BMW xDrive

BMW xDrive es el nombre comercial del sistema de tracción integral presente en varios modelos de BMW desde 2003. ^{[ 1 ]} El sistema utiliza un diferencial de embrague accionado electrónicamente para variar el par entre los ejes delantero y trasero. Los modelos con el sistema de vectorización de par DPC también cuentan con un conjunto de engranajes planetarios para aumentar la velocidad de un eje o una rueda trasera según sea necesario.

Antes de la introducción del sistema xDrive, la tracción integral estaba disponible en varios modelos desde 1985, basándose en un sistema de tracción integral que utiliza acoplamientos viscosos.

Los primeros BMW disponibles con tracción integral fueron los modelos E30 325iX de 1985-1992 y E34 525iX de 1991-1996 . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} Estos coches utilizan diferenciales central y trasero con acoplamientos viscosos para variar la distribución del par entre las ruedas. El diferencial central tiene una distribución de par delantera:trasera predeterminada de 37:63, debido al engranaje planetario. ^{[ 5 ]} Hasta el 80% del par puede transferirse al eje de tracción, utilizando la fuerza de cizallamiento creciente del fluido de silicona en el acoplamiento viscoso (debido a las placas ranuradas/ranuradas dentro de la unidad) a medida que el deslizamiento de las ruedas hace que un eje gire más rápido que el otro. El mismo principio se aplica al diferencial trasero, variando la distribución del par entre las ruedas traseras. El diferencial delantero no tiene función de bloqueo. La tracción integral se dejó de ofrecer cuando los modelos E30 Serie 3 y E34 Serie 5 fueron reemplazados por los E36 y E39, respectivamente.

La tracción integral se reintrodujo en 2001 para el SUV X5 y los sedanes/familiares E46 Serie 3 325xi, 330xi y 330xd. ^{[ 6 ]} El sistema es similar a la versión anterior, excepto que no incluye acoplamientos viscosos. En su lugar, el sistema de control electrónico de estabilidad (DSC) aplica el freno a las ruedas que patinan, lo que ayuda a transferir potencia a las ruedas con tracción.

A diferencia de su predecesor, el sistema xDrive utiliza un diferencial de embrague accionado electrónicamente que se acopla para enviar par al eje delantero. ^{[ 7 ]} En el caso de los modelos X3 a X6 de 2018, la distribución de par predeterminada es 40:60 y el sistema puede enviar el 100% del par a cualquiera de los ejes. ^{[ 8 ]} Sin embargo, la transferencia total de par al eje delantero solo se puede lograr si las ruedas traseras no tienen absolutamente tracción, ya que el eje de transmisión trasero está acoplado rígidamente a la salida de la transmisión. El embrague húmedo se aplica mediante un servomotor eléctrico de alta velocidad que hace girar un disco actuador en forma de leva. En la mayoría de los vehículos, el sistema utiliza diferenciales abiertos en la parte delantera y trasera, confiando en los frenos (controlados por el sistema de control electrónico de estabilidad) para transferir el par lejos de la rueda que patina en cada eje.

La Magna Actimax es la caja de transferencia utilizada en casi todos los sistemas BMW xDrive. ^{[ 9 ]}

En los BMW que se basan en una plataforma de motor transversal y tracción delantera, como el BMW X1 (F48) , el BMW Serie 1 (F40) y el BMW Serie 2 Active Tourer , se utiliza un sistema diferente. Estos modelos emplean un sistema GKN Driveline que, por defecto, envía el 100 % del par a las ruedas delanteras, y solo lo envía a las traseras cuando las delanteras patinan. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Una versión mejorada de xDrive con vectorización de par , denominada «Control Dinámico de Rendimiento» (DPC), se introdujo en el BMW X6 de 2008 y desde entonces está disponible en otros vehículos, incluido el BMW X5 M. [ ^{12 ] [ 13 ] Como} ocurre con la mayoría de los sistemas de vectorización de par, su función principal es aumentar la agilidad en las curvas. ^{[ 14 ]} El sistema DPC también es utilizado por el control electrónico de estabilidad (DSC) para corregir el subviraje/sobreviraje, y un crítico comentó que proporcionaba resultados más suaves y evitaba la pérdida temporal de potencia asociada al método tradicional de utilizar los frenos de las ruedas individualmente en tales situaciones. ^{[ 14 ]}

El sistema DPC puede distribuir el par entre los ejes delantero y trasero, y entre las dos ruedas del eje trasero. ^{[ 15 ]} El sistema utiliza un paquete de embrague y un conjunto de engranajes planetarios dentro del diferencial para sobremarchar una rueda o un eje según sea necesario. ^{[ 16 ]}

Los primeros modelos xDrive (a diferencia del sistema de tracción integral anterior) se lanzaron en 2003. Estos incluían el nuevo BMW X3 (E83) con caja de transferencia ATC400 y el BMW X5 (E53) renovado con caja de transferencia ATC500. En los años siguientes, la disponibilidad de xDrive se extendió a toda la gama de modelos y actualmente está disponible en la mayoría de ellos.

Los primeros modelos BMW M en utilizar xDrive fueron los modelos E70 X5M y E71 X6M de 2009. El primer modelo BMW M que no era un SUV y que no tenía tracción trasera fue el F90 M5 de 2017 , que solo estaba disponible con xDrive. ^{[ 17 ]}

En Canadá, el 50 por ciento de los BMW vendidos en 2005 estaban equipados con xDrive. ^{[ 18 ]} A partir de 2010, BMW Canadá dejó de ofrecer versiones de tracción trasera de los modelos que estaban disponibles con xDrive; por ejemplo, la única versión del BMW Serie 6 (F12) 650i disponible sin xDrive en 2012 era la versión descapotable. ^{[ 19 ]}