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Articulo de referencia

Valor del tiempo

El tiempo que se dedica a viajar no se puede emplear en estudiar ni en trabajar; en ese sentido, el tiempo es dinero. El geógrafo Andy Nelson ( Universidad de Twente ) creó un m...

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El tiempo que se dedica a viajar no se puede emplear en estudiar ni en trabajar; en ese sentido, el tiempo es dinero. El geógrafo Andy Nelson ( Universidad de Twente ) creó un mapa para calcular cuánto tiempo se desperdicia.

En economía del transporte , [ 1 ] el valor del tiempo es el costo de oportunidad del tiempo que un viajero dedica a su trayecto. En esencia, esto lo convierte en la cantidad que un viajero estaría dispuesto a pagar para ahorrar tiempo, o la cantidad que aceptaría como compensación por el tiempo perdido.

Una de las principales justificaciones para las mejoras en el transporte es el ahorro de tiempo para los viajeros. Mediante un conjunto de valores temporales, se pueden cuantificar los beneficios económicos de un proyecto de transporte para compararlos con los costes (constituyendo así la base del análisis coste-beneficio ). En particular, el ahorro (o el aumento) en el tiempo de viaje forma parte de la variación del excedente del consumidor en un proyecto de transporte.

Calcular el valor del tiempo

Los valores de tiempo se utilizan para calcular los costos no monetarios incurridos durante un viaje, de modo que se pueda calcular el costo generalizado del viaje (una combinación de costos monetarios y no monetarios).

El valor del tiempo varía considerablemente de una persona a otra y depende del propósito del viaje, pero generalmente se puede dividir en dos categorías: tiempo de trabajo y tiempo no laboral . Esta división es apropiada porque el valor del tiempo de trabajo (es decir, el tiempo dedicado a viajar en el transcurso del trabajo) se calcula de manera diferente al valor del tiempo no laboral (es decir, el tiempo dedicado a viajar fuera del trabajo).

Por ejemplo, si un trabajador con un salario de 20 libras esterlinas por hora se desplaza a una reunión, el valor del tiempo en ese caso es de 20 libras esterlinas por hora, porque esa es la cantidad que el empleador estaría dispuesto a pagar para reducir el tiempo de desplazamiento (ya que el tiempo de desplazamiento puede considerarse "desperdiciado", es decir, tiempo no empleado en el trabajo).

En la práctica, el tiempo empleado en ciertos medios de transporte (especialmente en tren , pero también en autobús y coche) puede utilizarse para trabajar, mientras que el tiempo empleado en otros (sobre todo en coche , bicicleta o a pie) no permite realizar tareas laborales. Por lo tanto, el valor del tiempo de viaje (y, en consecuencia, el valor de la reducción del tiempo de viaje) para los medios de transporte que permiten al empleado trabajar es menor para quienes ya utilizan alguno de estos medios. Por el contrario, el valor de la reducción del tiempo de viaje para estos medios es mayor para los empleados que actualmente utilizan un medio que no permite trabajar (y que cambiarían de medio).

El Departamento de Transporte del Reino Unido calcula los valores promedio del tiempo de viaje en diversos modos de transporte para que estos valores puedan utilizarse para evaluar proyectos de transporte como parte de su Nuevo Enfoque de Evaluación . [ 2 ] A continuación se presentan algunos ejemplos en precios de 2002:

* Distorsionado por los salarios de Londres

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos [ 3 ] utiliza el valor promedio del tiempo para proyectos de infraestructura al 50% de la tasa salarial. Investigaciones experimentales recientes en todo Estados Unidos sugieren que este valor debería ser del 75%. [ 4 ]

Tiempo no laborable

Este es el tiempo que pasamos fuera del trabajo, que puede incluir los desplazamientos al trabajo y de regreso, así como los viajes de ocio. Dado que este tiempo no tiene valor en el mercado, solo puede estimarse mediante técnicas de análisis de preferencias reveladas o declaradas , donde se pueden examinar las decisiones reales o hipotéticas de los viajeros entre modos de transporte más rápidos y caros y modos más lentos y baratos.

Por ejemplo, si un viajero tiene que elegir entre un autobús que tarda seis horas y cuesta 10 libras, o un tren que tarda cuatro horas y cuesta 30 libras, podemos deducir que si el viajero elige el tren, el valor de su tiempo es de 10 libras por hora o más (porque está dispuesto a gastar al menos 20 libras para ahorrar dos horas de viaje).

La dificultad para determinar el valor real del tiempo a partir de un par de opciones implica que, por lo general, se utilizan situaciones hipotéticas (la técnica de preferencias declaradas ) para deducir los valores del tiempo.

El valor del tiempo no laboral está estrechamente ligado a la teoría de la utilidad .

Pronosticar el valor del tiempo

No se puede asumir que el valor del tiempo sea constante. El tiempo es un bien limitado y, a medida que aumentan la productividad y los ingresos, también aumenta su valor relativo. [ 5 ] Históricamente, la proyección del valor del tiempo ha estado estrechamente vinculada al crecimiento de los ingresos personales, que en la práctica se suele aproximar mediante el crecimiento del PIB. Debido a la considerable incertidumbre que existe al predecir la relación entre los ingresos y el valor del tiempo, es común aplicar estimaciones relativamente sencillas, basadas en reglas generales, que se miden como elasticidad respecto a los ingresos.

En general, no está claro cuál debería ser la elasticidad, [ 6 ] y desde un punto de vista teórico no hay razón por la que la elasticidad ingreso para viajes privados deba ser unitaria, ya que es una cuestión de preferencia personal cómo los individuos o los hogares asignan ingresos adicionales a la compra de ahorros de tiempo.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Small, Kenneth A. (1 de diciembre de 2012). "Valoración del tiempo de viaje". Economía del Transporte . 1 ( 1–2 ): 2–14 . doi : 10.1016/j.ecotra.2012.09.002 . ISSN 2212-0122 . 
  2. ↑ "Guía de análisis de transporte | WebTag" . www.webtag.org.uk . Archivado del original el 9 de marzo de 2008. Consultado el 15 de enero de 2022 .
  3. ↑ "Guía departamental revisada sobre la valoración del tiempo de viaje en el análisis económico | Departamento de Transporte de EE . UU . "
  4. ↑ Goldszmidt, Ariel; List, John; Metcalfe, Robert; Muir, Ian; Smith, V. Kerry; Wang, Jenny (2020). "El valor del tiempo en los Estados Unidos: estimaciones de experimentos de campo naturales a nivel nacional" . doi : 10.3386/w28208 . S2CID 230543572 . {{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  5. ↑ Jara-Díaz, Sergio R. (2002), "The Goods/Activities Framework for Discrete Travel Choices", En Perpetual Motion , Elsevier, pp. 415–429 , doi : 10.1016/b978-008044044-6/50021-8 , ISBN  978-0-08-044044-6
  6. ↑ Mackie, PJ, Wardman, M., Fowkes, AS, Whelan, GA, Nellthorp, J., Bates, J., 2003. Valor del ahorro de tiempo de viaje en el Reino Unido. Informe al Departamento de Transporte.

Lecturas adicionales

Vickerman, RW 1975 La economía del ocio y la recreación, Londres: Macmillan

  • Valoración del tiempo y de los costes operativos - Guía WebTAG (Web Transport Analysis Guidance) del Departamento de Transporte del Reino Unido
  • Valor del ahorro de tiempo de viaje en el Reino Unido: Informe resumido - Informe encargado por el Departamento de Transporte (DfT) a PJ Mackie et al., enero de 2003.
  • Valor del ahorro de tiempo de viaje en el Reino Unido: Informe completo - Informe encargado por el Departamento de Transporte (DfT) a PJ Mackie et al., enero de 2003.
  • Goldszmidt, A., List, JA, Metcalfe, RD, Muir, I., Smith, VK y Wang, J. (2020). - El valor del tiempo en los Estados Unidos: estimaciones de experimentos de campo naturales a nivel nacional (n.° w28208). Oficina Nacional de Investigación Económica.