Mercedes-Benz Clase C (W202)

El Mercedes-Benz W202 es la designación interna de un sedán compacto fabricado y comercializado por Mercedes-Benz entre 1992 y 2001, como la primera generación de la Clase C ( W202 ), ahora en su quinta generación ( W206 ). Reemplazando a la serie 190/W201 en junio de 1993, el sedán Clase C fue el modelo de entrada de gama de Mercedes hasta 1997, cuando la compañía lanzó la primera generación de la Clase A ( W168 ). La producción alcanzó 1.847.382 unidades durante los años modelo 1994-2000. ^{[ 5 ]}

El desarrollo de un reemplazo para la serie 190 comenzó en octubre de 1986, y el trabajo de diseño comenzó en 1987 bajo la dirección de Bruno Sacco. Para 1988, se fabricaron los primeros modelos a escala real, y en diciembre de 1988 se redujo a dos direcciones de diseño. El diseño de Olivier Boulay fue elegido en 1989 y el diseño de producción se congeló en enero de 1990, siendo posteriormente patentado el 19 de diciembre de 1990. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Los prototipos preliminares entraron en pruebas en 1989, y los primeros prototipos del diseño de producción comenzaron las pruebas en 1990.

El Clase C debutó con una gama completa de motores multiválvulas . La familia de unidades de gasolina de cuatro cilindros , llamada M111 , debutó en el C 180 (1.8  L, 122 PS [90 kW; 120 hp] ), C 200 (2.0 L, 136 PS [100 kW; 134 hp] y C 220 (2.2 L, 150 PS [110 kW; 148 hp] , el único de cuatro cilindros de la gama vendido en EE. UU.). En 1997, el C 220 fue reemplazado por el C 230, ampliado a 2.3 L de cilindrada pero con la misma potencia, aunque con un par motor aumentado a 220 N⋅m (162 lb⋅ft) . El C 280 era el modelo de gama alta de la clase, con un motor de seis cilindros en línea de cuatro válvulas por cilindro , capaz de alcanzar 193 PS (142 kW; 190 hp) .                    

Los modelos diésel de cuatro cilindros estaban equipados con el mismo motor OM601 del 190, en la versión de 2.0  L. Muchas de estas variantes diésel se vendieron como taxis, debido a su bajo consumo de combustible y gran fiabilidad. También existían motores de cinco cilindros OM605 más potentes , disponibles en versiones atmosféricas (C 250 D) y turboalimentadas (C 250 TD). El turbodiésel se introdujo en 1995 y es una de las novedades en la gama de motores disponible a partir de ese año. La más importante fue una versión sobrealimentada del motor de cuatro cilindros en línea M111, el C 230 Kompressor, que utilizaba un compresor Roots para generar 193 CV (142 kW; 190 hp) a 5300 rpm: Mercedes-Benz volvía a utilizar la tecnología de sobrealimentación después de 50 años. Debido a la legislación fiscal de Italia y Portugal, los modelos de esos países incorporaban una versión sobrealimentada del motor más pequeño de 2.0 L (C 200 Kompressor), que tenía una potencia similar a la del C 230 Kompressor.     

Los modelos diésel de 1997 incorporaban el motor OM611 , equipado con un sistema de inyección directa common rail (desarrollado conjuntamente con Bosch). El nuevo modelo, denominado C 220 CDI, ofrecía una potencia mejorada, con un aumento de 30 CV (22 kW; 30 hp) respecto al C 220 Diesel, un menor consumo y menores emisiones. Además, los motores de seis cilindros en línea fueron sustituidos por la familia de motores V6 M112 . Estos nuevos motores contaban con culatas SOHC en lugar de las DOHC anteriores , tres válvulas por cilindro en vez de cuatro y bujías dobles . El C 230 de cuatro cilindros fue reemplazado por el C 240 ( motor V6 de 2,4 L) y el C 280 de seis cilindros en línea pasó a ser un V6 de idéntica cilindrada. Estos cambios redujeron las emisiones y mejoraron el consumo de combustible, sin sacrificar la potencia (de hecho, el C 280 experimentó un ligero aumento de 4 CV [3 kW] con la modificación).       

En los últimos cuatro años de producción, el W202 recibió algunos cambios en las opciones de motor. En 1998,  se agregó una versión menos potente del turbodiésel de 2.2 L, llamada C 200 CDI, que reemplazó al C 220 Diesel. En mayo de 2000 (después de que el sedán ya se había descontinuado, por lo que solo se aplicaba al modelo T), la potencia del C 200 Kompressor se redujo a 163 CV (120 kW; 161 hp) , la cilindrada del C 240 se aumentó de 2.4 L a 2.6 L, pero la potencia se mantuvo en 170 CV (125 kW; 168 hp) . El C 180 también recibió un motor de 2.0 L en ese momento.         

El W202 original venía de serie en Alemania con una transmisión manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades como opción. En Estados Unidos, la transmisión automática era de serie, y la manual estaba disponible como opción (aunque pocos optaron por ello). La automática de cuatro velocidades era la versión 722.4 de la 4G-TRONIC . En 1996, esta antigua transmisión —lanzada en 1981— fue reemplazada por una automática de cinco velocidades, la 722.6 o 5G-TRONIC , que recibió un modo de cambio manual en 1999 ( 722.6 ). En el año 2000, con el T-Model como único modelo a la venta, el C 240 de tracción trasera estaba disponible con la transmisión manual G56 de seis velocidades opcional del W203.

En su lanzamiento, el Clase C contaba de serie con airbag para el conductor, ABS y protección integrada contra impactos laterales; el airbag del pasajero delantero se convirtió en equipamiento de serie a partir de 1995, y desde ese mismo periodo, el control de tracción (ETS en los modelos de 4 cilindros, combinado con diferencial de deslizamiento limitado (ASD) o ASR en los modelos de 6 cilindros) estuvo disponible como opción. En 1997, el ASR se convirtió en equipamiento de serie en los C 280 equipados con transmisión automática y en el C 36 AMG, al igual que el ETS en los modelos de 4 cilindros, excepto en el C 180 y el C 220 Diesel.

Con la renovación de 1997, el ASR se convirtió en equipamiento estándar en todos los modelos, excepto en el C 180 y el C 220 Diesel. Este último modelo continuó ofreciendo el ETS como opción. Además, los airbags laterales delanteros y el asistente de frenado (BAS) se incorporaron como equipamiento de seguridad estándar. Los dos modelos básicos finalmente adoptaron el ASR en 1998 y, en 1999, el W202 fue el primer sedán compacto en ofrecer ESP de serie en toda la gama.

En Norteamérica, los modelos W202 incluían el C220 (posteriormente reemplazado por el C230), el C280 (tanto con motor de seis cilindros en línea como en V6) y las variantes AMG. Su lanzamiento en Estados Unidos tuvo lugar en noviembre de 1993 y, a diferencia de los modelos europeos, incorporaba una tercera luz de freno, no tenía niveles de equipamiento específicos y las luces de posición laterales estaban integradas en los intermitentes delanteros. Los modelos estadounidenses tampoco contaban con el triángulo de emergencia, que normalmente se ubica en el maletero para casos de emergencia en carretera.

Las variantes AMG tenían una altura libre al suelo aproximadamente una pulgada mayor que los modelos con especificaciones europeas. La velocidad máxima también estaba limitada electrónicamente a 210 km/h (130 mph ) en las variantes que no eran AMG en EE. UU. debido a las restricciones de velocidad de los neumáticos. El C43 AMG podía alcanzar los 250 km/h (155 mph) en EE. UU., al igual que los modelos con especificaciones europeas.   

En 1997, la Clase C recibió una pequeña actualización de mitad de ciclo, con nuevas lentes de luces traseras más oscuras, nuevas llantas y sutiles cambios en los acabados interiores, incluyendo las molduras de las puertas. La antena de radio exterior ya no estaba montada en el guardabarros, sino que se integró en el cristal trasero. Los parachoques delantero y trasero también se rediseñaron y se instalaron faldones laterales del mismo color que la carrocería. Los modelos C 200 y C 230 revisados ​​se equiparon con un compresor y se identificaron en la tapa del maletero como "Kompressor". ^{[ 13 ]}

Antes del lifting facial

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  Parte delantera (sedán) antes del rediseño
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  Parte trasera (sedán) anterior al rediseño
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  Familiar anterior al rediseño

Lifting facial

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  Parte delantera (sedán) antes del rediseño
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  Parte trasera (sedán) anterior al rediseño
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  Familiar con rediseño