Sapsán

El Sapsan ( en ruso : Сапсан lit. ' halcón peregrino ' ), también conocido como Velaro RUS EVS , es un tren expreso eléctrico de alta velocidad de ancho de vía ruso . El tren es un modelo Siemens Velaro , que a su vez está basado en los trenes de alta velocidad ICE 3 M/F fabricados por Siemens para la Deutsche Bahn (DB) alemana, conocidos como Siemens Velaro .  

Los trenes iniciaron su servicio regular en la línea San Petersburgo-Moscú en diciembre de 2009 ^{[1] [2]} a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph).

El 22 de marzo de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , Siemens suspendió su contrato para suministrar trenes adicionales, ^[3] además de anunciar que finalizaría el mantenimiento y otros servicios a partir del 13 de mayo de 2022, y que los ferrocarriles rusos intervendrían para continuar con su mantenimiento. ^{[4] [5]}

El 18 de mayo de 2006, Siemens y los Ferrocarriles Rusos firmaron un pedido de 276 millones de euros para ocho trenes de alta velocidad ^[6] con un contrato de servicio de 30 años por un valor de alrededor de 300 millones de euros. ^[6]

Los trenes fueron ordenados para conectar Moscú con San Petersburgo ^[7] y más tarde Nizhny Novgorod a una velocidad de hasta 250 km/h (155 mph). Se derivan del tren alemán ICE 3 pero con carrocerías ensanchadas de 330 mm (13,0 pulgadas) a 3265 mm (10 pies 8,5 pulgadas) para adaptarse al ancho de vía de Rusia . ^[8] Cuatro de los trenes (EVS2) están equipados tanto para CC de 3 kV como paraFuncionamiento a 25 kV 50 Hz CA. La longitud total de cada tren de diez vagones es de 250 m (820 ft 3 in) y puede transportar hasta 600 pasajeros.

El desarrollo y la construcción fueron realizados por Siemens en Erlangen y Krefeld (Alemania). En agosto de 2009, se anunció que se había entregado a Rusia el quinto Sapsan de los ocho que estaban previstos. ^[9]

A finales de 2009, entraron en servicio de pasajeros cuatro trenes de voltaje único ("EVS1", 3 kV CC, grupos 5-8) en la ruta Moscú-San Petersburgo , y los trenes de sistema dual (EVS2, grupos 1-4) entraron en servicio en la ruta Nizhny Novgorod el 30 de julio de 2010. ^[10]

Sapsan estableció récords para el tren más rápido de Rusia el 2 de mayo de 2009, viajando a 281 km/h (175 mph) ^[11] y el 7 de mayo de 2009, viajando a 290 km/h (180 mph).

El 19 de diciembre de 2011, se firmó un pedido de 600 millones de euros para veinte trenes adicionales, incluidos ocho trenes EVS2 ^{[12], con el fin de facilitar un mayor número de servicios en las líneas existentes y la expansión de nuevos servicios en otras partes del sistema. [13] [14]} Los trenes EVS1 del segundo lote (trenes 9-20) tendrán los mismos detalles que los trenes EVS1 del primer lote, pero los trenes EVS2 del segundo lote (trenes 21 en adelante) tendrán escalones retráctiles para adaptarse a plataformas bajas, a diferencia de los trenes EVS2 del primer lote.

Según el horario vigente a partir del 30 de octubre de 2011, el tren directo de Moscú a San Petersburgo sin paradas intermedias tarda 3 horas 40 minutos, el tren de Moscú a Nizhni Nóvgorod 3 horas 55 minutos.

La introducción del sistema Sapsan provocó en un principio la cancelación de los trenes diurnos económicos entre Moscú y San Petersburgo. Desde finales de 2012, se han vuelto a poner en funcionamiento trenes diurnos Moscú-San Petersburgo distintos del Sapsan .

En 2015 se construyeron nuevos puentes , se reconstruyeron andenes a lo largo de la vía y se completó la construcción de vías adicionales . Se introdujeron nuevos trenes de cercanías Lastochka ^{en las rutas Moscú-Tver [15]} y San Petersburgo-Bologoye. Se salvaron los trenes locales en las zonas rurales. ^{[16] [17]}

La primera y única (desde 2015) ruta de los trenes Sapsan .

Moscú ( terminal ferroviaria Leningradsky ) – Tver (756A, 762A, 770A, 778A, 780A) – Vyshny Volochyok (758A, 768A, 776A) – Bologoye (756A, 762A, 770A, 778A, 780A, 784A) – Uglovka (758A, 760A, 768A, 778A) – Okulovka (758A, 760A, 768A, 778A) – Chudovo (756A, 758A, 768A, 776A, 780A, 784A, 786A) – San Petersburgo ( terminal ferroviaria Moskovsky ) ^[18]

No hay trenes Sapsan que paran en todas las estaciones de la ruta. Los más rápidos no paran en ninguna entre Moscú y San Petersburgo. Los números de los trenes que paran en estaciones intermedias se indican más arriba. Estas medidas se implementaron para aumentar la velocidad.

Antigua ruta de los trenes Sapsan . Desde 2015, se incorporó el nuevo tren Talgo Strizh . Todos los Sapsan se dirigían a la ruta Moscú-San Petersburgo. Los trenes Talgo también son de alta velocidad, pero más adecuados para esta ruta.

El 1 de marzo de 2018, los Ferrocarriles Rusos reabrieron la ruta interrumpida San Petersburgo – Moscú – Nizhni Nóvgorod , que permite a los pasajeros realizar un viaje de 8 horas y 11 minutos sin cambio de tren en Moscú. ^[19]

El 1 de julio de 2012, la compañía Ferrocarriles Rusos introdujo un nuevo sistema de tarifas para los trenes Sapsan que fija dinámicamente el precio de los billetes en función de dos factores:

• La fecha de venta del billete,
• Porcentaje de asientos ocupados en el tren.

Las nuevas tarifas oscilan entre 0,8 y 1,2 veces la tarifa base del día. Es posible consultar el precio final de un billete para una fecha concreta durante el proceso de reserva.

• Historia del transporte ferroviario en Rusia
• Siemens Velaro

• Hoja de venta de Siemens Velaro RUS
• Página Siemens Velaro RUS pdf (archivada)
• El tren de alta velocidad Velaro para Rusia / A. Lipp, John D., R. Mangler, VA Gapanovich, AS Nazarov, ON Nazarov, VP Shilkin / / Ferrocarriles del mundo, 2009, n.º 1, págs. 36-50. (en ruso)
• San Petersburgo - Moscú - Nizhni Nóvgorod
• Página web oficial de los ferrocarriles rusos