wells Lawrence . El fabricante de automóviles quería atraer al comprador individualista y "no promedio". ^{[ 33 ]} La nueva agencia estableció campañas y promociones innovadoras para AMC que enfatizaban la relación calidad-precio mediante comparaciones directas con la competencia, además de mostrar a "bellezas elegantemente peinadas que se deslizaban desde entornos lujosos hacia modestos AMC Rebels con la misma satisfacción que si fueran Continentals ", los autos de lujo mucho más caros. Mientras tanto, una voz fuera de cámara proclamaba: "O estamos cobrando muy poco por nuestros autos o todos los demás están cobrando demasiado". ^{[ 34 ]} La publicidad fue muy controvertida porque violó la regla aceptada de no atacar a la competencia. ^{[ 35 ]} Este marketing tuvo éxito al devolver a AMC a sus raíces de autos económicos y prácticos en la mente de los clientes, lo que resultó en mayores ventas generales para la compañía.

Las ganancias del fabricante de automóviles regresaron en 1968 después de una pérdida de casi $76 millones en 1967, marcando su primer año completo rentable desde 1965. ^{[ 36 ]} Los compradores adquirieron el recién presentado pony car de AMC, el Javelin , el muscle car de dos asientos AMX para 1968, así como el tradicional compacto Rambler American y el Ambassador de tamaño completo que fue mejorado aún más con aire acondicionado estándar por primera vez. ^{[ 24 ]} Sin embargo, la popularidad de la línea Rebel disminuyó a 73,895 unidades ya que otros modelos de AMC ofrecían características y "atrajeron a los compradores lejos del Rebel, el producto estrella". ^{[ 37 ] [ 24 ]}

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  Chevrolet Rebel SST de 1968, coupé de dos puertas con techo rígido y llantas no originales.
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  Chevrolet Rebel SST convertible de 1968
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  Camioneta Rebel 770 Cross Country de 1968

La gama de modelos del año 1969 se simplificó eliminando los modelos 550 y 770, así como la carrocería descapotable. El sedán de cuatro puertas, la camioneta familiar y el cupé de dos puertas ahora estaban disponibles en los acabados base y SST. American Motors reorientó la línea Rebel hacia un enfoque más familiar y solo el modelo SST de dos puertas recibió un nuevo embellecedor simulado de " rejilla " delante de las aberturas de las ruedas traseras. ^{[ 19 ]}

Los cambios exteriores incluyeron una nueva parrilla, luces traseras envolventes, tapa del maletero , así como molduras y ornamentación. El ancho de vía delantero y trasero aumentó de 59 pulgadas (1499 mm) a 60 pulgadas (1524 mm) , pero todas las demás dimensiones permanecieron iguales. ^{[ 38 ]}    

El interior recibió un nuevo panel de instrumentos con una cubierta profunda y controles agrupados frente al conductor. Una comparación de todas las camionetas familiares nacionales realizada por Popular Mechanics señaló que los modelos de tamaño intermedio no pueden transportar paneles de madera contrachapada de 122 cm x 244 cm ( 4 pies x 8 pies ) planos en el piso de carga debido al ancho entre el revestimiento del paso de rueda, pero describió que el "espacio de carga en las camionetas Rebel es impresionante", con 2580 litros (91,12 pies cúbicos ) de espacio. ^{[ 39 ]}       

American Motors produjo una innovadora campaña publicitaria para el AMC Rebel de 1969 que se convirtió en uno de los mejores comerciales de televisión en una de las 15 categorías seleccionadas por un equipo de expertos. ^{[ 40 ]} Conocida como fabricante de "autos anticuados tipo tía Martha, pero a finales de la década de 1960, en el apogeo del romance de Estados Unidos con el automóvil, AMC quería ser moderna". ^{[ 40 ]} Anteriormente había adoptado un "enfoque totalmente racional", como describir los beneficios de la protección anticorrosión de fábrica y la larga cobertura de garantía. ^{[ 40 ]} El objetivo de la nueva publicidad era resaltar las diferencias de AMC y "causar impacto" con la línea de automóviles. ^{[ 40 ]} Considerado "uno de los comerciales de televisión más divertidos de todos los tiempos, no solo de autos", fue el anuncio con un AMC Rebel de 1969 sometido a pruebas extremas por estudiantes de manejo. ^{[ 41 ]}

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  AMC Rebel SST sedán de 4 puertas de 1969
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  AMC Rebel modelo base de 1969, coupé de 2 puertas con llantas no originales.
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  AMC Rebel SST familiar de 1969

Los Rebel del año modelo 1970 se presentaron el 3 de septiembre de 1969, trayendo cambios de estilo al sedán de cuatro puertas y al techo rígido de dos puertas. Los sedanes y los modelos de techo rígido Rebel eran ahora dos pulgadas (51  mm) más largos. ^{[ 42 ]} La parte trasera se rediseñó para presentar un parachoques grande con luces traseras integradas con la palabra Rebel escrita entre ellas. Las formas únicas del pilar C para el sedán y el techo rígido se integraban con los paneles traseros elevados. El rediseño del techo rígido de dos puertas presentaba una línea de techo inclinada hacia la cubierta trasera con amplios pilares C. El lateral de la carrocería y el pilar se enfatizaban con ventanas de cuarto de ángulo invertido arqueadas hacia arriba con la línea de cintura elevada donde las ventanas traseras del techo rígido se elevaban y se estrechaban hacia el final del guardabarros fusionándose con los laterales del parachoques trasero. Los sedanes de cuatro puertas también tenían una línea de techo modificada con un pilar C más delgado y ventanas de puerta traseras más grandes y cuadradas. De manera similar, como en el cupé, la línea de cintura se elevaba por debajo del borde posterior de las ventanillas de las puertas traseras y luego se estrechaba hacia atrás hasta la misma fascia trasera que en el techo rígido. El nuevo diseño les dio "un aspecto algo más robusto para 1970". ^{[ 43 ]}

La parte trasera de las camionetas Rebel permaneció prácticamente sin cambios, con los mismos pilares C y D, así como las mismas puertas y ventanas laterales, pero un nuevo panel de techo permitía instalar una baca más larga de 1829 mm (6 pies ) y nuevas luces traseras verticales envolventes con luces de marcha atrás en el segmento inferior. ^{[ 42 ]} Las camionetas de dos y tres filas incluían un portón trasero de doble apertura que podía abrirse hacia abajo para extenderse hasta quedar al mismo nivel que la caja de carga o abrirse como una puerta sobre sus bisagras en el lado izquierdo. Esta apertura facilitaba la salida del asiento opcional de la tercera fila orientado hacia atrás para dos pasajeros. Las camionetas de tres filas incluían una ventana del portón trasero eléctrica accionada por llave y desde el tablero. ^{[ 44 ]} 

La parrilla se revisó nuevamente con una división horizontal en el medio, y el nombre "Rebel" se deletreó en el borde izquierdo del capó. ^{[ 45 ]} Los acabados exteriores, los colores y las ubicaciones de identificación del modelo también se modificaron para 1970. Los Rebels estaban disponibles en acabado base o SST. Los modelos SST presentaban un amplio revestimiento superior de la carrocería desde la luz de posición lateral delantera hasta la manija de la puerta delantera. Las camionetas familiares SST estaban disponibles en combinaciones de pintura de dos tonos para los laterales de la carrocería, o con revestimiento de imitación de vetas de madera.

Las características de seguridad estándar se mejoraron con el equipamiento exigido por las regulaciones, así como con los nuevos asientos tipo butaca con reposacabezas integrados de respaldo alto. ^{[ 45 ]} Las estructuras laterales de los sedanes de cuatro puertas y los cupés de dos puertas se reforzaron. ^{[ 46 ]}

Un cambio significativo se produjo en los motores V8 AMC disponibles . El V8 estándar de 290 pulgadas cúbicas (4.8 L) fue reemplazado en 1970 por un nuevo 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de 210 hp (157 kW; 213 PS) , mientras que el 343 pulgadas cúbicas (5.6 L) también fue sustituido por un 360 pulgadas cúbicas (5.9 L) . El V8 360 estaba disponible con un carburador de dos cuerpos con una potencia nominal de 245 hp (183 kW; 248 PS) o en una versión de cuatro cuerpos que producía 290 hp (216 kW; 294 PS) . ^{[ 47 ]} El motor "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) ahora producía 325 hp (242 kW; 330 PS) y era opcional en los modelos SST. La transmisión manual de tres velocidades solo estaba disponible con los motores de seis cilindros en línea (I6) de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) y 145 hp (147 CV; 108 kW ) o 155 hp (157 CV; 116 kW) . Las transmisiones automáticas de tres velocidades "Shift-Command" de AMC eran opcionales, con la palanca de cambios en la columna de dirección o montada en una consola central en los modelos SST con asientos individuales y cualquier motor V8.                                    

Mientras que los modelos competitivos de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales aumentaban de tamaño, el Rebel seguía siendo más pequeño y ligero, con un cupé manual de dos puertas con seis cilindros que pesaba 3110 lb (1411 kg) y una camioneta familiar automática con motor V8 que pesaba 3310 lb (1501 kg) ^{[ 46 ]} El efecto de los cambios para 1970 fue resumido por el editor de automóviles de Popular Mechanics : "el Rebel tiene un aire 'sin tonterías' que me resulta atractivo. ^{[ 48 ]}    

Una prueba de carretera de Popular Science que comparaba sedanes de cuatro puertas de tamaño mediano con seis cilindros (Chevrolet Malibu, Ford Torino y Plymouth Satellite) informó que el AMC Rebel era el más silencioso, ofrecía el mayor espacio interior y maletero, "y además consume menos gasolina que los demás". ^{[ 49 ]} Una encuesta nacional de Popular Mechanics, basada en 316,000 millas (508,553 km) de millas recorridas por sus propietarios, encontró que el estilo, el manejo y la comodidad abundan, pero también los ruidos menores. ^{[ 50 ]} El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) fue seleccionado por casi el 87% de los propietarios por su combinación de rendimiento y durabilidad. Los AMC Rebel también sobresalieron "por su ausencia de problemas mecánicos y quejas sobre la mano de obra", y la revista señaló que los propietarios recibieron "automóviles perfectamente ensamblados, una hazaña realmente notable". ^{[ 50 ]} La apariencia llamativa y el rendimiento desbocado no eran de interés primordial para los propietarios y las quejas eran menores "como la del tipo al que no le gusta el nombre". ^{[ 50 ]}    

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  Camioneta AMC Rebel de 1970
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  Modelo base del sedán AMC Rebel de 1970
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  AMC Rebel SST de 1970 con techo rígido y molduras laterales de aluminio exclusivas de ese año.
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  El SST Rebel de 1970 aparece en "Big Bad Green" de AMC.

Cifras de producción:

• Rebel 7019-0 base coupé de dos puertas: 1.791
• Sedán base de cuatro puertas Rebel 7015-0: 11.725
• Rebel 7018-0 familiar de cuatro puertas básico: 8.183
• Rebel 7019-7 SST, techo rígido de dos puertas: 6.573
• Sedán de cuatro puertas Rebel 7015-7 SST: 13.092
• Rebel 7018-7 SST familiar de cuatro puertas: 6.846
• Rebel Machine 7019-7, techo rígido de dos puertas: 1.936

Los modelos Rebel de 1970, tanto el básico como el SST, han sido descritos como "buenos autos para los estándares de la época, que cumplieron bien con sus dueños", pero ahora han caído en el olvido. ^{[ 51 ]} Las versiones familiares eran "un medio de transporte común y corriente para un hombre de familia o una esposa con sus hijos a principios de la década de 1970". ^{[ 52 ]}

El diseño general de 1970 continuó en el año modelo 1971 con cambios en las luces traseras, el capó, la parrilla, los guardabarros delanteros, el parachoques y el panel inferior, además de que la línea Rebel fue reposicionada y renombrada como AMC Matador . ^{[ 53 ]}

Todos los familiares Rebel regulares fueron denominados Cross Country por AMC. Durante el año modelo 1967, AMC lanzó una serie de tres versiones de familiares Rebel comercializadas regionalmente, cada una con un acabado estético único, y todas incluían un paquete de equipamiento eléctrico y de conveniencia. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

Diseñados para despertar interés en todos los productos de AMC y generar mayores ventas para la compañía, los vehículos especiales se vendieron exclusivamente en áreas geográficas específicas. ^{[ 56 ]} Anuncios dirigidos ilustraban las características distintivas de cada una de las tres versiones. ^{[ 57 ]} Según el historiador automotriz James C. Mays , el programa regional de marketing de vehículos fue un éxito y contribuyó a aumentar la confianza del público en el fabricante de automóviles "enérgico". ^{[ 56 ]}

El equipamiento estándar de todas las camionetas regionales incluía un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (el de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) era opcional), transmisión automática, dirección asistida, frenos de tambor asistidos, así como resortes y amortiguadores especiales. ^{[ 58 ]} Cada una presentaba un acabado interior y exterior distintivo:      

• El Mariner (600 unidades) se fabricó en color azul Barbados con paneles laterales y portón trasero revestidos con tablones de imitación de madera de teca blanqueada , acentuados por finas franjas horizontales negras y un medallón con forma de ancla náutica. El interior presentaba anclas y estrellas que decoraban los paneles laterales de los asientos, tapizados en ante azul oscuro, con ribetes blancos e inserciones horizontales plisadas de vinilo azul medio con textura de antílope. El Mariner se vendió en las regiones costeras de Estados Unidos. ^{[ 54 ]}
• El Briarcliff (400 unidades) en pintura Rojo Matador con paneles laterales de carrocería con textura simulada de grano de cámara negro y medallones "regios", así como su propio interior de vinilo negro con textura de "grano de antílope". El Briarwood se comercializó en los principales mercados del este y del sur. ^{[ 54 ]}
• El Westerner (500 unidades) estaba pintado en blanco escarchado con inserciones de madera en los laterales de la carrocería y el portón trasero, además de un medallón "Pony Express". El interior presentaba vinilo marrón que simulaba cuero "ricamente trabajado" en los asientos y los paneles de las puertas, combinado con vinilo blanco con textura de antílope. El Westerner estaba disponible al oeste del río Misisipi . ^{[ 54 ]}

Cada versión incluía tapicería y paneles de las puertas a juego con el color, asientos reclinables ajustables individualmente, volante deportivo, así como 2,6 m³ (91 pies cúbicos ⁾ de espacio de carga alfombrado, un compartimento oculto con cerradura y portaequipajes de techo. Las placas con nombres regionales especiales se encontraban en el guardabarros trasero ^, además de los medallones exclusivos en el pilar C. ^{[ 58} ] 

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  Emblema de la camioneta familiar Cross Country
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  Camioneta Rambler Rebel "Mariner"
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  Carro Rambler Rebel "Briarcliff"
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  Carro Rambler Rebel "Western"

En 1969, el Rebel Raider, un coupé de dos puertas, se vendió exclusivamente en Nueva York y Nueva Jersey . La comercialización de estos autos coincidió con el Salón del Automóvil de Nueva York . Se fabricaron un total de trescientos Raiders, de los cuales 75 participaron en una entrega especial organizada por concesionarios locales la víspera del Salón del Automóvil. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Todos los Raiders venían equipados con un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4.8 L) con transmisión automática con palanca en la columna de dirección, además de una gama de colores sorprendentes: verde eléctrico, mandarina y azul, colores nunca antes vistos. ^{[ 61 ]}   

Este modelo limitado fue un mercado de prueba de los colores "Big Bad" de AMC a través de una campaña promocional regional dirigida por concesionarios. ^{[ 62 ]} Los colores brillantes se introdujeron posteriormente a mediados de año en los modelos Javelin y AMX . ^{[ 63 ]} Otras características estándar del Raider incluían tapicería y alfombras negras, parrilla delantera negra, techo de vinilo negro , un volante deportivo, radio AM , dirección asistida y frenos asistidos. El precio total de los modelos especiales Raider se anunciaba en US$2,699. ^{[ 61 ]} El objetivo de esta oferta exclusiva a un precio tentador era lograr que los clientes potenciales sintieran suficiente curiosidad como para visitar las salas de exposición de los concesionarios para posiblemente comprarlo o brindar al vendedor la oportunidad de venderles uno diferente. ^{[ 60 ]}

Propuesto por primera vez en junio de 1968, el coche iba a ser un coupé Rebel de 1969 acabado en negro con imponentes llantas negras y neumáticos anchos, sin franjas, tomas de aire ni alerones , pero con una postura agresiva y de estilo callejero. ^{[ 76 ]} El modelo propuesto incluía la calcomanía "The Machine" en la parte trasera (que llegó a la producción), así como un logotipo "fab gear" en el guardabarros delantero. ^{[ 77 ]}

Sin embargo, el equipo de ingeniería de AMC realizó un intento aún anterior de crear un muscle car basado en el Rebel: un modelo de dos puertas de 1967 construido como un "proyecto" de desarrollo para pruebas de carburación, con opciones de alto rendimiento del "Grupo 19". El auto fue reequipado con un motor modificado de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) con una potencia estimada de 500 hp (370 kW), "capaz de correr en el rango de los 11 segundos". ^{[ 78 ]} El auto fue considerado un auto de carreras de aceleración legal, según las reglas y regulaciones de la National Hot Rod Association (NHRA) y la American Hot Rod Association (AHRA) vigentes durante esos años. ^{[ 78 ]} El Machine estaba acabado con la combinación de colores rojo, blanco y azul característica de AMC, aunque la división de colores no era la misma que en otros autos de carreras respaldados o desarrollados por AMC. ^{[ 78 ]}     

El vehículo insignia de alto rendimiento de American Motors hizo su debut oficial el 25 de octubre de 1969 en Dallas, Texas . Este fue el lugar donde se celebraron las Finales del Campeonato Mundial de Carreras de Aceleración de la National Hot Rod Association . ^{[ 79 ]} El Rebel Machine tenía una potencia nominal de fábrica de 10,7 libras por caballo de fuerza, lo que lo posicionaba para la clase F-stock de la NHRA. ^{[ 80 ]} La campaña de marketing introductoria consistió en diez vehículos (cinco con transmisión automática y cinco con transmisión manual de cuatro velocidades) que fueron conducidos desde la fábrica en Kenosha, Wisconsin, hasta Dallas, Texas, y compitieron en las condiciones en que llegaron. Varios fueron utilizados en un desfile con Linda Vaughn durante las festividades. ^{[ 79 ]}

Hubo cuatro autos en la pista "en configuración de serie" que lograron tiempos de alrededor de 14 segundos y medio durante el día de prensa en el ahora desaparecido Dallas International Motor Speedway. ^{[ 81 ]} Todos estos autos compitieron posteriormente en numerosas otras pistas de arrancones y luego se vendieron como vehículos usados ​​de acuerdo con la política corporativa de AMC. ^{[ 82 ]} El objetivo de marketing del fabricante de automóviles era que cada concesionario de AMC tuviera un Rebel Machine llamativo en exhibición en sus salas de exposición para atraer a clientes potenciales que no fueran de AMC y así presentarles los otros modelos. Los concesionarios más exitosos compitieron con los autos en pistas de arrancones locales.

El Machine fue desarrollado a partir de una colaboración entre Hurst Performance y AMC, pero a diferencia del compacto SC/Rambler, no hubo una conexión oficial entre las dos partes una vez que comenzó la producción. ^{[ 71 ]} El motor estándar en The Machine era el motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) de AMC con una potencia nominal de 340 hp (254 kW) a 5100 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque a 3600 rpm. ^{[ 83 ]} Venía con culatas especiales, tren de válvulas, árbol de levas, así como una admisión y escape rediseñados. ^{[ 84 ]} Este era el más potente en cualquier vehículo AMC, manteniendo las características necesarias para operaciones normales en la calle, así como componentes para asegurar características de rendimiento excepcionales sin incurrir en altos costos unitarios penalizaciones. ^{[ 85 ]} El motor es alimentado por un carburador Motorcraft de cuatro cuerpos de 690 cfm y una compresión de 10.0:1 que requiere gasolina de alto octanaje . ^{[ 86 ]}         

El Machine presentaba una gran toma de aire dinámica en el capó, pintada en azul eléctrico (código B6), con un tacómetro de gran tamaño visible para el conductor e integrado en un carenado elevado en la parte trasera de la toma. Este tacómetro montado en el capó provenía del mismo proveedor que se utilizaba en marcas de la competencia, con la única diferencia de las esferas. Las primeras tomas de aire del capó eran de fibra de vidrio laminada, mientras que las instaladas en los Machines después del 1 de enero de 1970 eran moldeadas por inyección y de mayor calidad. La suspensión reforzada se complementó con muelles de camioneta en la parte trasera (con mayor capacidad de carga), lo que le daba al coche un aspecto inclinado. De serie, incorporaba una transmisión manual Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst en el piso, respaldada por relaciones de engranajes del eje trasero de 3.54:1 o 3.91:1 en el diferencial "Twin-Grip" , así como frenos de disco asistidos, neumáticos anchos Goodyear Polyglas E60x15 con letras blancas montados en llantas de acero estilo "Machine" de 15 pulgadas (381 mm) x 7 pulgadas (178 mm) , y un interior negro con asientos individuales y un reposabrazos central tapizado en vinilo rojo, blanco y azul.  

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  En blanco con rayas rojas, blancas y azules.
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  En blanco con rayas rojas, blancas y azules.
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  La máquina con esquema de pintura estándar
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  Interior estándar de la máquina
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  El motor estándar de la máquina

Entre sus características de rendimiento estándar, todos los modelos The Machine incluían un juego especial de ruedas con la apariencia de una rueda de aleación fundida. Las ruedas de acero estaban pintadas en plata metalizada con una textura rugosa. AMC las describía como "ruedas de carretera de 15 pulgadas" en folletos y catálogos. ^{[ 87 ]} Los entusiastas las llaman "ruedas Machine". Venían con una tapa central cromada adornada con un disco embellecedor azul con un icono de engranaje en el centro y las palabras American Motors a su alrededor. ^{[ 88 ]} Las ruedas de 15 pulgadas (381 mm) por 7 pulgadas (178 mm) fueron fabricadas por Kelsey-Hayes. Tienen cinco ranuras de refrigeración estrechas situadas sobre elevadores estampados alrededor del centro de la rueda. El anillo embellecedor es inusual porque no se superpone a la llanta (para permitir la colocación de contrapesos de equilibrado de ruedas) y está fijado a presión de forma permanente. ^{[ 87 ]}  

Las llantas "Machine" también eran opcionales en los modelos AMX y Javelin de 1970 hasta el año modelo 1972, así como parte del "Go-Package" en los Javelin AMX de 1971 y 1972, después de lo cual fueron reemplazadas por una llanta de rally de acero ranurada más convencional de 15x7 pulgadas. ^{[ 89 ]}

Los anuncios en revistas como Hot Rod bromeaban diciendo que The Machine no es tan rápido como un Chevrolet Corvette de 427 pulgadas cúbicas (7.0 L) o un motor Chrysler Hemi , pero vencerá a un Volkswagen , un tren de carga lento o el Cadillac de tu viejo . ^{[ 90 ]} Numerosas mejoras eran estándar para hacer de cada Machine un potente coche de carreras de aceleración listo para usar. A diferencia de la falta de opciones en el SC/Rambler, los compradores de Machine podían pedir numerosos extras de fábrica. ^{[ 91 ]} Estos incluían sustituir la transmisión manual por una transmisión automática tipo "empuñadura de pistola" montada en la consola central por $ 188, agregar control de crucero por $ 60, un volante inclinable ajustable por $ 45, e incluso aire acondicionado estaba disponible por $ 380 adicionales. ^{[ 84 ]} Además, los concesionarios de American Motors vendían numerosas piezas de alto rendimiento en el mostrador, como una relación de transmisión increíblemente pronunciada de 5.00:1 "para tipos de carreras de aceleración extremos". ^{[ 92 ]} Un "kit de servicio" opcional Por $500.00 aumentó la potencia a más de 400 hp (298 kW; 406 PS) y redujo sus tiempos en la pista de aceleración de cuarto de milla de 14.4 con el carburador Autolite de fábrica (y el comportamiento estándar de rebote de la rueda trasera en la aceleración máxima desde parado) a 12.72 segundos. ^{[ 93 ]}      

El vicepresidente de ventas de American Motors, Bill Pickett, describió el Rebel Machine como "otro auto orientado a los jóvenes". ^{[ 84 ]} La compañía explicó que "el comprador de superdeportivos suele ser joven, relativamente adinerado y tiene una "conciencia crítica" del estilo exterior. Al mismo tiempo, quiere ser tratado como un individuo y destacarse entre la multitud. La distintiva pintura del Rebel Machine, su actitud desenfadada con la parte delantera hacia abajo y sus evidentes características de rendimiento permiten al comprador de superdeportivos expresar su identidad o, en palabras de hoy, 'hacer lo que le plazca'. Ser diferente de la multitud hoy en día no significa necesariamente estar en contra de algo, sino más bien reforzar ciertas ideas específicas. Anticipamos que el Machine se identificará con esta nueva marca de rebelde, que se manifiesta a favor de algo". ^{[ 94 ]} El fabricante de automóviles afirmó en su promoción de marketing que "El Machine no es tan rápido", pero que el auto era capaz de "darle una lección a muchos muscle cars de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler)". ^{[ 92 ]} Según un artículo retrospectivo de Motor Trend , The Machine es el auto más preparado para carreras de aceleración del grupo que probaron. ^{[ 95 ]} The Machine podía acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6.4 segundos. ^{[ 96 ]} La velocidad máxima de The Machine era de 127 mph (204 km/h) . ^{[ 92 ]}  

El precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) era de $3,475 (US$ 28,809 en dólares de 2015 ^{[ 68 ]} ). Después de la serie inicial de 1,000 unidades con su identidad distintiva y fácilmente reconocible, The Machine estuvo disponible sin las franjas en otros colores con un capó negro. El esquema de pintura único para The Machine es Frost White con un capó negro mate (códigos de pintura: 72A-8A), con solo tres fabricados. Otra versión exclusiva llegó en "Big Bad Green", con al menos tres fabricados y posiblemente solo un automóvil original documentado de fábrica que queda. ^{[ 97 ]} El esquema de acabado original se convirtió en una opción de $75. Hubo un total de 2,326 Rebel Machines fabricados en 1970. ^{[ 98 ]} Con The Machine, "AMC había adquirido una reputación por la capacidad de crear máquinas llamativas y de alto rendimiento a un precio de ganga". ^{[ 99 ]}

Según el antiguo editor de la revista Motor Trend , antes de que BMW se apropiara del sobrenombre de "La máquina de conducción definitiva", American Motors bautizó al modelo de alto rendimiento que podía competir con los coches más rápidos simplemente como "La Máquina", y merece ser considerado entre los mejores coches de todos los tiempos. ^{[ 96 ]}

La opción 'Machine' se ofreció nuevamente como un paquete para el Rebel rediseñado de 1971, que pasó a llamarse Matador. ^{[ 100 ]}

Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria, había estado ensamblando vehículos AMC desde 1960. ^{[ 106 ]} Los sedanes y camionetas Rebel de cuatro puertas se ensamblaban a partir de kits de desmontaje parcial (SKD) importados a Australia. Los autos tenían volante a la derecha (RHD) y se ensamblaban parcialmente con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instalados en Kenosha, Wisconsin. Las demás piezas se empaquetaban y enviaban dentro del auto para el ensamblaje final en Australia.

Los tableros de instrumentos del Rebel con volante a la derecha (RHD) utilizados en todos los mercados de exportación eran una réplica del tablero del Ambassador de 1967 y del panel de instrumentos de dos esferas, en lugar del tablero norteamericano y el velocímetro rectangular. Este tablero y panel de instrumentos RHD había sido utilizado originalmente por AMC para los Ambassador con volante a la derecha que ensamblaron para el Servicio Postal de los Estados Unidos durante 1967 y se utilizó posteriormente en todos los Rebel y Matador con volante a la derecha destinados al mercado .

El Foro Mundial para la Armonización de las Regulaciones de Vehículos (1958) y las Reglas de Diseño Australianas (publicadas por primera vez en 1969) permitían únicamente intermitentes traseros de color ámbar en vehículos australianos de cuatro ruedas, por lo que los intermitentes rojos y las luces de freno/intermitentes combinadas estaban prohibidos en Australia. ^{[ 107 ]} Por lo tanto, los sedanes Rebel hasta 1970 tenían lentes ámbar instaladas en sus tapas de maletero, cableadas como luces de intermitente/marcha atrás combinadas. Los modelos de 1970 recibieron una cubierta de plástico de color ámbar fijada a la lente de marcha atrás de las luces traseras. Las camionetas Rebel tenían luces adicionales de color ámbar instaladas en el portón trasero.

También en Australia, numerosas otras piezas y componentes, como frenos, asientos, alfombras, luces, calefactores, etc., se obtuvieron localmente para obtener concesiones arancelarias . ^{[ 108 ]} Como AMI también ensamblaba vehículos Toyota , algunas piezas utilizadas en los AMI Rebels se obtuvieron de Toyota. ^{[ 109 ]}

Para el modelo de 1970, todos los Rebel australianos venían equipados con el nuevo motor V8 de 360 ​​pulgadas cúbicas (5,9 litros) de AMC y la transmisión automática Borg-Warner de 3 velocidades.   

Cuando AMC dejó de fabricar el Rebel después de 1970, Australia continuó ensamblando el modelo de 1970 hasta octubre de 1971, cuando fue reemplazado por el sedán AMC Matador .

Las versiones de dos puertas del Rebel no se comercializaron en Australia.

La insignia del nivel de equipamiento difería de la de los modelos estadounidenses. El logotipo estándar de AMI se colocó donde normalmente iría la insignia del nivel de equipamiento en los guardabarros delanteros. Para el modelo de 1970, la insignia "Rebel" del guardabarros se eliminó por completo y, en su lugar, se colocó una insignia con la inscripción "Rambler" en la parte delantera de los guardabarros, debajo de la lente de la luz de posición lateral. Dado que la insignia de AMI ocupó el lugar de la insignia de cilindrada, las insignias "360" se trasladaron a los guardabarros traseros.

Los registros de los rebeldes ensamblados en Australia fueron:

• 1967: 864 sedanes, 132 camionetas
• 1968: 601 sedanes, 114 camionetas
• 1969: 561 sedanes, 109 camionetas
• 1970: 345 sedanes, 71 camionetas
• 1971: 307 sedanes. Una mezcla de camionetas Rebel y Matador, para un total de 64 autos, fueron registrados en 1971. ^{[ 110 ] [ 111 ]}

Tanto el Rebel como el posterior Matador se vendieron en Australia bajo la marca Rambler, a pesar de que AMC dejó de usar el nombre Rambler a partir del modelo de 1968. El Matador se comercializó en Australia hasta 1977.

AMI también actuó como distribuidor estatal de Rambler para Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron gestionadas por la empresa de Sídney Grenville Motors Pty Ltd, que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Una red de concesionarios de Sídney y del interior de Nueva Gales del Sur estaba controlada por Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI. ^{[ 112 ] [ 113 ]} Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas de Australia Meridional fueron gestionadas por Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó Rambler para Australia Occidental , y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . ^{[ 114 ]}

Los Rebels se ensamblaban en Costa Rica a partir de kits de piezas desmontadas por Purdy Motor en San José. Purdy Motor adquirió los derechos de franquicia para comercializar vehículos American Motors en 1959 e importó autos completos a Costa Rica, pero no fue hasta 1964 que las leyes costarricenses permitieron el ensamblaje local de vehículos. Purdy Motor construyó una planta de ensamblaje en 1965 y el primer Rambler fabricado localmente fue un Rambler Classic 660 de 1964 que salió de la línea de producción a finales de ese año. El nuevo Rebel de 1967 se ensambló hasta el final de su producción, seguido por su sucesor, el Matador, a partir de 1971. Purdy Motor ensambló vehículos AMC hasta 1974, cuando vendió sus derechos a otra compañía.

Al igual que en otros mercados de exportación, la Rebel se comercializó en Costa Rica bajo la marca Rambler incluso después de que AMC retirara dicha marca en su mercado nacional después de 1969. ^{[ 115 ]}

Los Rambler fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupo SMK) durante las décadas de 1950 y 1960. A partir de mediados de la década de 1960, el Grupo Wihuri, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su empresa naviera, Autola Oy. Wihuri importó los modelos Rebel y Ambassador y continuó importando pequeñas cantidades de otros vehículos AMC hasta 1975. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

En virtud de un acuerdo de colaboración firmado en 1961 con el fabricante de automóviles francés Renault , los vehículos de American Motors se ensamblaban en la planta de Renault en Haren, Bélgica, a partir de kits de piezas desmontables. El nuevo Rebel de 1967 se comercializó como Rambler Renault, al igual que su predecesor, el Rambler Classic , ensamblado localmente . El modelo estaba disponible en Francia en versiones sedán y coupé, y también se vendía a través de concesionarios Renault en Argelia, Austria, Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

Los modelos Rambler servían como el coche ejecutivo en la línea de productos de Renault, pero el diseño completamente nuevo era un coche más grande y potente que el anterior Rambler Classic, y ya no era adecuado para los regímenes fiscales ni las condiciones de las carreteras europeas. ^{[ 119 ]} Los modelos de 1967 tenían un precio entre un 20 y un 25 % superior al del año anterior; por lo tanto, la producción finalizó en el verano de 1967. ^{[ 119 ]}

Renault no volvió a ensamblar vehículos AMC después del Rebel de 1967. Sin embargo, las operaciones comerciales entre AMC y Renault continuaron en Argentina a través de Industrias Kaiser Argentina (IKA), de la cual Renault tomó el control en 1967. IKA había estado ensamblando Rambler bajo un acuerdo de asociación con AMC desde 1962. Bajo esta nueva asociación tripartita, IKA continuó fabricando modelos AMC, incluyendo el Rambler Ambassador, hasta 1972. Renault compró IKA en 1970, y la fábrica de Santa Isabel en Córdoba pasó a llamarse Renault Argentina en 1975. ^{[ 120 ]}

En 1969, American Motors llegó a un acuerdo con Peter Lindner GmbH de Frankfurt am Main , importador y distribuidor de automóviles Jaguar y Aston Martin para la República Federal de Alemania , para que este último se convirtiera en el importador exclusivo de automóviles AMC para Alemania Occidental. Peter Lindner ofrecía siete modelos AMC, incluido el Rebel. ^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]}

American Motors era copropietaria de Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM), y la filial mexicana producía modelos AMC Rebel equivalentes. La normativa mexicana exigía que los vehículos VAM tuvieran al menos un 60% de piezas de origen local. Los VAM, de gran tamaño, se fabricaron bajo licencia entre 1967 y 1970 en solo dos estilos de carrocería: un cupé de dos puertas llamado Rambler Classic SST y un sedán de cuatro puertas llamado Rambler Classic 770 , sin otras versiones ni denominaciones de modelo disponibles. Este modelo representó la entrada de VAM al segmento de lujo del mercado automovilístico mexicano, en contraste con sus otras líneas, que se centraban en la economía. El VAM Classic era el modelo insignia de la compañía, un puesto que en Estados Unidos ocupaban los modelos AMC Ambassador.

Además de los diferentes nombres de modelos y conceptos de marketing, las versiones mexicanas también adaptaron los motores AMC I6 a las condiciones locales. ^{[ 124 ]} También venían con interiores más lujosos en comparación con sus modelos homólogos comercializados en Estados Unidos y Canadá. El motor estándar era el I6 de 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) y 155 hp (116 kW; 157 PS) con carburador de dos cuerpos desde 1967 hasta 1969, aunque el Rambler Classic SST tenía la opción del propio I6 de 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) de VAM a principios de 1969, que se convirtió en equipo estándar varios meses después del año. Desde 1970, ambas versiones estaban equipadas con el I6 de 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) y 170 hp (127 kW; 172 PS) de VAM con carburador Carter de dos cuerpos , relación de compresión de 9.5:1 y árbol de levas 266 de fábrica. ^{[ 125 ]} Los autos estaban limitados a una transmisión manual de tres velocidades en 1967 y 1968, pero estaban disponibles con una transmisión automática de tres velocidades montada en la columna de dirección opcional a partir de 1969, lo que convirtió al Rambler Classic en el segundo VAM de producción regular en ofrecer una transmisión automática después del Javelin el año anterior. Las relaciones de engranajes traseros incluían 3.73:1 para 1967 y 3.54:1 para el resto de la producción. Los cambios estéticos externos a lo largo de los años en los VAM Rambler Classic fueron en su mayoría los mismos que en los Rebels del mercado estadounidense y canadiense.               

Ambos modelos Rambler Classic basados ​​en el VAM Rebel incluían prácticamente el mismo equipamiento, con solo algunas excepciones. La principal diferencia radicaba en los asientos delanteros. El Classic 770 venía con un asiento corrido de ancho completo , mientras que el Classic SST contaba con asientos ajustables individualmente, aunque algunos modelos con techo rígido también incluían un asiento corrido delantero. Las características estándar incluían ventilación de flujo continuo, rejillas de ventilación abatibles en las puertas delanteras, frenos de tambor en las cuatro ruedas, ventilador de refrigeración rígido de cuatro aspas, espejo retrovisor día/noche, limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, lavaparabrisas eléctricos, volante de lujo, reloj eléctrico, velocímetro de 200  km/h, encendedor de cigarrillos, cenicero delantero, radio AM Motorola con antena, guantera con cerradura, luces de cortesía, ceniceros traseros dobles, cuatro apoyabrazos laterales, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ganchos dobles para abrigos, luces de techo dobles en los pilares C (excepto en el sedán de 1969-1970), luz de techo simple en el revestimiento del techo (solo en el sedán de 1969-1970), apoyabrazos plegable integrado en el respaldo del asiento trasero, paquete de molduras brillantes, tapacubos de lujo, luces de marcha atrás, intermitentes y espejo retrovisor remoto del lado del conductor. El equipamiento opcional para ambos modelos incluía frenos de tambor asistidos (de serie con transmisión automática), dirección asistida, transmisión automática (no disponible en 1967 y 1968), espejos retrovisores exteriores con control remoto para el conductor y el pasajero, calefacción con desempañador delantero, protectores de parachoques con revestimiento de goma, tubos de parachoques y tapón de gasolina con cerradura, entre otros. Las ventas de la carrocería coupé de dos puertas disminuyeron en 1970. ^{[ 126 ]}

Los modelos Rambler Classic basados ​​en el Rebel no estaban disponibles en México como sedanes de dos puertas, descapotables de dos puertas ni camionetas familiares de cuatro puertas. El Rebel Machine tampoco se comercializó bajo la marca VAM, aunque en 1972 se lanzó un modelo similar: el VAM Classic Brougham con techo rígido.

Los sedanes Rebel de cuatro puertas con volante a la derecha fueron ensamblados por Campbell Motor Industries (CMI) en Thames, Nueva Zelanda , a partir de kits semidesmontados procedentes de Kenosha. ^{[ 108 ]} La empresa matriz de CMI, Campbell Motors, también importó camionetas Rebel con volante a la derecha y techos rígidos Rebel con volante a la derecha, completamente ensamblados (CBU), directamente de AMC.

Al igual que en Australia, los sedanes se fabricaron en la planta de AMC con controles de volante a la derecha, motor, transmisión, suspensión delantera, eje trasero y puertas ya instalados. Otras piezas se empaquetaron y enviaron dentro del automóvil para el ensamblaje final en Nueva Zelanda, incluyendo los asientos y los acabados interiores. AMC solo suministró tres colores interiores para los kits de Nueva Zelanda: verde, azul y marrón. ^{[ 127 ]} A diferencia de Australia, los modelos de Nueva Zelanda se pintaron con los colores originales de AMC. Como con todos los modelos del mercado con volante a la derecha, el tablero y el panel de instrumentos del Ambassador con volante a la derecha fabricado para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 1967 se reutilizaron para todos los años modelo.

Todos los modelos Rebel ensamblados en Nueva Zelanda venían equipados con el motor de seis cilindros y 232 pulgadas cúbicas (3,8 litros) de AMC hasta los modelos de 1970.   

Si bien los kits de desmontaje eran los mismos que los utilizados en Australia, los modelos neozelandeses eran más «americanos» que los australianos, ya que la legislación australiana exigía un mayor contenido local para obtener concesiones arancelarias. Por ejemplo, los modelos neozelandeses venían con asientos, paneles de puerta y parasoles estadounidenses, mientras que en los modelos australianos estos componentes se suministraban localmente. Los Rebel neozelandeses también compartían las mismas lentes ámbar de intermitentes de posición que los modelos estadounidenses, mientras que los fabricados en Australia llevaban lentes transparentes. La legislación australiana prohibía el uso de intermitentes traseros rojos combinados de freno y dirección, mientras que en Nueva Zelanda estaban permitidos. ^{[ 128 ]}

Para el año modelo 1969, Nueva Zelanda no recibió kits de desmontaje del sedán Rebel de AMC; CMI simplemente volvió a ensamblar el modelo de 1968 para 1969, pero incluyó un tablero y un marco del panel de instrumentos con revestimiento de nogal personalizado y mejorado, provenientes del Reino Unido. Por el contrario, las camionetas y los cupés importados de 1969 eran auténticos modelos de ese año.

1970 fue el primer año en que los Rebel ensamblados en Nueva Zelanda recibieron un motor V8. Estos autos incluían el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) de AMC con transmisión automática. Si bien la producción del Rebel cesó a finales de 1970 en Norteamérica, CMI continuó ensamblando el Rebel de 1970 hasta principios de 1971. Los últimos Rebel se vendieron tan tarde como en 1972. Los colores exteriores para 1970 fueron "Hialeah Yellow", "Mosport Green", "Bayshore Blue", "Frost White" y "Moroccan Brown" de AMC. ^{[ 129 ]} Los modelos de 1970 omitieron la moldura lateral de aluminio de la carrocería exclusiva de 1970; sin embargo, los autos que se ensamblaron en 1971 estaban equipados con la tira. ^{[ 130 ]} El sedán Rebel de 1970 se vendió por NZD 6,429.00.   

A diferencia de los Rebel ensamblados en Australia, que no llevaban distintivos de nivel de equipamiento, los Rebel ensamblados en Nueva Zelanda lucían el distintivo "770" en los modelos de 1969 y el distintivo "SST" en los cupés importados y las camionetas familiares equipadas con motor V8. Los modelos de 1970 conservaron el distintivo "Rebel" en el guardabarros, propio de la versión estadounidense, con el distintivo "304" justo debajo.

CMI ensambló un total de 590 sedanes Rebel, y se importaron completamente 177 camionetas familiares y techos rígidos adicionales. ^{[ 131 ] [ 132 ]} Los registros de los Rebel de Nueva Zelanda (incluidas las importaciones fabricadas en EE. UU.) fueron: ^{[ 133 ]}

• 1967: 228
• 1968: 156
• 1969: 136
• 1970: 147
• 1971: 100

Los Rambler fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary (K&C), ubicado en Ås, Noruega . K&C se fundó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. ^{[ 134 ]} El Rambler Rebel fue importado por K&C desde 1967 hasta 1969, con un total de 147 vehículos. Anteriormente, la compañía importaba los modelos Rambler Classic, American y Ambassador. ^{[ 135 ]}

Los Rambler fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú SA y vendidos en todo el país por una red de 13 concesionarios. En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA, ubicada en Lima , para ensamblar vehículos Renault, AMC y Peugeot. ^{[ 136 ]} La producción fue baja para las tres marcas, siendo los vehículos AMC los de mayor producción, con un total de 750 fabricados entre 1966 y 1970, cifra que incluye el Rambler Rebel. ^{[ 136 ]} Al igual que en todos los mercados de exportación, el AMC Rebel continuó comercializándose como "Rambler Rebel" en Perú. ^{[ 136 ]}

Bajo el mandato del presidente Juan Velasco Alvarado, las operaciones de fabricación de automóviles nacionales sufrieron cambios después de 1969 y AMC cesó sus operaciones de fabricación en Perú en octubre de 1970. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

American Motors también exportó Rebels con volante a la derecha de fábrica al Reino Unido. ^{[ 139 ]} Estos fueron comercializados por Rambler Motors (AMC) Ltd en Great West Road , Chiswick, al oeste de Londres, y estaban disponibles en cuatro concesionarios en Londres, Yorkshire, Kent y Worcester. La planta de Chiswick había ensamblado previamente vehículos Hudson, Essex y Terraplane desde 1926. ^{[ 140 ] [ 141 ]} La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. ^{[ 142 ]}

Los modelos Rebel con volante a la derecha comercializados en el Reino Unido durante 1967 incluían el sedán, el cupé SST y el familiar, todos con el acabado 770. ^{[ 143 ] [ 144 ]} Se promocionaron como coches de lujo con precios entre 1900 y 2500 libras esterlinas. Los modelos con motores V8 incluían dirección asistida de serie. ^{[ 145 ]}

En 1968, los modelos Rebel familiar, el cupé SST y el descapotable SST se comercializaron en el Reino Unido junto con el sedán Ambassador y el Javelin. El distribuidor en Londres era Clarke and Simpson Limited y los coches se comercializaban como "el único coche americano fabricado con volante a la derecha". ^{[ 146 ]} El Rebel 770 familiar estaba disponible con motor de seis cilindros en línea o V8. ^{[ 146 ]}

Como ya era habitual en todos los mercados con volante a la derecha, los modelos del Reino Unido se fabricaron con una versión para volante a la derecha del salpicadero y el panel de instrumentos del Rambler Ambassador de 1967 para todos los años de fabricación. Algunos modelos del Reino Unido también se equiparon con un panel de instrumentos de madera contrachapada de fabricación local con chapa de nogal, que incluía una puerta con bisagras para el hueco donde normalmente se colocaba la placa "Rambler". Las demás piezas originales del salpicadero con acabado de madera también se sustituyeron por una chapa de nogal. ^{[ 147 ]}

Externamente, todos los modelos del Reino Unido se correspondían con los de los años modelo de EE. UU.