Precios geográficos

La fijación de precios geográfica , en marketing , es la práctica de modificar un precio de lista básico en función de la ubicación geográfica del comprador. Su objetivo es reflejar los costos de envío a diferentes ubicaciones. Existen varias formas de aplicar el costo de envío a los precios.

En el caso de los precios FOB ( franco a bordo ) en origen (o FOB planta), el comprador paga el costo de envío desde la fábrica o el almacén. La propiedad de las mercancías se transfiere al comprador tan pronto como se colocan a bordo de un transportista común . Por lo general, la elección del transportista la realiza el comprador. Los precios FOB son utilizados por empresas más grandes capaces de organizar su propia logística e intermediarios de comercialización. ^[1]

Con una variación del precio FOB llamada FOB origen-flete permitido o flete absorbido , los términos permiten a los compradores deducir todo o parte del costo del transporte de sus facturas. Esto equivale a un descuento de precio y es utilizado como una táctica de expansión del mercado por las empresas con altos costos fijos . ^[1]

El precio uniforme de entrega es lo opuesto al precio FOB en origen, ya que se cotiza el mismo precio a todos los clientes. Los costos de transporte se promedian entre todos los compradores y los clientes cercanos están, en efecto, subsidiando a los lejanos (pagando más por la entrega de lo que le cuesta al vendedor; la diferencia se llama flete fantasma ). Este enfoque se asemeja a las tarifas del servicio de correo de primera clase , por lo que el precio uniforme tiene otro nombre: precio de sellos postales . ^[2]

La fijación de precios por zona (también llamada fijación de precios zonales ) es una variante de la fijación de precios uniforme: los precios son los mismos dentro de una "zona" (una porción geográfica del mercado), los precios aumentan con los costos de envío y reflejan el costo promedio de entrega dentro de la zona. Este es el enfoque adoptado, por ejemplo, por los servicios de entrega de paquetes . La fijación de precios por zona reduce el flete fantasma, pero mantiene la estructura de precios relativamente simple, lo que facilita que el vendedor compita en un mercado lejano. ^[2]

La definición de zonas se hace a veces dibujando círculos concéntricos en un mapa con la planta o almacén en el centro y cada círculo definiendo el límite de una zona de precios. En lugar de utilizar círculos, se pueden dibujar límites de precios de forma irregular que reflejen la geografía, la densidad de población, la infraestructura de transporte y el costo de envío. (El término "fijación de precios por zonas" también puede referirse a la práctica de establecer precios que reflejen las condiciones competitivas locales, es decir, las fuerzas del mercado de la oferta y la demanda, en lugar del costo real del transporte). ^{[ cita requerida ]}

A los vendedores de gasolina les resulta rentable trazar zonas determinando qué precio puede soportar el mercado local y cobrando a los propietarios de las estaciones de servicio diferentes precios mayoristas según la zona. ^[2]

La fijación de precios por zonas, tal como se practica en la industria de la gasolina en los Estados Unidos, es la fijación de precios de la gasolina basada en una ponderación compleja y secreta de factores, como el número de estaciones en competencia, el número de vehículos, el flujo de tráfico promedio , la densidad de población y las características geográficas.

Muchos empresarios y economistas afirman que la fijación de precios por zonas de la gasolina simplemente refleja los costos de hacer negocios en un mercado complejo y volátil. Los críticos sostienen que el monopolio de la industria y la capacidad de controlar no sólo las estaciones de servicio "corporativas" de propiedad de la industria, sino también las estaciones de servicio locales o franquiciadas , hacen que la fijación de precios por zonas sea una excusa para aumentar los precios de la gasolina prácticamente a voluntad. Los representantes de la industria petrolera sostienen que, si bien ellos fijan los precios de los vagones cisterna para los mayoristas y los distribuidores , los distribuidores individuales tienen libertad para fijar los precios que deseen y que esta práctica en sí misma causa variaciones generalizadas de precios que escapan al control de la industria.

En el caso de los precios de punto de partida, se designan determinados lugares como puntos de partida. El precio cotizado incluye los gastos de transporte desde el punto de partida más cercano al cliente (que no necesariamente es el lugar desde el que se envía realmente el producto). El ejemplo más conocido fue el plan "Pittsburgh-plus", en el que se fijaba el precio de todas las entregas de acero en los EE. UU. como si el envío se originara en Pittsburgh , incluso cuando la fabricación de acero se trasladaba a otro lugar. El precio de punto de partida es impopular entre los compradores. ^[2]

• Incoterms
• Geomarketing
• Distribución

• Boone, Louis E.; Kurtz, David L. (1 de enero de 2015). "Consideraciones geográficas". Marketing contemporáneo . Cengage Learning. pp. 634–635. ISBN 978-1-305-46546-6.

• Zonas de discordia en los precios de la gasolina (LA Times)