Sistema de transporte regional de Victoria

El sistema de transporte regional de Victoria ofrece transporte público en la región metropolitana de Victoria, en la Columbia Británica , Canadá. Su funcionamiento está gestionado por la Comisión de Transporte Regional de Victoria en colaboración con BC Transit . En el periodo 2023-2024 se registraron 25 millones de viajes. ^{[ 2 ]}

El servicio de transporte público comenzó el 22 de febrero de 1890 a cargo de la National Electric Tramway and Light Company con cuatro tranvías en dos rutas. ^{[ 5 ]} El 26 de mayo de 1896, un tranvía abarrotado se estrelló contra el puente Point Ellice y 55 personas perdieron la vida. ^{[ 6 ]} La Consolidated Electric Railway Company se vio obligada a declararse en quiebra a raíz del desastre y resurgió reorganizada como la British Columbia Electric Railway el 15 de abril de 1897.

El uso de autobuses comenzó en 1923 para rutas periféricas. Aunque se probaron trolebuses en 1945, el sistema de transporte se convirtió completamente a autobuses motorizados en 1948. En 1961, BC Electric pasó a formar parte de BC Hydro , una corporación estatal , antes de que el sistema de transporte se transfiriera a la agencia estatal que se convertiría en BC Transit. En 2000, Victoria se convirtió en la primera ciudad de Norteamérica en utilizar autobuses de piso bajo y autobuses de dos pisos en el servicio regular de transporte público, ^{[ 7 ]} así como la primera ciudad en utilizar autobuses híbridos de dos pisos en 2009. ^{[ 8 ]} Victoria siguió el ejemplo de otras redes de BC Transit a finales de febrero de 2020 con la introducción de vehículos de gas natural comprimido en su flota. ^{[ 9 ]}

Hasta 2019, todos los vehículos de BC Transit en Victoria estaban equipados con anunciadores Trekker Breeze+ para indicar las calles a las personas ciegas. Los anuncios automáticos de paradas y rutas NextRide de BC Transit reemplazaron los anuncios de calles, junto con pantallas electrónicas en todos los autobuses que muestran la próxima parada. ^{[ 10 ]}

En abril de 2023, BC Transit lanzó la primera línea de autobús de tránsito rápido en la región de Victoria. ^{[ 11 ]} La nueva línea se denomina Blink RapidBus (que también opera como la Línea 95) y realiza menos paradas con un servicio más rápido y frecuente en comparación con las líneas de autobús típicas.

El sistema de transporte público cuenta con una flota total de 356 autobuses en 37 rutas convencionales y 18 rutas de autobuses comunitarios que cubren el Gran Victoria, incluyendo: ^{[ 2 ]} Victoria , Saanich , Oak Bay , Langford , Esquimalt , View Royal , Colwood , Central Saanich , North Saanich , Sidney , Metchosin , Highlands y Sooke .

Los principales destinos de la ruta de autobús son: el centro de Victoria , la Universidad de Victoria , la estación Royal Oak Exchange en Saanich, el astillero CFB Dockyard en Esquimalt, la estación Langford Exchange en Langford, la estación Colwood Exchange en Colwood y la terminal de BC Ferries en Swartz Bay en North Saanich.

Rutas

Las rutas se nombran según la dirección del trayecto, por lo que cada ruta tiene dos nombres (o más, si incluye desvíos o giros cortos ), que indican la dirección. Algunas rutas también cambian por la noche o los fines de semana, lo que modifica su nombre.

Las rutas se dividen en cuatro niveles: ^{[ 12 ]}

• Las rutas locales, que se muestran en gris y abarcan la mayoría de las rutas.
• Rutas frecuentes, que se muestran en azul claro y tienen una frecuencia de 15 minutos o menos, de 7:00  a  19:00, de lunes a viernes.
• Las rutas regionales, que se muestran en naranja claro, ofrecen un servicio con paradas limitadas.
• Las rutas de RapidBus, que se muestran en naranja oscuro, ofrecen un servicio con paradas limitadas y una frecuencia de 15 minutos o menos, de 7:00  a  22:00 todos los días.

Algunas rutas, como la 15 Esquimalt / UVic, cumplen los requisitos tanto del nivel Frecuente como del nivel Regional, pero figuran como rutas Regionales.

La frecuencia de las rutas en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria varía considerablemente. Algunas rutas operan con un horario enfocado en los viajeros habituales, como la 51 UVic/Langford y la 65 Sooke/Downtown vía Westhills, con salidas direccionales limitadas a las horas de la mañana o la tarde. Otras rutas locales, como la 43 Royal Roads vía Belmont Park, operan con poca frecuencia debido a la baja demanda. Solo un autobús escolar especial opera en el Sistema de Tránsito Regional de Victoria, el 17 Cedar Hill, que opera una vez por sentido todos los días de la semana. Otros autobuses operan variantes de sus rutas estándar en función del horario escolar de las escuelas locales.

Sistema de transporte regional del valle de Cowichan

Victoria también cuenta con dos rutas del Sistema de Tránsito Regional del Valle de Cowichan . Si bien estas rutas están dirigidas principalmente a los viajeros habituales, la línea 66 CVX ofrece un viaje de ida y vuelta al mediodía entre semana y tres viajes de ida y vuelta los sábados.

Servicio nocturno

Los viernes y sábados por la noche, BC Transit extiende el servicio en las rutas 4, 6, 14, 15, 26, 27/28, 61 y 95 hasta aproximadamente las 2:30 o 3 de  la madrugada. El servicio nocturno opera con una frecuencia de 30 minutos (excepto las rutas 26 y 61, que tienen una frecuencia de 60 minutos). ^{[ 16 ]}

Flota

• New Flyer Industries Xcelsior (XN40)
• New Flyer Industries Xcelsior (XE40)
• New Flyer Industries D40LF (Retirado)
• New Flyer Industries DE40LF (Híbrido diésel-eléctrico) (Retirado)
• GNC en las inmediaciones de Grande West
• Dennis Trident (Retirado)
• Alexander Dennis Enviro500
• Nova Bus LFS

En 2011 se presentó una propuesta para construir una línea de tren ligero desde el centro de Victoria, que discurriría por la calle Douglas hasta Uptown, junto a la autopista Trans Canada y el carril bici Galloping Goose hasta Six Mile, y luego por la Old Island Highway a través de Colwood hasta Langford. ^{[ 21 ]} Se habían ofrecido varias opciones para la implementación por fases del tren ligero, con todas las variantes comenzando en el centro de Victoria, y proporcionando inicialmente servicio a Six Mile, Colwood Exchange o hasta Langford Exchange. Si bien el corredor ferroviario E&N se consideró como una ruta potencial en esta propuesta, no se seleccionó como el candidato ideal. La implementación completa de la línea entre el centro y Langford para su apertura inicial se proyectó que costaría 950 millones de dólares. Los planes de red de transporte a largo plazo delinearon posibles corredores de transporte rápido para el futuro, incluidos dos que se extendían desde Uptown, con un corredor al norte hacia la península de Saanich y Sidney, y un corredor al este siguiendo McKenzie hasta UVic.

En 2018, el primer ministro de Columbia Británica, John Horgan, rechazó la idea de un servicio de tren ligero en el área de Victoria porque la baja población de la zona no justificaría dicho servicio. ^{[ 22 ]}

El sistema de transporte regional de Victoria está supervisado por una comisión de transporte de 8 miembros. ^{[ 25 ]} A junio de 2025, los miembros de la junta son: ^{[ 26 ] [ 27 ]}

• Alcalde Ryan Windsor - Presidente del Distrito de Central Saanich
• Alcalde Dean Murdock, Distrito de Saanich
• Concejal Colin Plant, Distrito de Saanich
• Alcalde Kevin Murdoch, Distrito de Oak Bay
• Alcaldesa Marie-Therese Little, Distrito de Metchosin
• Alcaldesa Maja Tait, Distrito de Sooke
• Alcaldesa Maryanne Alto, Ciudad de Victoria
• Concejal Jeremy Caradonna, Ciudad de Victoria

Contenido multimedia relacionado con los autobuses en el área metropolitana de Victoria en Wikimedia Commons.

• Página web del sistema de transporte regional de Victoria
• Propuesta de tren ligero de BC Transit para la calle Douglas por 950 millones de dólares. Archivado el 23 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
• La asociación de contribuyentes del CRD protesta por diversos aspectos del tren ligero de Douglas Street.
• Informe de BC Transit Lea de 1996 que ofrece servicio ferroviario utilizando las vías del ferrocarril E&N.