Volvo B59

El Volvo B59 fue un chasis de autobús con motor trasero fabricado por Volvo en Suecia entre 1970 y 1979.

El primer Volvo B59 fue entregado a la Københavns Sporveje (Autoridad de Transporte de la Ciudad de Copenhague , Dinamarca) en 1970, y fue equipado con una carrocería fabricada por Aabenraa Karrosserifabrik en Aabenraa . Originalmente operado como prototipo, posteriormente entró en servicio regular. Tras su retirada, fue adquirido por Volvo para su conservación en el Museo Volvo de Gotemburgo . Posteriormente se adquirieron al menos 89 unidades. ^{[ 2 ]}

El B59 fue popular entre los operadores gubernamentales australianos. El Ayuntamiento de Brisbane puso en servicio 98 entre 1976 y 1978, ^{[ 3 ]} la Autoridad Estatal de Transporte de Adelaida 307 entre 1977 y 1979 ^{[ 4 ]} y la Junta de Tranvías Metropolitanos de Melbourne 100. ^{[ 5 ]} El 1002 de la Autoridad Estatal de Transporte fue enviado a Suecia durante casi dos años como demostrador.

Solo se construyó uno según las especificaciones del Reino Unido, con Marshall carrozando un demostrador para Ailsa Bus, los distribuidores de Volvo en el Reino Unido, en 1972. Se hizo demostraciones en todo el país, pero comparado con el Leyland National , era demasiado caro y no se realizaron pedidos. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Los operadores posteriores incluyeron a Parks de Hamilton y Stag Garage de Lochgilphead .

También se fabricó una versión trolebús del Volvo B59. Entre 1975 y 1978, se entregó a ATAM, de la ciudad italiana de Rimini, un lote de 17 vehículos equipados con equipos eléctricos Ansaldo y carrocería Mauri, para su uso en la línea de trolebuses Rimini-Riccione .

El B59 también se vendió en Bélgica, Francia, Holanda, Portugal y Suiza. Fue sucedido por el B10R . ^{[ 7 ]}

• Contenido multimedia relacionado con Volvo B59 en Wikimedia Commons