VolkerRail

En junio de 2006, GrantRail ganó el contrato para completar la  modernización de 20 millones de libras esterlinas de la vía de Network Rail en el área de Nuneaton. Esta fue la conclusión final de un desarrollo en tres etapas que comenzó en 2002. El proyecto estaba previsto para 24 meses y requería la instalación de 36 nuevos extremos de agujas y cruces, la recuperación y el revestimiento de 37 unidades de agujas y cruces, la instalación de tramos importantes de vía recta, instalaciones mecánicas de señalización, el diseño y montaje de 100 nuevas estructuras de catenaria (OLE) y 19 kilómetros (12 millas) de nuevos conductores OLE. Esta nueva modernización permitiría a Network Rail aumentar la velocidad de sus líneas y mejorar la capacidad entre Euston y Glasgow. El proyecto se completó en 2008. ^{[ 5 ]} 

GrantRail Projects llevó a cabo importantes obras en el proyecto de modernización de Bicester del Ministerio de Defensa (MoD) en Oxfordshire . El proyecto comenzó a finales de 2007 con el objetivo de modernizar las vías de apartadero del este. Los  raíles de fondo plano de 75 lb de la década de 1940, colocados sobre traviesas de hormigón ligero, se retiraron y se sustituyeron por traviesas de acero de primera generación con balasto de ceniza. El proyecto se desarrolló en el cuartel del Ministerio de Defensa de Bicester, que funciona como centro de almacenamiento y distribución militar de material no explosivo. Esto significaba que cualquier miembro del personal que trabajara en el proyecto debía pasar un control de seguridad por parte del Ministerio de Defensa antes de obtener los permisos de acceso al recinto. El personal también estaba sujeto a los estrictos requisitos de seguridad propios de un cuartel en funcionamiento; sin embargo, contaban con la ventaja añadida de estar protegidos por guardias armados. El proyecto se completó en 2008. ^{[ 6 ]}

VolkerRail ha participado en cinco de los seis proyectos en el Reino Unido. Uno de ellos fue el proyecto Nottingham Express Transit (NET). Este es el sistema de transporte que da servicio a la ciudad más grande de East Midlands. VolkerRail fue responsable de la instalación de vías tanto en la calle como fuera de ella, lo que les permitió utilizar los productos de riel integrados de su filial ALH Rail Coatings. Completaron 7,5 kilómetros (4,7 millas) de vía en la calle y 15,4 kilómetros (10 millas) de vía fuera de la calle, de diversos tipos, desde vía con balasto hasta vía de fijación directa. El proyecto también incluyó múltiples cruces, pasos a nivel y desvíos. El proyecto se completó en 53 semanas y tuvo un valor de 10 millones de libras esterlinas. El proyecto se completó en 2004. ^{[ 7 ]}   

El proyecto Hull Docks ha sido un proyecto en curso para modernizar el ramal de Hull Docks (referencia de línea de ingenieros HJS) con el fin de triplicar la capacidad de la línea, dado el creciente tráfico ferroviario a través del sitio de ABP en Hull Docks. El ramal forma parte del antiguo ferrocarril de Hull y Barnsley y fue construido originalmente, principalmente, para la exportación de carbón a través de los muelles de Hull. Gran parte del aumento del tráfico ferroviario es, irónicamente, carbón importado. Las obras también incluyeron la modernización de muchas estructuras a lo largo de la línea para dar cabida a trenes más pesados. Esta parte del proyecto incluye el puente de Hull , el antiguo puente giratorio de Hull y Barnsley, conocido oficialmente como HJS-22. La estructura data de 1885, año en que se inauguró la línea. Otros trabajos han incluido múltiples movimientos de tierra y un sistema de señalización considerablemente mejorado y modernizado para hacer frente al aumento del tráfico. ^{[ 8 ]}

The upgraded line was formally opened in June 2008 by the transport minister Rosie Winterton.^[9][10][11] Work continued on the line after the official opening; the upgraded signalling system began use in September 2008.^[12]

VolkerRail also undertake the Permanent Way maintenance at Tata's Scunthorpe works. This is a very long standing contract and is a legacy of British Steel's ownership of Grant Lyon Eagre and subsequently Corus' part ownership of GrantRail. Work undertaken encompasses all aspects of permanent way work. As well as usual maintenance tasks VolkerRail also undertake renewals and some small scale new build work – larger scale projects are put out to tender although the largest rail project, The Rail Service Centre for handling Continuous Welded Rail trains, was also undertaken VolkerRail (though as GrantRail at the time). As rail is now produced on site Tata supply this for renewals work and it allows rails of 120', rather than the usual 60' lengths, to be used and reduce the number of rail joints. Due to the changing nature of a steel works and the traffic requirements there is a small amount of recovery work for sections which are no longer in use.^[13]

VolkerRail have been selected to take part in the maintenance of the Sheffield Supertram network. The work, which is the largest investment programme in the tram system since it began running, involves replacing 5,450 metres (17,880 ft) of the tram track, which was originally laid around 20 years ago and is now experiencing wear. During the project, harder wearing steel will be installed to ensure a longer lifespan, estimated at 25–30 years. Supertram has operated the system since 1997 and has turned it into a successful tram network which is now used by around 15 million people every year.^[14]

GTJV era una empresa conjunta entre VolkerRail y Trackwork. En 2003, Tube Lines le adjudicó un  contrato de 150 millones de libras esterlinas para la renovación de 155 kilómetros de vía. Este fue el mayor contrato adjudicado por Tube Lines, y se destinaron otros 55 millones de libras esterlinas para maquinaria, materiales y apoyo a la gestión de Tube Lines. Tube Lines se había comprometido a invertir mil millones de libras esterlinas en el metro de Londres, y este fue el primer contrato. GTJV superó a su principal rival, Jarvis, para ganar este contrato. Jarvis era accionista de Tube Lines Company. Una portavoz de Tube Lines declaró que no hubo presión para adjudicar el contrato a uno de sus accionistas. «El proceso de licitación es independiente y transparente. Se eligió a GrantRail-Trackwork porque fue la mejor oferta». GTJV será responsable de la sustitución o renovación de 35 kilómetros (22 millas) de vía en la línea Jubilee y 60 kilómetros (37 millas) de vía en las líneas Northern y Piccadilly. La sustitución de aproximadamente el 50 % de la vía hará que las líneas sean más fiables, rápidas y fluidas. El proyecto duró siete años y medio y finalizó en 2010. ^{[ 15 ]}    

VolkerRail también participa en una empresa conjunta con Skanska conocida como Skanska GrantRail Joint Venture (SGRJV). A esta empresa conjunta se le adjudicaron los dos principales contratos de construcción: el Paquete 8, en enero de 2007, y el Paquete 6, en junio de 2007, de la extensión del DLR a Stratford International. Estos dos paquetes forman parte de la expansión del DLR para los Juegos Olímpicos de 2012. SGRJV fue elegida por encima de Hochtief , Carillion y Amec para ganar el contrato del Paquete 8. El  proyecto, valorado en 39 millones de libras, incluye la construcción de dos andenes en dirección norte de la estación de Stratford , la estructura y los cimientos de la nueva estación del DLR en Stratford International, y los trabajos de alineación de vías para la nueva conexión ferroviaria. Se prevé que el paquete de expansión esté terminado para 2009. El Paquete 6, valorado en 67  millones de libras, proporcionará la extensión de Stratford International, que llegará hasta Canning Town y se conectará con las rutas del DLR de Beckton y la futura Woolwich Arsenal. El proyecto incluirá la conversión de la línea entre Canning Town y Stratford a la operación del Tren Ligero de Docklands (DLR), la modernización de las estaciones existentes según los estándares del DLR, la construcción de cuatro nuevas estaciones y la integración con la nueva instalación de señalización. El proyecto se completó en 2010. ^{[ 16 ]}

En junio de 2008, el consorcio M-Pact Thales se adjudicó el contrato para el proyecto de ampliación de la fase 3a del Metrolink  del Gran Manchester, valorado en más de 350 millones de libras esterlinas. Este consorcio está formado por VolkerRail, Laing O'Rourke y Thales. Este importante proyecto de expansión incorporará casi 32 kilómetros (20 millas) de nuevas líneas de tranvía Metrolink con nuevas rutas y paradas. El consorcio está llevando a cabo actualmente estudios preparatorios, trabajos exploratorios e ingeniería civil detallada para el proyecto. Esta ampliación reduce en cinco millones el número de viajes en coche que circulan por las carreteras locales cada año, y el número de pasajeros del tranvía aumenta a más de 90 000 al año. El proyecto se completó en la primavera de 2011. ^{[ 17 ]} 

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  El tren GrantRail Kirow 250, esperando para trabajar, estaba estacionado en Cossall 2007.
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  La locomotora GrantRail Kirow 1200 retira paneles de desecho en Knighton Junction, 2006.