horario de trabajo

Un horario de trabajo ( WTT ) - (Fr. horaire de service (HDS) o service annuel (SA) ; N. America Employee timetable ) es el conjunto de datos que define todos los movimientos planificados de trenes y material rodante que tendrán lugar en la infraestructura correspondiente durante el período en que esté vigente; dentro de la UE, se establece una vez al año natural. ^{[ 1 ]} Los trenes incluidos pueden ser trenes de pasajeros , trenes de mercancías , movimientos de material rodante vacío o incluso conexiones o sustituciones de autobuses y/o barcos .

Los detalles que se encuentran en los Horarios de Trabajo incluyen los tiempos en cada estación principal, cruce u otro lugar significativo a lo largo del viaje del tren (incluidos los minutos adicionales insertados para tener en cuenta factores como trabajos de ingeniería o características particulares del rendimiento del tren), ^{[ 2 ]} qué andenes se utilizan en ciertas estaciones y los códigos de línea cuando hay una opción de línea de circulación.

La información adicional puede incluir el número de identificación (o "reportaje") del tren que, en la práctica de Network Rail , consiste en un código alfanumérico de cuatro dígitos donde el primer número indica el tipo de tren (rápido, con paradas, Freightliner , etc.), seguido de una letra que indica el área de operación o destino y luego dos cifras que denotan el servicio individual; ^{[ 3 ]} qué servicio forma el tren a continuación; qué formación ("composición") tiene el tren, su velocidad máxima y cualquier otra información relevante para la operación del tren. ^{[ 4 ]} Un WTT para el ferrocarril de cinturón Petite Ceinture de París proporciona un perfil de pendiente y un diagrama de vía para todo el ferrocarril. ^{[ 5 ]}

En los EE. UU., el horario para empleados del ferrocarril de New Haven contenía información como: las velocidades máximas permitidas para diferentes tipos de locomotoras; instrucciones de operación eléctrica relativas al funcionamiento del sistema de catenaria de CA y los pantógrafos ; designación de en qué líneas estaban operativos los diferentes tipos de señalización, por ejemplo, bloqueo manual, bloqueo automático y control de tráfico centralizado . ^{[ 6 ]}

Las compañías ferroviarias incorporan su filosofía de servicio en sus horarios, presentados de forma numérica y cronológica. En los inicios del ferrocarril comercial, el horario garantizaba que un tren estuviera en un lugar determinado a una hora específica, sujeto a las restricciones impuestas por las normas, reglamentos y controles de seguridad (que inicialmente eran mínimos). Por ello, las publicaciones informativas solían denominarse «apéndices» del horario. A medida que las normas y reglamentos se fueron ampliando tras los accidentes, el horario pasó a ser más una guía que una autoridad absoluta.

El horario de trabajo es, en efecto, la base de las operaciones ferroviarias seguras y una de las seis principales publicaciones instructivas que los empleados de los departamentos de Tráfico en los ferrocarriles de estilo británico tradicionalmente tenían a su disposición. Las otras publicaciones eran el Reglamento, el Apéndice General del Horario de Trabajo, el Apéndice Seccional o Local del Horario de Trabajo, el Reglamento de Señalización de Trenes, las circulares y los avisos semanales (los nombres variaban según la compañía). ^{[ 7 ]}

Los movimientos de trenes no programados o «especiales» se realizan según lo permita el horario. Dichos movimientos son autorizados y regulados por personal como señaleros , jefes de estación y controladores de trenes.

La mayoría de las compañías ferroviarias revisan su horario de trabajo estándar (SWTT, por sus siglas en inglés) cada pocos años, o cuando los cambios en su red lo requieren.

El horario de servicio diario (DWTT) se compone del horario de servicio estándar (SWTT) modificado mediante publicaciones como avisos especiales de trenes o telegramas. Los avisos especiales de trenes son modificaciones temporales del SWTT, emitidas según sea necesario para trenes adicionales («especiales») o alteraciones en el funcionamiento de trenes que ya figuran en el SWTT.

El historiador ferroviario Jack Simmons sugiere que los WTT son solo un conjunto de instrucciones emitidas al personal e indican las operaciones ferroviarias previstas, no las reales, y que esto debe tenerse en cuenta al utilizarlos para la investigación histórica. ^{[ 10 ]} Sin embargo, Simmons también señala que, leídos con atención, «nos muestran cómo se hacían funcionar los ferrocarriles en servicio normal, como ningún otro documento puede hacerlo». ^{[ 11 ]}

Los WTT ferroviarios británicos actuales, recopilados por Network Rail, están disponibles en línea. ^{[ 12 ]} Las versiones publicadas por las distintas compañías ferroviarias anteriores a la agrupación, las " Cuatro Grandes (compañías ferroviarias británicas) ", British Rail(ways) , Railtrack y Network Rail en formato de libro y marcadas como "No para publicación", se pueden encontrar con frecuencia en ferias ferroviarias, librerías de segunda mano y sitios web de subastas. Algunos WTT se han reimpreso como publicaciones comerciales. ^{[ 13 ]}

Los Archivos Nacionales de Gran Bretaña ^{[ 14 ] [ 15 ]} y el Museo Nacional del Ferrocarril ^{[ 16 ]} conservan copias de muchos WTT impresos emitidos por los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda y estos están disponibles para consulta pública.

Transport for London ha puesto a disposición en su sitio web los horarios de funcionamiento actualizados del metro de Londres , ^{[ 17 ]} así como de todas las rutas de autobús de Londres , ^{[ 18 ] .}