Gran Premio de Austria de 2002

El Gran Premio de Austria de 2002 (formalmente Grosser A1 Preis von Österreich 2002 ) ^{[ 4 ]} fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 12 de mayo de 2002 en el A1-Ring de Spielberg, Estiria , Austria. Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 y el 25.º Gran Premio de Austria como parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El piloto de Ferrari , Michael Schumacher, ganó la carrera de 71 vueltas partiendo desde la tercera posición. Su compañero de equipo, Rubens Barrichello, terminó segundo, y Juan Pablo Montoya obtuvo el tercer lugar para el equipo Williams .

Michael Schumacher, ganador de cuatro de las cinco carreras previas de la temporada, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos antes del Gran Premio, mientras que su equipo, Ferrari, lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Barrichello partió desde la pole position tras registrar la vuelta rápida en la clasificación; Ralf Schumacher, piloto de Williams , partió segundo, pero fue superado por Michael Schumacher en la primera curva. Barrichello mantuvo el liderato durante la mayor parte de la carrera hasta que Ferrari le impuso órdenes de equipo para permitir que Michael Schumacher ganara la carrera en la última vuelta y mejorara su posición en el Campeonato Mundial de Pilotos. Fue su cuarta victoria consecutiva en la temporada 2002 y la 58.ª de su carrera. El coche de seguridad salió a pista dos veces durante la carrera, incluyendo un grave accidente en la vuelta 28 en el que se vieron involucrados Takuma Sato, piloto de Jordan , y Nick Heidfeld , del equipo Sauber , quienes sufrieron heridas leves.

En la ceremonia del podio posterior a la carrera, Michael Schumacher le pidió a Barrichello que subiera a la tribuna reservada para el ganador y le entregó el trofeo del primer lugar a su compañero de equipo. Esto llevó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA, el organismo rector de la Fórmula 1) a multar a Ferrari, Michael Schumacher y Barrichello con 1  millón de dólares el 26 de junio; cada uno pagó un tercio de inmediato, mientras que el resto quedó en suspenso. Tras una revisión, la FIA prohibió la práctica de las órdenes de equipo a partir de la temporada 2003 ; volvió a permitirla después de la temporada 2010 .

La victoria aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos a 27 puntos sobre Montoya, quien ocupa el segundo lugar. Ralf Schumacher terminó cuarto y mantuvo el tercer puesto, mientras que Barrichello superó a David Coulthard de McLaren para colocarse cuarto. En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari amplió aún más su ventaja sobre Williams a 16 puntos. McLaren se encontraba a otros 36 puntos de distancia en el tercer lugar, con once carreras restantes en la temporada.

El Gran Premio de Austria de 2002 fue la sexta de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 , ^{[ 1 ]} y la vigésimo quinta vez que formó parte del campeonato. ^{[ 5 ]} La carrera de 71 vueltas se celebró en el A1 Ring de 9 curvas y 4,326 km (2,688 mi) en Spielberg, Estiria , el 12 de mayo. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Con muy pocas secciones que requieren que los pilotos competidores reduzcan la velocidad, la pista ofrece a los equipos la oportunidad de llevar sus motores a su máximo potencial. El 70 por ciento de la vuelta se puede conducir a la velocidad máxima de carrera, aunque la altitud relativamente alta del circuito de 700 m (2300 pies) ofrece menos oxígeno para alimentar los motores de combustión, reduciendo su rendimiento en aproximadamente un siete por ciento. ^{[ 5 ]}    

Antes de la carrera, el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, lideraba el Campeonato de Pilotos con 44 puntos . Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher, del equipo Williams , ocupaban el segundo y tercer lugar con 23 y 20 puntos, respectivamente. David Coulthard , de McLaren , era cuarto con nueve puntos, y Jenson Button , de Renault , se encontraba quinto, a un punto más. ^{[ 6 ]} Ferrari lideraba el Campeonato de Constructores con 50 puntos, siete más que Williams, que ocupaba el segundo lugar. McLaren, con 13 puntos, era tercero, mientras que Renault y Sauber estaban empatados en el cuarto lugar con ocho puntos cada uno. ^{[ 6 ]}

Michael Schumacher, quien había ganado cuatro de los cinco primeros Grandes Premios en 2002, ^{[ 7 ] [ 8 ]} era considerado por la prensa británica, ^{[ 9 ]} las casas de apuestas, ^{[ 10 ]} y los expilotos Gerhard Berger y Niki Lauda como el favorito para ganar el Gran Premio de Austria, una carrera que no había ganado en sus cuatro intentos anteriores. ^{[ 9 ] [ 11 ]} Sobre sus posibilidades en Austria, dijo: "Creemos que tenemos un paquete muy competitivo en general, pero la cuestión es qué tan buenos pueden ser los demás". ^{[ 12 ]} Expresó confianza en que podría luchar por la victoria diciendo: "Sin duda, no abordaré esta carrera de manera diferente a las demás. Y con dos carreras casi perfectas a nuestras espaldas, obviamente espero con mucha confianza el Gran Premio de Austria". ^{[ 13 ]} Montoya afirmó que estaría en mejores condiciones de desafiar a Ferrari en el A1-Ring, recordando el buen desempeño del equipo en 2001 a pesar de no haber obtenido puntos: "Tengo bastante confianza en que en Austria seremos bastante fuertes, ciertamente más fuertes que en [la carrera anterior en] Barcelona , ​​así que estoy deseando que llegue". ^{[ 14 ]}

Para el Gran Premio, un total de 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron dos pilotos cada uno, sin cambios con respecto a la lista de inscritos de la temporada. ^{[ 15 ]} En cuanto a los desarrollos técnicos, Sauber introdujo una evolución revisada de su motor Ferrari 050 que el equipo había utilizado en las primeras cinco carreras del campeonato de 2002. El equipo instaló un nuevo paquete aerodinámico que incluía una bandeja inferior revisada, un alerón delantero y una carrocería modificada alrededor de la cubierta del motor del C21 . Los equipos Ferrari, McLaren y Williams trajeron nuevas tomas de aire para los frenos delanteros . Williams también utilizó un alerón delantero mejorado en su FW24 , que se caracterizaba por un perfil curvado. ^{[ 16 ]}

Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 17 ]} La primera sesión de práctica se llevó a cabo con un clima fresco y nublado. Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 11.072 segundos con aproximadamente diez minutos restantes. Su compañero de equipo Barrichello, Felipe Massa y Nick Heidfeld de Sauber, los pilotos de Jordan Giancarlo Fisichella y Takuma Sato , Coulthard, Heinz - Harald Frentzen de Arrows , y el dúo de British American Racing (BAR) de Jacques Villeneuve y Olivier Panis , fueron del segundo al décimo lugar. ^{[ 18 ]} Algunos pilotos, incluidos Barrichello, Massa y Fisichella, se salieron de la pista polvorienta y resbaladiza hacia una trampa de grava durante la sesión debido a la baja cantidad de agarre ; ninguno sufrió daños en sus vehículos. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Las condiciones se volvieron más cálidas y soleadas para la segunda sesión de práctica aunque la lluvia amenazó hacia el final. ^{[ 20 ]} Los tiempos más rápidos se registraron dentro de los primeros 20 minutos ya que la temperatura de la pista estaba en su punto más alto. ^{[ 21 ]} Barrichello estableció la vuelta más rápida del día, en 1 minuto, 10.549 segundos. Su compañero de equipo Michael Schumacher fue tres centésimas de segundo más lento en la segunda posición. Montoya, Kimi Räikkönen del equipo McLaren, Allan McNish para Toyota , el piloto de Arrows Enrique Bernoldi , Pedro de la Rosa de Jaguar , Panis, Coulthard y Sato fueron del tercero al décimo. ^{[ 22 ]} Algunos pilotos, incluidos Michael y Ralf Schumacher, y McNish, nuevamente perdieron el control de sus autos y se salieron a un lado de la pista durante la sesión. ^{[ 20 ] [ 22 ]} El tiempo en pista de Heidfeld se redujo después de 20 minutos debido a una falla del alternador . ^{[ 23 ]} Frentzen perdió un cuarto de hora para familiarizarse con la pista después de que derrapara sobre un bordillo y dañara la parte inferior de su coche. ^{[ 19 ]}

La tercera sesión de práctica se llevó a cabo con un clima despejado y seco; ningún piloto se aventuró a salirse del circuito menos resbaladizo. ^{[ 24 ]} Michael Schumacher aprovechó las bajas temperaturas de la pista y del ambiente para convertirse en el primer piloto en bajar de los 70 segundos en todo el fin de semana con una vuelta de 1 minuto, 9.001 segundos que registró en media hora. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Su compañero de equipo Barrichello fue el segundo más rápido y Räikkönen el tercero. Frentzen, Massa, Coulthard, Heidfeld, Panis, Button y Bernoldi le siguieron en las posiciones de la cuarta a la décima. ^{[ 26 ]}

Las temperaturas ambiente y de la pista habían aumentado al comienzo de la cuarta sesión de práctica. ^{[ 27 ]} Varios competidores cometieron errores de conducción que los llevaron a la grava. ^{[ 28 ]} Michael Schumacher estableció el récord de vuelta de la pista con 1 minuto, 8.433 segundos. Barrichello fue segundo, y Ralf Schumacher mejoró al tercer lugar. Montoya, Frentzen, Massa, Heidfeld, Räikkönen, Panis y Villeneuve completaron los diez primeros. ^{[ 29 ]} Bernoldi perdió 25 minutos debido a una caja de cambios defectuosa. Posteriormente perdió el control de la parte trasera de su auto en la curva dos y quedó atascado en una trampa de grava antes de que terminara la sesión. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La sesión de clasificación de una hora de la tarde del sábado vio a cada competidor limitado a doce vueltas, y el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en efecto durante esta sesión, requiriendo que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para clasificar para la carrera. ^{[ 17 ]} Las condiciones eran claras con aire cálido y temperaturas de pista. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Barrichello consiguió su segunda pole position de la temporada y la quinta de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 8.082 segundos. Estuvo acompañado en la primera fila de la parrilla por Ralf Schumacher, quien obtuvo su mejor posición de salida del año. ^{[ 32 ]} Michael Schumacher fue tercero; dijo que perdió velocidad debido a un problema de frenos y el tráfico lo ralentizó. ^{[ 33 ]} Cambió al Ferrari de repuesto para su última vuelta cronometrada en un intento fallido de conseguir la pole position, ^{[ 34 ] [ 31 ]} y no obtuvo una salida en primera fila por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2001 ocho carreras antes. ^{[ 35 ]} Un motor que fallaba llevó a Montoya en cuarto lugar a cambiar a la configuración del auto de repuesto para su compañero de equipo Ralf Schumacher; hizo un pequeño ajuste de la presión de los neumáticos para registrar su vuelta más rápida. ^{[ 30 ]} Heidfeld tomó quinto, afirmando que podría haber mejorado si Button no hubiera ralentizado su última vuelta cronometrada. Una falta de velocidad limitó al dúo de McLaren de Räikkönen y Coulthard al sexto y octavo lugar; fueron separados por Massa, quien cometió dos errores de piloto en un auto desequilibrado en curvas de alta velocidad. Panis fue el noveno más rápido mientras De la Rosa ralentizó su última vuelta cronometrada. Mika Salo de Toyota en décimo lugar tuvo un ligero subviraje . ^{[ 33 ]}

Frentzen, en el puesto 11, hizo un trompo sobre aceite y arrancó algunos componentes de la carrocería de su coche en una trampa de grava. Su vehículo fue reparado posteriormente para continuar conduciendo. ^{[ 30 ] [ 34 ]} Su compañero de equipo de Arrows, Bernoldi, le siguió en el puesto 12 y expresó su satisfacción con el equilibrio de su coche. ^{[ 33 ]} El tráfico ralentizó a Button en sus cuatro vueltas cronometradas y lo dejó en el puesto 13. ^{[ 36 ]} McNish y Toyota encontraron una configuración del coche adaptada a él y se llevaron el puesto 14. ^{[ 33 ]} Fisichella usó un motor nuevo en la clasificación y se llevó el puesto 15 con una configuración del coche adecuada para neumáticos delanteros usados ​​y traseros nuevos. ^{[ 30 ]} Jarno Trulli tuvo una falla importante en el motor en la curva nueve y perdió el control de su Renault sobre aceite. ^{[ 34 ]} La sesión se detuvo durante 11 minutos para que los comisarios de pista secaran el aceite. ^{[ 35 ]} Trulli regresó al garaje y usó la configuración Renault de repuesto para su compañero Button y terminó 16º después de problemas menores con los frenos. Villeneuve usó un juego nuevo de neumáticos para la clasificación; no se sentía cómodo con la configuración de su coche y terminó 17º. Un desequilibrio en el manejo creó un coche desequilibrado para Sato en 18º. De la Rosa y Eddie Irvine de Jaguar llenaron la décima fila de la parrilla: De la Rosa tuvo una falla en la suspensión trasera causada por un sobrecalentamiento del escape e Irvine arrancó su alerón delantero en una colisión con la parte trasera del vehículo de Bernoldi en la primera curva. Los pilotos de Minardi , Mark Webber y Alex Yoong, comenzaron desde la undécima fila: Webber optimizó el equilibrio de su PS02 para que funcionara sin problemas con sus neumáticos durante la sesión, y el bloqueo intermitente de los frenos traseros desestabilizó el coche de Yoong, provocando que hiciera un trompo después de salir del pit lane. ^{[ 30 ] [ 33 ]}

El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora, ^{[ 17 ]} con un clima despejado y cálido. Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera para el clima y condujeron sus autos de reserva. ^{[ 39 ]} Barrichello tuvo la vuelta más rápida con 1 minuto y 10.876 segundos y su compañero de equipo Michael Schumacher fue segundo. Massa, Frentzen, Heidfeld, Bernoldi, Coulthard, Villeneuve, Räikkönen e Irvine completaron los diez primeros. ^{[ 40 ]} Si bien la sesión no registró incidentes importantes, Ralf Schumacher entró en las trampas de grava en dos de las curvas de la pista. ^{[ 41 ]}

Después de la sesión de calentamiento, Montoya predijo que varios pilotos se saldrían de la pista en una banda sonora ubicada en el exterior del circuito, que se extendía desde la curva uno hasta la primera parte de la recta que conduce a la curva dos, para aumentar la velocidad máxima de sus autos. ^{[ N 1 ] [ 42 ]} Ron Dennis , el director del equipo McLaren, argumentó que Ferrari debería permitir que sus pilotos compitieran entre sí sin la imposición de órdenes de equipo que favorecieran a un piloto sobre otro, como había sucedido en el Gran Premio de Austria de 2001. ^{[ 43 ]}

La carrera comenzó a las 14:00 hora local. Se corrió durante 71 vueltas sobre una distancia de 307,146 km (190,852 mi) . ^{[ 1 ]} El clima era despejado y seco. La temperatura del aire era de 20 °C (68 °F) y la temperatura de la pista osciló entre 27 y 29 °C (81 y 84 °F) . ^{[ 44 ] [ 45 ]} Barrichello hizo una salida rápida para mantener el liderato en la primera curva. ^{[ 46 ]} Aunque dejó espacio para que los pilotos lo adelantaran, ninguno lo hizo. ^{[ 47 ]} Detrás de Barrichello, su compañero de equipo Michael Schumacher hizo una salida rápida para colocarse en la segunda posición y Heidfeld subió del quinto al tercero tras adelantar a Ralf Schumacher por el exterior. ^{[ 44 ] [ 48 ]} Mientras tanto, Räikkönen y Massa se pusieron a su lado y Massa se salió de la pista ^{[ 48 ]} cayendo al décimo puesto. Más atrás, Bernoldi hizo contacto con la parte trasera de su compañero de equipo Frentzen; ^{[ 49 ]} ambos coches continuaron mientras Bernoldi entraba en boxes después de la primera vuelta. ^{[ 48 ]} En la curva dos, un aumento de velocidad hizo que la respuesta del acelerador de De la Rosa comenzara a fallar. ^{[ 45 ] [ 49 ]} Disminuyó la velocidad y se retiró en boxes al final de la vuelta. Mientras tanto, Villeneuve experimentó una pequeña pérdida de control del coche y golpeó el coche de Frentzen por dentro. ^{[ 50 ]} La colisión envió a Frentzen a una trampa de grava de la que se liberó lentamente. ^{[ 44 ] [ 50 ]}      

Al final de la primera vuelta, Barrichello lideraba a Michael Schumacher, Heidfeld, Ralf Schumacher, Montoya y Coulthard. ^{[ 45 ]} Heidfeld se salió de la pista en Castrol Kurve al comienzo de la segunda vuelta y la pareja de Williams, Ralf Schumacher y Montoya, lo relegaron al quinto lugar. ^{[ 50 ]} Barrichello y Michael Schumacher comenzaron a alejarse del resto del grupo. ^{[ 46 ]} Hubo adelantamientos más atrás en el grupo. En la segunda vuelta, Salo pasó a Button para el octavo lugar. ^{[ 45 ]} Villeneuve adelantó a su compañero de equipo Panis para la 14.ª posición y Frentzen adelantó a Webber en la tercera vuelta. ^{[ 48 ]} Durante la siguiente vuelta, Yoong perdió dos posiciones frente a su compañero de equipo Webber y Frentzen. ^{[ 48 ]} Bernoldi se retiró de la carrera con un alerón delantero y una tubería de freno delantero rotos. ^{[ 45 ]} Räikkönen, en séptimo lugar, se retiró al costado de la pista por una falla de motor en la vuelta seis. ^{[ 47 ] [ 51 ]} En la vuelta siete, Villeneuve adelantó a McNish para colocarse en décimo lugar, luego se salió de la pista. Hizo un segundo intento exitoso en la vuelta ocho, adelantando a McNish, quien optó por no desafiarlo. ^{[ 45 ] [ 48 ]}

En esa misma vuelta, Massa entró en boxes para unirse a la lista de abandonos con una suspensión trasera izquierda defectuosa ; falló en la curva dos, lo que provocó que la rueda delantera derecha del Sauber C21 se levantara del asfalto y su bandeja inferior rozara contra él. Villeneuve adelantó a Fisichella para colocarse noveno en la vuelta diez. ^{[ 45 ] [ 49 ]} Poco después, Villeneuve superó a Button para la octava posición. En la misma vuelta, Barrichello lideraba por un segundo sobre su Michael Schumacher, quien a su vez estaba 17 segundos por delante de Ralf Schumacher. Más abajo en la clasificación, Frentzen puso una rueda trasera en la hierba en la última curva en la vuelta 16. Perdió el control de su coche, giró 180 grados y rodó hacia atrás delante de los líderes de la carrera. Frentzen cayó a la 18.ª posición, detrás de los coches Minardi de Webber y Yoong. Adelantó a Yoong para volver a la 17.ª posición en la vuelta 18. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Una vuelta más tarde, Villeneuve adelantó a Salo por el interior para colocarse séptimo y bloqueó el intento de contraataque de Salo. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Mientras los Ferraris ampliaban su ventaja sobre Ralf Schumacher, los comisarios informaron al equipo BAR en la vuelta 23 que Villeneuve había recibido una penalización de drive-through ya que lo consideraron culpable de la colisión con Frentzen en la primera vuelta. ^{[ 48 ]} En la vuelta 24 se produjo el primer despliegue del coche de seguridad por parte del director de carrera: el motor de Panis se atascó sin previo aviso en la recta de salida/meta. ^{[ 50 ] [ 3 ]} Sus ruedas traseras se bloquearon, giraron hacia el centro de la pista y evitaron chocar contra la barrera. ^{[ 2 ] [ 49 ]} Los comisarios de pista sacaron el coche de Panis del circuito cuando regresó al pit lane. ^{[ 52 ]} Los equipos Ferrari y Williams emplearon diferentes estrategias de parada en boxes: el equipo Ferrari planeó dos paradas, mientras que el equipo Williams planeó una. ^{[ 47 ] [ 51 ]} El equipo Ferrari llamó a Barrichello y Michael Schumacher al pit lane para sus primeras paradas en boxes ; Schumacher condujo más despacio que Barrichello para permitir que sus mecánicos atendieran primero el coche de este último. Barrichello mantuvo el liderato mientras Michael Schumacher cedía el segundo puesto a Ralf Schumacher. El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 27 y Barrichello lideró en la reanudación. ^{[ 44 ]}

Poco después, un accidente grave provocó el segundo despliegue del coche de seguridad en la vuelta 28. ^{[ 53 ]} Cuando el grupo entró en la curva dos a la derecha situada en la cima de una colina, ^{[ 52 ] [ 54 ]} Heidfeld notó humo saliendo del Minardi de Yoong y aplicó sus frenos fríos con fuerza, bloqueando sus ruedas traseras y haciéndolo perder el control a unos 100 yd (91 m) del vértice . ^{[ 50 ] [ 3 ]} Se desvió hacia la hierba a aproximadamente 280 km/h (170 mph) mientras su coche giraba 180 grados; ^{[ 3 ] [ 52 ] [ 53 ]} la hierba no lo frenó, ^{[ 50 ]} y fue lanzado por encima de la cima de una colina. ^{[ 53 ]} Montoya por dentro estaba a punto de doblar al coche más lento de Sato en la curva dos, con este último por delante en el vértice. ^{[ 55 ]} A alta velocidad, ^{[ 55 ]} Heidfeld evitó por poco chocar contra el alerón delantero de Montoya, ^{[ 47 ]} y la parte trasera de su Sauber sufrió una colisión lateral contra el pontón lateral derecho del coche de Sato, ^{[ 44 ] [ 56 ]} causando graves daños a ambos vehículos y esparciendo restos de fibra de carbono y titanio por una amplia zona de la pista tras el impacto de 47 G. ^{[ 8 ] [ 49 ]} La estructura trasera y la caja de cambios de titanio de Heidfeld perforaron un agujero en el coche de Sato; sus rodillas golpearon la columna de dirección partiéndola por la mitad. ^{[ 57 ]} Ambos pilotos fueron enviados a una trampa de grava y se detuvieron allí. ^{[ 48 ]}    

Un Heidfeld visiblemente conmocionado fue rescatado de su coche por comisarios de pista con una pierna izquierda muy magullada. ^{[ 47 ] [ 51 ]} Después de que el coche de Sato absorbiera suficiente energía en el accidente, ^{[ 54 ]} permaneció en él porque estaba atrapado. ^{[ 8 ]} Sufrió daños en los tejidos blandos del muslo derecho, ^{[ 52 ]} pero no perdió el conocimiento; ^{[ 57 ]} una sección de la estructura de choque trasera del Sauber penetró el lateral del monocasco del Jordan justo debajo de la rodilla derecha de Sato y su casco quedó apretado entre el reposacabezas del coche , lo que le impidió salir de su coche. ^{[ 47 ] [ 57 ]} El delegado de seguridad y médico de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA, organismo rector de la Fórmula Uno), Sid Watkins , y su equipo tardaron diez minutos en sacar a Sato del coche y lo atendieron en el lugar del accidente antes de transportarlo en ambulancia al centro médico de la pista. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Desde allí, ^{[ 2 ]} Sato y Heidfeld fueron trasladados en helicóptero al Hospital Universitario de Graz , ^{[ 51 ] [ 52 ]} para observación nocturna y radiografías de precaución. ^{[ 47 ]} Bajo condiciones de coche de seguridad, todos los equipos, excepto Ferrari y Williams, llevaron a sus pilotos al pit lane para repostar combustible adicional y cambiar neumáticos. ^{[ 50 ]} Después de 20 minutos, ^{[ 52 ]} la carrera se reinició al final de la vuelta 36 cuando el coche de seguridad entró en el pit lane. Barrichello lideraba a Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Montoya, Coulthard y Fisichella. En la vuelta 37, Webber adelantó a Yoong para colocarse en la 13.ª posición. ^{[ 48 ]}

Villeneuve pasó a Fisichella para el sexto lugar al comienzo de la vuelta 38. ^{[ 48 ]} En la misma vuelta, Irvine entró al pit lane para retirarse por falla hidráulica. ^{[ 49 ]} Dos vueltas más tarde, Villeneuve alcanzó y adelantó a Coulthard en la curva uno para el quinto lugar. ^{[ 45 ]} Coulthard perdió el sexto lugar ante Fisichella después de conducir sobre aceite y salirse de la pista en la vuelta 45. ^{[ 48 ] [ 49 ]} En la misma vuelta, Trulli se detuvo al final del muro del pit lane en la recta principal para retirarse por pérdida de presión de combustible . ^{[ 45 ] [ 49 ]} Yoong se retiró con fuego visible desde la parte trasera de su Minardi poco después. ^{[ 48 ]} Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 47. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y cayó a la quinta posición. Montoya permaneció en pista durante cuatro vueltas más y consumió más combustible en un intento por adelantar a Ralf Schumacher. ^{[ 47 ]} Montoya entró en boxes para cambiar neumáticos en la vuelta 51. ^{[ 50 ]} Regresó a la carrera en cuarta posición, por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher. ^{[ 47 ]} Villeneuve ascendió a la tercera posición hasta que una parada en boxes en la vuelta 53 lo relegó a la novena. Montoya y Ralf Schumacher volvieron a la tercera y cuarta posición respectivamente. ^{[ 48 ]}

Barrichello entró al pit lane por segunda vez en la vuelta 61. Su parada para repostar duró 6,2 segundos y salió en segundo lugar. Michael Schumacher lideró la vuelta 62 e hizo su segunda parada en boxes al final de la vuelta. Regresó a la carrera en segunda posición; Barrichello volvió a la primera. ^{[ 46 ]} En la vuelta 63, ^{[ 2 ]} como los boxes habían terminado y como se había discutido antes de la carrera según el director del equipo Ferrari Jean Todt y el director técnico de Ferrari Ross Brawn , ^{[ 58 ] [ 59 ]} Todt invocó las órdenes de equipo a Barrichello para que cediera la victoria a su compañero de equipo. ^{[ 58 ] [ N 2 ]} Esto mejoraría la posición de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos, ya que una victoria le otorgaría diez puntos. En una entrevista de 2012, Barrichello declaró que, si bien no se le permitía decir exactamente cuál era la amenaza de Ferrari, "era una forma de amenaza que lo hizo pensar en replantearse su vida, porque la mayor alegría para él era conducir". ^{[ 61 ] [ 62 ]} Barrichello le comunicó por radio a Todt una promesa que le había hecho (después de la misma carrera en 2001) de no ceder una victoria a un piloto. Esto provocó que Todt le respondiera a Barrichello que estaba obligado a obedecer su instrucción para preservar los "mejores intereses" de Ferrari. ^{[ 63 ]} El personal en el pórtico de boxes de Ferrari observó las pantallas de televisión y notó que Michael Schumacher no pudo acercarse lo suficiente como para adelantar a Barrichello en las últimas siete vueltas. ^{[ 47 ]}

Al comienzo de la última vuelta, Barrichello lideraba a Michael Schumacher por un segundo. ^{[ 46 ]} Cuando Barrichello entró en la última curva, ^{[ 46 ]} Brawn informó a Michael Schumacher por radio que su compañero de equipo le cedería el paso. ^{[ 50 ]} Cuando Barrichello frenó en los últimos 100 a 50 yardas (91 a 46 m) para cumplir con la instrucción de Ferrari, ^{[ 49 ] [ 53 ]} Michael Schumacher redujo la velocidad más que su compañero de equipo porque esperaba que no se aplicaran órdenes de equipo. ^{[ 64 ]} Schumacher superó a Barrichello para obtener su cuarta victoria consecutiva en 2002, y la 58.ª de su carrera en un tiempo de 1 hora, 33 minutos y 51.562 segundos a una velocidad media de 196.334 km/h (121.996 mph) . ^{[ 56 ]} Barrichello quedó a 0.182 segundos en segunda posición, con Montoya a 17.7 segundos en tercer lugar. El compañero de equipo de Montoya, Ralf Schumacher, terminó en cuarto lugar. ^{[ 53 ]} Fisichella fue quinto y obtuvo los dos primeros puntos de la temporada para el equipo Jordan. Coulthard obtuvo el último punto en sexta posición, por delante del Renault de Button y los autos Toyota de Salo y McNish. ^{[ 51 ]} Una pérdida de presión hidráulica provocó que el motor de Villeneuve fallara en la última vuelta; fue clasificado décimo. ^{[ 49 ]} Frentzen y Webber, de los equipos Arrows y Minardi, fueron los últimos en terminar, aunque dos vueltas detrás del ganador de la carrera. ^{[ 56 ]}    

El equipo Ferrari fue abucheado, increpado, silbado y recibió una señal de pulgar hacia abajo por parte del público en el parque cerrado y en el podio. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Michael Schumacher insistió en que Barrichello subiera al primer escalón del podio, mientras sonaba " Deutschlandlied ". ^{[ 2 ]} Schumacher se colocó junto a su compañero de equipo cuando sonó " Il Canto degli Italiani ". ^{[ 47 ]} Wolfgang Schüssel , el Canciller de Austria , entregó el trofeo del ganador a Schumacher, quien procedió a entregárselo a Barrichello. ^{[ 52 ]} El ingeniero de carrera de Barrichello, Gabriele Delli Colli, se unió a él en el podio para recibir el premio del fabricante ganador. ^{[ 65 ]} Más tarde en la conferencia de prensa, donde se escucharon fuertes abucheos a pesar de las súplicas de Barrichello para que no abuchearan, ^{[ 8 ] [ 52 ]} Barrichello dijo sobre la situación, "Estoy pasando por un período de un momento muy bueno de mi vida. Me estoy convirtiendo en una mejor persona, un mejor piloto, así que no tiene sentido discutir. Creo que mi determinación me traerá muchas más victorias, así es como lo veo, así que no tiene sentido discutir." ^{[ 66 ]} Michael Schumacher dijo que entendía la decisión de Ferrari como "el equipo está invirtiendo mucho dinero para un tipo de objetivo e imaginen que al final no fuera suficiente por esta cantidad de puntos, ¿qué tan estúpidos nos veríamos?" ^{[ 66 ]} Montoya dijo que los dos períodos de coche de seguridad le permitieron adelantar a su compañero de equipo Ralf Schumacher, "Ralf también fue bastante rápido al salir de boxes, pero logré dar algunas vueltas muy rápido justo antes de la parada y eso fue suficiente." ^{[ 66 ]}

Sato y Heidfeld fueron considerados aptos para competir en el Gran Premio de Mónaco celebrado dos semanas después tras superar las pruebas de aptitud física. ^{[ 67 ]} Sid Watkins le dijo a Eddie Jordan , propietario del equipo Jordan, que Sato había tenido "un escape milagroso", lo que llevó a Jordan a comentar: "Alguien allá arriba lo aprecia". ^{[ 56 ]} Sato dijo que no había visto a Heidfeld acercándose a él: "Cuando abrí los ojos, vi que mis piernas estaban aplastadas por el monocasco dañado y pude ver el suelo a través del agujero. Aunque sentí algo de dolor, sabía que no tenía nada roto. El coche hizo un gran trabajo salvándome; oí que no quedó nada de él". ^{[ 55 ]} Heidfeld admitió que tuvo la culpa del accidente: "Vi una nube de humo de neumáticos cuando [Alex] Yoong frenó muy fuerte y pronto delante de nosotros, y tal vez pisé el pedal demasiado fuerte como resultado mientras los frenos aún estaban fríos. El coche se me fue de las manos y lo siguiente que recuerdo es que iba marcha atrás por la hierba". ^{[ 55 ]} Se citó que las lesiones que Sato sufrió en el accidente fueron leves como consecuencia de las mejores normas de seguridad implementadas por la FIA, los equipos de carreras y los expertos médicos desde la década de 1970. ^{[ 57 ]}

Ralf Schumacher elogió su coche por permitirle terminar cuarto, "Debido a la carrera llena de acción y las diferentes estrategias es difícil decir cuán grande fue realmente la ventaja de Ferrari aquí en el A1-Ring. Tenemos que seguir trabajando duro, eso está claro". ^{[ 49 ]} Fisichella comentó sobre su quinto puesto, "Ha sido un día muy, muy bueno para mí, ya que no esperaba sumar puntos. Pero, lo más importante es que Takuma está bien. Me sentí fantástico cuando crucé la meta y me gustaría agradecer al equipo, especialmente porque tomamos la decisión correcta en la parada en boxes". ^{[ 49 ]} El resultado de la carrera aumentó la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato de Pilotos a 27 puntos de campeonato sobre Montoya en segundo lugar. Ralf Schumacher fue tercero con 23 puntos de campeonato. Barrichello superó a Coulthard para el cuarto lugar con 12 puntos de campeonato. ^{[ 6 ]} En el Campeonato de Constructores, Ferrari amplió aún más su ventaja sobre el equipo Williams a 16 puntos. McLaren mantuvo la tercera posición con 14 puntos. Los equipos Renault y Sauber continuaron ocupando el cuarto y quinto lugar, respectivamente, a falta de once carreras para el final de la temporada. ^{[ 6 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

• Resultados oficiales del Gran Premio de Austria de 2002 del sitio web de la FIA. Archivado el 18 de octubre de 2012 en Wayback Machine y en el sitio web de Formula1 .
• Base de datos de Fórmula 1 > Gran Premio de Austria de 2002 – Clasificación

47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972°N 14.76472°E / 47.21972; 14.76472