Pipistrel Velis Electro

El Pipistrel Velis Electro es un avión ligero esloveno , diseñado y producido por Pipistrel de Ajdovščina . El avión recibió la certificación de tipo totalmente eléctrico EASA CS-LSA en junio de 2020 y está destinado principalmente al papel de avión de entrenamiento , en particular múltiples despegues y aterrizajes sucesivos en el aeródromo . ^{[1] [2]} El diseño es el primer avión eléctrico con certificación de tipo y se suministra completo y listo para volar. ^{[3] [4] [5]}

El avión está basado en el fuselaje del Pipistrel Virus y cuenta con un ala alta en voladizo , una configuración de dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada a la que se accede a través de puertas. Tiene un agitador de palanca ^[2] y un tren de aterrizaje triciclo fijo y un solo motor eléctrico en configuración tractora . ^{[3] [4] [5]}

El fuselaje está fabricado principalmente con materiales compuestos . Sus alas de 10,71 m (35,1 pies) de envergadura tienen una superficie de 9,5 m ² (102 pies cuadrados), una relación de aspecto de 12,03:1, un perfil aerodinámico IMD 029-b y monta flaps de tres posiciones , con ajustes de 0°, 8° y 19°. ^{[5] [6] [1]}

El único motor aprobado es el motor eléctrico Pipistrel E-811 refrigerado por líquido , con una potencia nominal de 57,6 kW (77 hp) a 2500 rpm durante 90 segundos para el despegue y 49,2 kW (66 hp) a 2350 rpm para funcionamiento continuo. El motor fue desarrollado en conjunto con las empresas de ingeniería eslovenas Emrax y Emsiso. Está alimentado por un paquete de baterías de 345 V CC y 20 kWh, en dos baterías de litio refrigeradas por líquido de 70 kg (150 lb) cada una de Pipistrel, conectadas en paralelo para tolerancia a fallas . ^{[1] [2] [7]} Una batería está montada en el morro y otra detrás de la cabina para el equilibrio . Tardan 2 horas en recargarse del 30% al 100% de su capacidad y permiten una autonomía de hasta 50 minutos más 10 minutos de reservas VFR cuando se vuela cerca del aeródromo. El radiador del motor está montado en el morro, lo que requiere una cubierta de motor diferente a la del diseño del Virus. El radiador de la batería está montado en la parte trasera. ^[2] Debido a la refrigeración líquida y al peso de la unidad de batería, las baterías no son intercambiables, a diferencia del sistema de reemplazo de batería en el Alpha Electro . ^[1] No se permite el despegue cuando el estado de carga de la batería (SoC) es inferior al 50 %. ^[2]

El avión tiene un sistema integrado de control continuo del estado de la batería que muestra la «edad» estimada, y la batería debe cargarse con un equipo patentado . ^[2] El E-811 es el primer motor eléctrico certificado para aeronaves y fue certificado por la EASA el 18 de mayo de 2020. ^{[3] [4] [5] [1]}

El Velis Electro tiene un nivel de ruido máximo de 60 dBa . ^[1]

El avión tiene un peso vacío de 428 kg (944 lb) y un peso bruto de 600 kg (1300 lb), lo que da una carga útil de 172 kg (379 lb). ^{[3] [4]}

El diseño recibió su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para operaciones diurnas con reglas de vuelo visual el 10 de junio de 2020, después de un período de certificación de poco menos de tres años. La EASA atribuyó el breve plazo para la primera certificación de un avión eléctrico a la "estrecha cooperación" entre el fabricante y la agencia. El diseño fue aprobado como una variante del Virus en el mismo certificado de tipo y la EASA lo designa oficialmente como Virus SW 128 (Velis Electro) . ^{[3] [4] [5]}

El avión está en producción y el fabricante ha indicado que tiene la intención de entregar 31 ejemplares durante 2020. ^[3] El primero fue entregado el 16 de julio de 2020 a un cliente en Suiza. ^{[8] [9]} En enero de 2021, Pipistrel anunció un pedido de 50 Velis Electro de Green Aerolease de Francia. El avión será arrendado a escuelas de vuelo francesas en cooperación con la FFA . ^[10] Un acuerdo similar fue anunciado en octubre de 2021 por la empresa británica Green Airside, que adquirirá 50 Velis Electros para alquilarlos a escuelas de vuelo en el Reino Unido. ^[11]

En agosto y septiembre de 2020, un grupo de entusiastas suizos de la movilidad eléctrica, con el apoyo del fabricante, realizó una serie de vuelos con un Velis Electro que pretendían ser aceptados como récords mundiales. Se consiguieron récords por el menor consumo de energía (22,76 kWh/100 km), la mayor velocidad media en una ruta de 100 km (136 km/h) y 700 km (125 km/h), la ruta más larga volada con electricidad en 24 horas (327 km), 48 horas (608 km) y 56 horas (839 km). ^{[12] [13]}

El Pipistrel Velis Electro ha recibido varios premios desde su presentación. En noviembre de 2020, la revista Plane & Pilot lo nombró "Avión del año 2020". ^[14] En agosto de 2021, el Velis Electro recibió el premio AIAA Aircraft Design Award 2021. ^{[15] [16]} El Velis Electro es uno de los ganadores de los premios Laureate Awards de la Aviation Week Network de 2021 en la categoría de aviación comercial. ^[17]

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa : dos aviones arrendados por dos años para evaluación ^{[18] [19]}

 Eslovenia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Eslovenia : cinco aviones para evaluación ^[20]

Datos de Pipistrel ^[1]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 6,47 m (21 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 10,71 m (35 pies 2 pulgadas)
• Altura: 1,9 m (6 pies 3 pulgadas)
• Área del ala: 9,51 m2 ⁽ 102,4 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 12,04
• Peso vacío: 428 kg (944 lb)
• Peso máximo de despegue: 600 kg (1.323 lb)
• Capacidad de combustible: 24,8 kWh en dos baterías Pipistrel refrigeradas por líquido
• Carga útil: 172 kg (378 lb)
• Planta motriz: 1 × motor eléctrico Pipistrel E-811-268MVLC , 57,6 kW (77,2 hp)
• Hélices: Pipistrel P-812/164-F3A de 3 palas, paso fijo, compuestas, 1,640 m (5 pies 5 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 181 km/h (113 mph, 98 nudos)
• Velocidad de crucero: 170 km/h (100 mph, 90 nudos)
• Velocidad de pérdida: 83 km/h (52 mph, 45 nudos), flaps abajo
• Nunca exceda la velocidad : 200 km/h (124 mph, 108 kn)
• Autonomía: 50 minutos, más reservas VFR
• Techo de servicio: 3.700 m (12.000 pies)
• límites g: +4/-2
• Relación de planeo máxima: 15:1
• Velocidad de ascenso: 3,3 m/s (650 pies/min)
• Carga alar: 63,1 kg/m2 ⁽ 12,9 lb/pie cuadrado)
• Recorrido de despegue/obstáculo de 50′ (asfalto): 241/409 m (791/1342 ft)

Aviónica

• Pantalla de cabina Pipistrel EPSI 570C que monitorea el sistema de propulsión eléctrica

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