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El Witkar ( en neerlandés , literalmente « coche blanco » o « carro blanco » ) fue uno de los primeros proyectos de coches compartidos basados en tecnología del mundo. Fue inventado por el inventor social y político neerlandés Luud Schimmelpennink , diseñador industrial y, por aquel entonces, concejal de la ciudad de Ámsterdam . El proyecto fue inaugurado por la ministra Irene Vorrink el 21 de marzo de 1974.
El primer proyecto real de Witkar tuvo lugar en Ámsterdam entre 1974 y 1986. Si bien proporcionó servicio diario a más de 4.000 usuarios registrados durante esos años, el proyecto nunca pasó de la fase de demostración limitada debido a la falta de apoyo del gobierno.
El sistema fue concebido inicialmente en 1969 por Schimmelpennink para reducir el tráfico en el centro de Ámsterdam, pero no logró el apoyo del Ayuntamiento y fue derivado a una cooperativa creada específicamente para ello. La cooperativa consiguió préstamos por valor de 250.000 dólares estadounidenses para la primera fase, que se extendió hasta 1974. Esto incluyó el diseño y la construcción de los vehículos, la compra de un miniordenador PDP-11 para el sistema de control central, el desarrollo del software de control y la construcción de los primeros 35 vagones y cinco estaciones. Se preveía la puesta en marcha de otras 10 estaciones a finales de 1976, momento en el que la flota se ampliaría a 100 vehículos. El objetivo final era alcanzar las 150 estaciones y los 1.000 vehículos, pero, debido a la falta de apoyo gubernamental, esto nunca se concretó.
La esencia del concepto Witkar radica en que las personas compartan vehículos pequeños y ecológicos, diseñados especialmente para uso urbano. Schimmelpennink y su equipo lo concibieron como una forma de incentivar el uso y la propiedad de automóviles convencionales, argumentando que este tipo de vehículos no tienen cabida en ciudades densamente pobladas.
Se trataba de vehículos eléctricos de diseño especial. Tenían dos asientos y ofrecían pocas comodidades. Eran muy fáciles de reconocer. Los vehículos estaban ubicados en módulos por toda la ciudad. En Ámsterdam, 35 de estos coches estaban disponibles para alquilar en cinco estaciones del centro de la ciudad. [ 1 ] El sistema original fue diseñado para un control totalmente automático, incluyendo el débito directo de las cuentas de los usuarios en el Banco de Ahorros de Ámsterdam.
La idea era que cualquier persona pudiera tomar un Witkar y dejarlo en la estación Witkar más cercana a su destino. Los promotores pensaron que el flujo de tráfico hacia y desde estas estaciones permitiría una distribución uniforme de los Witkarren (el plural neerlandés de Witkar). El sistema funcionó, pero presentó varios problemas: los vehículos necesitaban largos tiempos de recarga, por lo que era necesario tener algunos en circulación constantemente. El mayor problema era que el flujo de tráfico generalmente se daba en una sola dirección. Como resultado, algunas estaciones siempre estaban llenas y otras siempre vacías. Corregir esto moviendo los Witkarren habría provocado un aumento del tráfico.
En enero de 2007, Schimmelpennink y sus colaboradores planificaron un nuevo programa Witkar para Ámsterdam, donde recientemente (marzo de 2006) había sido reelegido para el Consejo Municipal. El 3 de abril de 2017, Luud Schimmelpennink, de 82 años, recibió la medalla «Frans Banninck Cocq» de manos del concejal de transporte de Ámsterdam, Pieter Litjens. [ 2 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "WITKAR, la revolución del transporte en Ámsterdam" . El mundo del mañana . 17 de octubre de 1974. Recuperado el 13 de octubre de 2024 a través del archivo de la BBC y YouTube .
- ↑ "¿Qué podemos aprender de los 50 años de Witkar: un concepto temprano de coche compartido?" . shareNL . 16 de mayo de 2017 . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- uso compartido de automóviles
- coches eléctricos de producción