Cuerda de guiñada

IZQUIERDA: Un hilo rojo de guiñada en la cabina de un planeador Schempp-Hirth Janus -C visto por el piloto en vuelo. El hilo de guiñada y la bola indicadora de deslizamiento lateral muestran un ligero deslizamiento con un ángulo de deslizamiento lateral positivo . El piloto debe aplicar presión al timón de dirección derecho para corregir. ARRIBA A LA DERECHA: El deslizamiento en giro a la izquierda debe corregirse con presión al timón de dirección izquierdo. ABAJO A LA DERECHA: El deslizamiento en giro a la izquierda debe corregirse con presión al timón de dirección derecho.

El indicador de guiñada , también conocido como indicador de deslizamiento , es un dispositivo sencillo para indicar un deslizamiento o derrape en una aeronave en vuelo. Cumple la misma función que la bola indicadora de deslizamiento/derrape , pero es más sensible y no requiere que el piloto mire el panel de instrumentos. ^{[ 1 ]} Técnicamente, mide el ángulo de deslizamiento lateral, no el ángulo de guiñada , ^{[ 2 ]} pero esto indica cómo debe guiñar la aeronave para que el ángulo de deslizamiento lateral vuelva a cero.

Normalmente se construye a partir de un trozo corto o mechón de hilo colocado en la corriente de aire libre donde es visible para el piloto. ^{[ 3 ]} En aeronaves de cabina cerrada, generalmente se pega con cinta adhesiva a la cabina . También puede montarse en la nariz de la aeronave, ya sea directamente sobre el fuselaje o elevado en un mástil, en cuyo caso también puede llevar un pequeño cono de papel en el extremo posterior. ^{[ 4 ]} Se utilizan comúnmente en planeadores, pero también pueden encontrarse en aviones a reacción (especialmente cazas ), ultraligeros , aeronaves deportivas ligeras , autogiros , ^{[ 5 ]} aviones y helicópteros . Su utilidad en aviones con configuración tractora (una sola hélice en la nariz) es limitada porque la hélice crea turbulencia y la corriente de aire en espiral desplaza el hilo hacia un lado. ^{[ 6 ]}

El indicador de guiñada se considera un instrumento de referencia de vuelo fundamental en los planeadores , que deben volarse con un ángulo de deslizamiento lateral prácticamente nulo para minimizar la resistencia aerodinámica . Se valora por su alta sensibilidad y por mostrarse en una pantalla de visualización frontal . Incluso los planeadores de competición modernos más sofisticados incorporan indicadores de guiñada instalados por sus pilotos, quienes los consultan constantemente durante todo el vuelo.

La cuerda de guiñada data de los albores de la aviación y, de hecho, fue el primer instrumento de vuelo . Los hermanos Wright utilizaron una cuerda de guiñada en su planeador de 1902, atada al elevador delantero. ^{[ 7 ]} Se le atribuye su invención a Wilbur Wright, quien la aplicó simultáneamente con el timón móvil inventado por su hermano Orville en octubre de 1902, ^{[ 8 ]} aunque es posible que otros la hayan utilizado antes. Glenn Curtiss también la empleó en sus primeros aviones.

En vuelo, se instruye a los pilotos a pisar el extremo del cable de guiñada; este extremo es la parte frontal del cable, donde está sujeto a la aeronave. Si el extremo del cable de guiñada se encuentra a la derecha de su extremo, el piloto debe aplicar presión al timón de dirección hacia la derecha. Si se encuentra a la izquierda, debe aplicar presión al timón de dirección hacia la izquierda. También se les puede indicar a los pilotos que consideren el punto de sujeción del cable de guiñada como una flecha que apunta al pedal del timón que necesita presión. Según Helmut Reichmann , «...timón contra el cable y/o alerón hacia el cable».

En un giro , la cuerda de guiñada siempre apunta en la dirección del giro. Los inclinómetros no funcionan en giros porque siguen la dirección centrífuga local. En un giro, solo las agujas de giro y las cuerdas de guiñada son fiables. Los coordinadores de giro funcionan si están en posición vertical, pero no cuando están invertidos. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Las cuerdas de guiñada también se instalan en el avión de vigilancia de gran altitud Lockheed U-2 ^{[ 14 ]} y en variantes del Grumman F-14 Tomcat . ^{[ 15 ]} Un giro plano , causado por un deslizamiento lateral excesivo incluso en vuelo nivelado, ocurre con mucha más facilidad a grandes altitudes. Algunos pilotos de aviones ligeros bimotores colocan cuerdas de guiñada en sus aeronaves para ayudar a mantener el control en caso de una falla de motor, porque la bola indicadora de deslizamiento lateral no es precisa en este caso. ^{[ 16 ]} En un avión multimotor con un motor inoperativo, la bola centrada ya no es el indicador de deslizamiento lateral cero debido al empuje asimétrico . La cuerda de guiñada es el único instrumento de vuelo que le indicará directamente al piloto las condiciones de vuelo para un deslizamiento lateral cero. ^{[ 17 ]}

Los cables de guiñada también se utilizan en algunos helicópteros (especialmente en los más pequeños).

Una variante del cable de guiñada es el cable lateral, utilizado en planeadores para determinar el ángulo de ataque. De esta forma, se puede observar la velocidad para el mejor ángulo de planeo, la mejor velocidad de térmica y la velocidad de pérdida independientemente de otros parámetros como la velocidad del aire, el peso de la aeronave, la aceleración debida a los giros, los movimientos de la palanca de mando y las ráfagas de viento. ^{[ 18 ]}

Las investigaciones sobre la cuerda lateral y su uso en el vuelo de planeadores fueron realizadas por Akaflieg Köln . ^{[ 19 ]}

• Planeador
• Planeo
• Ángulo de deslizamiento lateral
• Deslizamiento (aerodinámico)
• Penacho
• Indicador (navegación)
• Motor crítico

 Este artículo incorpora material de dominio público del Manual de Vuelo Instrumental . Gobierno de los Estados Unidos .