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Articulo de referencia

Apilamiento húmedo

La acumulación de combustible sin quemar es una condición que se presenta en los motores diésel cuando el combustible no quemado pasa al sistema de escape . [ 1 ] La palabra "ac...

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La acumulación de combustible sin quemar es una condición que se presenta en los motores diésel cuando el combustible no quemado pasa al sistema de escape . [ 1 ] La palabra "acumulación" proviene del término "chimenea" o "tubo de escape " . Por lo tanto, el tubo de escape aceitoso es una "chimenea húmeda".

Esta condición puede tener varias causas. La causa más común es dejar el motor en ralentí durante intervalos prolongados, lo que no genera suficiente calor en el cilindro para una combustión completa. El "ralentí" puede significar funcionar a la velocidad nominal máxima, pero con muy poca carga aplicada. Otra causa es el exceso de combustible. Esto puede deberse a inyectores débiles o con fugas, ajustes de combustible demasiado altos o un exceso de combustible para las rpm dadas. El funcionamiento en clima frío u otras causas que impiden que el motor alcance la temperatura de funcionamiento adecuada pueden causar una acumulación de combustible debido a una combustión incompleta que puede resultar en acumulación húmeda. [ 2 ] [ 3 ] En los generadores diésel , generalmente se debe a que el motor diésel está funcionando a solo un pequeño porcentaje de su potencia nominal. Para una combustión eficiente, un motor diésel no debe funcionar por debajo del 60  por ciento de su potencia nominal. [ 4 ]

La acumulación de combustible en estado húmedo se detecta por la presencia de una sustancia negra viscosa alrededor del colector de escape, las tuberías y el turbocompresor , si está instalado. En algunos casos, puede confundirse con aceite lubricante, pero consiste en los componentes más pesados ​​del combustible diésel que no se queman cuando la temperatura de combustión es demasiado baja. Los componentes más pesados ​​y oleosos del combustible diésel contienen más energía almacenada que una cantidad comparable de gasolina, pero el diésel requiere una carga adecuada del motor para mantener la temperatura de combustión lo suficientemente alta como para aprovecharla. A menudo, se puede oír un ligero fallo en el motor debido a la acumulación de combustible. Cuando el motor se somete a carga por primera vez después de largos períodos de ralentí y acumulación de combustible en estado húmedo, puede expulsar algo de humo negro al quemar ese exceso de combustible. El humo negro continuo del escape bajo carga constante también es un indicio de que parte del combustible no se está quemando. [ 5 ] Además, la acumulación de combustible en estado húmedo puede provocar una acumulación de combustible diésel en el motor que no se quema debido a la baja temperatura. Esto resulta en una menor eficiencia de combustible. Este combustible se filtra a través de los cilindros y diluye el aceite del motor. Si no se cambia con frecuencia, este aceite diluido puede provocar un mayor desgaste en el cilindro y una falla prematura del motor. [ 4 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Burl Donaldson, Patente asignada a New Mexico State University Technology, 1 de febrero de 2005, Patente US6848419
    Para evitar fallos por acumulación de residuos en húmedo, se recomienda que el motor nunca funcione durante periodos prolongados a menos de la mitad de su capacidad. Para asegurar que el motor funcione a una carga de al menos el 50%, a veces se aplican cargas artificiales. La acumulación de residuos en húmedo también se produce cuando el carbono sólido o los líquidos no volátiles se acumulan a lo largo de la pared del cilindro o en las ranuras de los anillos del pistón, impidiendo la expansión y el sellado del anillo contra la pared del cilindro. El cilindro puede vitrificarse, lo que contribuye a un calentamiento deficiente de la compresión del aire de admisión y a una combustión deficiente del combustible. El rendimiento del motor continúa deteriorándose hasta que el calentamiento de la compresión del aire de admisión ya no es suficiente para su funcionamiento.
  2. ↑ Tawanda Hove, Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de Zimbabue, Zimbabue; Henerica Tazvinga, Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica e Informática, Universidad de Pretoria, Sudáfrica. Revista de Energía en África Meridional • Vol. 23, n.º 4 • Noviembre de 2012
    Es bien sabido que cuando un motor diésel funciona durante largos periodos a carga parcial, se produce un fenómeno conocido como «acumulación de combustible en húmedo» (Donaldson, 2005). Esto se debe principalmente a la combustión incompleta del combustible cuando el motor funciona a baja temperatura. Como consecuencia, se reduce la eficiencia del combustible y, simultáneamente, la vida útil del motor y el intervalo entre las revisiones de mantenimiento rutinarias.
  3. ↑ Volt Master America, Manual del propietario del grupo electrógeno accionado por motor, número de publicación 2593-CON, Revisión 05/2009
    Hacer funcionar el motor sin carga eléctrica durante periodos prolongados (una hora o más) acabará dañando el motor diésel (lo que a veces se denomina acumulación de carga, que NO está cubierta por la garantía del fabricante) o dañando los anillos, provocando que el gasóleo se mezcle con el aceite lubricante y generando vibraciones excesivas. El rodaje del motor diésel puede requerir de 5 a 10 horas de funcionamiento. Es fundamental que la carga eléctrica sea de al menos entre el 25 % y el 50 % de la capacidad nominal del generador para que las válvulas se asienten correctamente.
  4. 1 2 "Apilamiento húmedo de generadores diésel: ¿qué es y cómo prevenirlo?" . wpowerproducts.com . Consultado el 8 de enero de 2021 .
  5. ↑ Wright, Gus (2015). Fundamentos de los motores diésel de servicio medio/pesado . Jones & Bartlett Publishers. pág. 234. ISBN  978-1284067057.