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Vickers Windsor

El Vickers Windsor fue un bombardero pesado británico de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial , diseñado para vuelos a gran altitud. Fue diseñado por Barnes Wallis y Rex ...

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El Vickers Windsor fue un bombardero pesado británico de cuatro motores de la Segunda Guerra Mundial , diseñado para vuelos a gran altitud. Fue diseñado por Barnes Wallis y Rex Pierson en la fábrica de Vickers-Armstrongs en Brooklands . Se construyeron tres prototipos, pero la producción prevista se canceló debido al fin de la guerra.

Diseño y desarrollo

Como posible sustituto del bombardero medio Vickers Wellington de preguerra , Vickers había propuesto una serie de diseños. El primero, para cumplir con las mismas especificaciones que el Bristol Buckingham y la Especificación B.11/41 del Ministerio del Aire, era un bombardero medio bimotor de alta velocidad, con torretas de control remoto en las góndolas de los motores y ametralladoras en el morro. Se consideró que no era lo suficientemente rápido para ser un bombardero rápido ni lo suficientemente bien armado para ser un bombardero medio normal. También se elaboró ​​un desarrollo de cuatro motores del mismo diseño. La posición oficial era que el Wellington se estaba volviendo obsoleto, pero como las fábricas de Vickers estaban preparadas solo para la construcción geodésica, cualquier diseño tendría que basarse en ese método. [ 1 ] Vickers estaba trabajando en un Wellington con una cabina presurizada para operaciones a gran altitud y el Ministerio estaba interesado en una versión presurizada del Warwick ; esto fue apoyado por Lord Beaverbrook. El diseño propuesto cambió el ala bimotor del Warwick por un ala elíptica con cuatro motores Merlin. Se esperaba que la aeronave alcanzara los 13 000 m (43 000 pies ) tras haber lanzado 3600 kg (8000 lb) de bombas. El contrato para dos prototipos del Warwick estaba cubierto por la Especificación B.5/41 y el trabajo de desarrollo y construcción continuó hasta septiembre de 1942. A mediados de 1942, el reemplazo del Wellington y la B.5/41 se fusionaron como resultado de una nueva especificación, la B.3/42, para un reemplazo del Avro Lancaster pero sin rendimiento a gran altitud. Vickers pudo aprovechar el trabajo ya realizado y adaptar el ala de cuatro motores a un nuevo diseño de fuselaje, y se elaboró ​​un contrato para lo que se convertiría en el Windsor. Las alas de los primeros prototipos se construyeron según la especificación anterior, por lo que se impusieron límites de peso más bajos.    

El Windsor fue diseñado según la Especificación B.5/41 del Ministerio del Aire (posteriormente modificada a la Especificación B.3/42) para un bombardero pesado de gran altitud con un compartimento de tripulación presurizado y capacidad para volar a 345 millas por hora (555 km/h) a 31 000 pies (9400 m) . [ 2 ] Entre las características notables del Windsor se encontraba su compartimento de tripulación presurizado. El tren de aterrizaje principal constaba de cuatro amortiguadores oleoneumáticos de una sola rueda, uno en cada góndola del motor. Los cañones defensivos estaban montados en barbetas en la parte trasera de cada góndola exterior, que serían operados remotamente por un artillero en un compartimento presurizado en la cola extrema.  

El Windsor empleó la estructura geodésica de fuselaje y alas de Wallis, que Vickers había utilizado previamente en los bombarderos Wellesley , Wellington y Warwick. En estas aeronaves, la resistencia a la flexión y la rigidez torsional de la estructura del ala se calcularon (y diseñaron) para ser controladas por separado por un único larguero y la construcción de celosía geodésica, respectivamente. [ 3 ] Sin embargo, las pruebas de las alas demostraron que la estructura geodésica también contribuía a la resistencia a la flexión del ala, por lo que, para el Windsor, Wallis diseñó el ala de manera que la estructura geodésica soportara todas las cargas de torsión y flexión. Esto se logró reduciendo gradualmente el ángulo de la celosía (45 grados con respecto a la envergadura) en las puntas de las alas hasta aproximadamente 15 grados en la raíz. No se necesitaba un larguero, por lo que había más espacio para el combustible. Sin larguero, el ala era más flexible que antes y existía la preocupación de que se produjeran deflexiones excesivas en un aterrizaje de emergencia con las alas llenas de combustible. Para limitar la deflexión en la punta del ala, Wallis añadió una pata de aterrizaje adicional en las góndolas de los motores exteriores. [ 4 ] Esto también hizo que el tren de aterrizaje en cada góndola fuera más compacto que los dos grandes puntales utilizados en otros bombarderos pesados ​​británicos. En lugar de la cubierta de lino irlandés tratado utilizada en los aviones geodésicos anteriores, se utilizó una piel rígida y ligera en el Windsor. Esta estaba hecha de alambres de acero tejidos y cintas de acero inoxidable muy delgadas (1/1000 de pulgada ( 0,025 mm ) de espesor), tratadas con PVC u otro plástico, especialmente diseñadas para evitar la deformación. Para ajustar correctamente la piel al marco, se tuvo que utilizar un diapasón. 

En la cabina solo había espacio para el único piloto.

Historial operativo

Solo se construyeron tres ejemplares (el original más los prototipos sucesivos conocidos como Tipo 457 y Tipo 461 ). Esto se debió a las mejoras introducidas en el bombardero Lancaster existente , que lo hicieron adecuado para la función para la que se había diseñado el Windsor. El primer prototipo, el DW506, voló el 23 de octubre de 1943, el segundo ( DW512) el 10 o 15 de febrero de 1944, y el tercero ( NK136 ) el 11 de julio de 1944. Los tres se construyeron en el Departamento Experimental secreto de Vickers en Foxwarren, ubicado entre Brooklands y la cercana Cobham . El DW506 se ensambló en Farnborough , y el DW512 voló desde Wisley . [ 5 ] Los dos últimos prototipos se probaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando se canceló su desarrollo y producción.

Después de 40 vuelos, el DW506 se estrelló el 2 de marzo de 1944. Durante las pruebas de vuelo de puesta en bandera de los motores, uno de ellos no pudo volver a utilizarse y el piloto realizó un aterrizaje de emergencia. El avión se salió de la pista y cayó en una zanja, partiéndose por la mitad. Su timón se reutilizó en el DW512 . El DW512 tenía más equipamiento instalado, incluyendo algo de blindaje pero sin armamento, que el DW506 . Fue puesto en tierra en noviembre de 1945 con el fin del proyecto y marcado para su desguace en junio de 1946. El armamento para el NK136 no estuvo listo hasta enero de 1945 [ a ] y se probó en tierra en abril. Los disparos aéreos comenzaron a finales de mayo con el DW512 como avión de cámara acompañante. [ 7 ] Después del final de su vida útil de vuelo en noviembre de 1945, el NK136 se convirtió en un fuselaje de instrucción en la RAF Manby hasta que fue desguazado en 1948. [ 8 ]

Dos fuselajes de preproducción estaban en construcción; el Tipo 471 (más tarde Tipo 483) NN670 , con motores Merlin 85 y un alcance previsto de 4000 millas, estaba casi terminado y se estaba preparando para el primer vuelo, mientras que el NN673 , que iba a tener motores Merlin 100, estaba aproximadamente a la mitad de su construcción. [ 9 ]

El contrato de producción de 300 helicópteros Windsor Tipo 483 se firmó en 1943, y a mediados de 1945 se esperaba que las entregas comenzaran en julio de 1946. Cuando aún parecía que la guerra en el Pacífico contra Japón continuaría, se pensó que hasta 30 escuadrones podrían equiparse con el Windsor. Sin embargo, el contrato de producción se redujo a 100 en noviembre de 1944, luego a 40 y, con el fin de la guerra contra Japón, se canceló por completo. [ 10 ]

Variantes

Tipo 447
Primer prototipo, el DW506 de serie , propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 65 de 1.315 caballos de fuerza (981 kW) . 
Tipo 457
Segundo prototipo, serie DW512 , propulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW) . 
Tipo 461
El tercer prototipo, con número de serie NK136 , estaba propulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW) , armados con un par de cañones de 20 mm en cada barbeta controlada a distancia situada en la parte trasera de las góndolas exteriores de los motores, apuntando desde la posición de cola desarmada. 

Se propuso un Tipo 601 , también conocido como el "Clyde Windsor", que habría sido el Windsor B.II en servicio. Este usaría el motor turbohélice Rolls-Royce Clyde con hélices contrarrotatorias , si estuvieran disponibles , para alcanzar una velocidad máxima de más de 400  mph. [ 11 ] Uno de los Windsor de preproducción encargados ( NN673 ) habría sido equipado con motores Clyde como prototipo. Cuando se canceló la producción, Vickers solicitó que uno de los prototipos de Windsor pudiera equiparse con motores Clyde para investigación, pero esto también se canceló a principios de 1946.

El Tipo 482 abarcaba cuatro diseños de aviones de pasajeros civiles basados ​​en el Windsor. En noviembre de 1943, se presentó un avión continental sin presurizar (40 asientos) o para rutas del Imperio (24 asientos/18 literas) y un avión transatlántico (también de 24/18). En enero de 1944, se presentaron diseños presurizados, uno con fuselaje de revestimiento resistente y el otro recubierto de Geosteel, con la cabina de presión formada por una bolsa de goma dentro de la estructura. [ 12 ]

Operadores

 Reino Unido

Especificaciones (Vickers Windsor Tipo 447)

Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [ 13 ]

Características generales

  • Tripulación: de seis a siete [ 14 ]
  • Longitud: 76  pies 10  pulgadas (23,42  m)
  • Envergadura: 117  pies 2  pulgadas (35,71  m)
  • Altura: 23  pies 0  pulgadas (7,01  m)
  • Superficie del ala: 1248 pies  cuadrados  (115,9  m² )
  • Peso en vacío: 38.606  lb (17.511  kg)
  • Peso bruto: 54.000  lb (24.494  kg)
  • Planta motriz: 4 motores Rolls-Royce Merlin 65 V12 refrigerados por líquido

Actuación

  • Velocidad máxima: 317  mph (510  km/h, 275  nudos) a 23 000  pies (7000  m)
  • Alcance: 2890  millas (4650  km, 2510  millas náuticas) con una carga de bombas de 8000  libras (3600  kg).
  • Techo de servicio: 27.250  pies (8.310  m)
  • Velocidad de ascenso: 1250  pies/min (6,4  m/s)

Armamento

  • Armamento: 4 cañones de 20 mm en barbetas controladas a distancia que disparan hacia atrás [ 14 ].
  • Bombas: aproximadamente 15 000 lb (6800 kg) de bombas [ 14 ]

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ El armamento de barbeta se desarrolló en parte sobre elprototipo Vickers Warwick L9704 [ 6 ]
  1. ↑ Buttler, 2004, págs. 116-117
  2. ↑ Andrews y Morgan 1988 , págs. 387–388.
  3. ↑ Pugsley, AG (1951), "El desarrollo y diseño de estructuras de aviones" , Conferencia conjunta de ingeniería, con el IMechE y el IEE, 1951 , pág.  216, doi : 10.1680/jec1951.45125 , ISBN 978-0-7277-4512-5{{citation}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
  4. ↑ Sir Alfred Pugsley y NE Rowe (noviembre de 1981), "Barnes Neville Wallis, 26 de septiembre de 1887 - 30 de octubre de 1979", Biographical Memoirs of Fellows of the Royal Society , 27 (27): 612, 614, 615, doi : 10.1098/rsbm.1981.0024
  5. ↑ Andrews y Morgan 1988 , págs. 390–391.
  6. ↑ Andrews y Morgan 1988 , pág. 385.
  7. ↑ Buttler, Tony (2012). British Experimental Combat Aircraft of World War II: Prototypes, Research Aircraft and Failed Production Designs . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. pp. 227–229 . ISBN  978-19021-0-924-4.
  8. ↑ Buttler 2012 , pág. 231.
  9. ↑ Buttler 2012 , págs. 230–231.
  10. ↑ Buttler 2012 , pág. 230.
  11. ↑ Andrews y Morgan 1988 , pág. 393.
  12. ↑ Andrews y Morgan 1988 , págs. 393–394.
  13. ↑ Andrews y Morgan 1988 , pág. 394.
  14. 1 2 3 Andrews y Morgan 1988 , pág. 353.

Bibliografía

  • Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Aviones Vickers desde 1908. Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-815-1.
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945-1946 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1946.
  • Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: cazas y bombarderos 1935-1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2
  • Goulding, James y Philip Moyes. El Mando de Bombarderos de la RAF y sus aeronaves, 1941-1945 . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0788-8.
  • Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • Murray, Dr. Iain. El hombre de la bomba rebotante: La ciencia de Sir Barnes Wallis . Haynes. ISBN 978-1-84425-588-7.
  • Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . Saint Leonards-on-Sea, East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8.