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Valemax

Los buques Valemax son una flota de graneleros (VLOC) propiedad de la empresa minera brasileña Vale SA o alquilados por ella para transportar mineral de hierro desde Brasil a pu...

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Los buques Valemax son una flota de graneleros (VLOC) propiedad de la empresa minera brasileña Vale SA o alquilados por ellapara transportar mineral de hierro desde Brasil a puertos europeos y asiáticos. Con una capacidad que va de 380.000 a 400.000 toneladas de peso muerto , los buques cumplen con el estándar Chinamax de medidas de buques para límites de calado y manga . Los buques Valemax son los graneleros más grandes jamás construidos, al medir el tonelaje de peso muerto o la eslora total , y se encuentran entre los buques más largos de cualquier tipo actualmente en servicio. [1]

El primer buque Valemax , Vale Brasil , fue entregado en 2011. Inicialmente, se esperaba que los 35 barcos de la primera serie estuvieran en servicio en 2013, pero el último barco no fue entregado hasta septiembre de 2016. A fines de 2015 y principios de 2016, las compañías navieras chinas ordenaron 30 barcos más con entregas en 2018-2020. Una compañía naviera japonesa ordenó tres buques adicionales, lo que elevó el número total de buques Valemax a 68 en 2020 [actualizar].

Construcción

Primera serie

En 2008, Vale encargó doce buques Valemax de 400.000 toneladas que construiría Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) en China y encargó siete buques más a la surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en 2009. Además, encargó dieciséis buques más de tamaño similar a astilleros chinos y surcoreanos para otras compañías navieras, que fueron fletados a Vale en virtud de contratos a largo plazo. El primer buque se entregó en 2011 y el último en 2016. [2]

Industrias pesadas de Jiangsu Rongsheng

El Vale Dalian de 400.000 toneladas fotografiado junto con el Guo Yan 20 de 75.750 toneladas , muestra la diferencia de tamaño entre un buque Valemax y un granelero Panamax . Observe los cascos sin carga flotando en el agua.

Los primeros buques Valemax se encargaron el 3 de agosto de 2008, cuando Vale firmó un contrato con el astillero chino Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) para la construcción de doce buques de carga de mineral de 400.000 toneladas. Según se informa, el desarrollo había comenzado en 2007. [3] El contrato, por valor de 1.600 millones de dólares, fue el mayor contrato de construcción naval del mundo por tonelaje de peso muerto. [4] [5]

El primer buque Valemax construido en China , Vale China, fue botado en el astillero de Nantong el 9 de julio de 2011 y entregado el 25 de noviembre de 2011. [6] [7] Aunque se esperaba que el primer buque Valemax construido en China hiciera escala en un puerto chino en su viaje inaugural, [8] el barco fue desviado al nuevo centro de transbordo que Vale había construido en Filipinas. [9]

El segundo buque Valemax construido por RSHI para Vale (Vale Dongjiakou) fue entregado el 9 de abril de 2012, [10] el tercero (Vale Dalian) el 20 de mayo, [11] el cuarto (Vale Hebei) el 28 de septiembre, [12] el quinto (Vale Shandong) el 7 de diciembre de 2012, [13] el sexto (Vale Jiangsu) el 23 de marzo de 2013, [ 14] el séptimo (Vale Caofeidian) el 22 de julio de 2013, [15] el octavo (Vale Lianyungang) el 22 de noviembre de 2013, [16] el noveno (Ore Majishan; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [17] el décimo (Ore Tianjin; renombrado antes de la entrega) el 18 de octubre de 2014, [18] y el undécimo (Ore Rizhao; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [19] el cuarto (Ore Tianjin; renombrado antes de la entrega) el 18 de octubre de 2014, [20] el quinto (Ore Rizhao; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [21] el quinto (Ore Rizhao; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [22] el sexto (Vale Jiangsu) el 23 de marzo de 2013, [23] el séptimo (Vale Caofeidian) el 22 de julio de 2013, [24] el octavo (Vale Lianyungang ) el 22 de noviembre de 2013, [25] el noveno (Ore Majishan; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [ 26] el décimo (Ore Tianjin ; renombrado antes de la entrega) el 1 [19] El duodécimo y último buque Valemax del pedido original de Vale, Ore Ningbo (renombrado antes de la entrega), fue entregado el 23 de enero de 2015. [ 20]

El 2 de noviembre de 2008, Oman Shipping Company firmó un acuerdo marco con RSHI para la construcción de cuatro buques de 400.000 toneladas para transportar mineral de hierro desde Brasil hasta el puerto de Sohar en Omán , donde se espera que Vale abra una planta de acero en un futuro próximo. [21] El contrato de construcción naval, por un valor de 483 millones de dólares, se firmó en julio de 2009. [22] Inicialmente, los barcos se llamarían Jazer , Yanqul , Al Kamil y Wafi , [23] pero en su lugar se llamarán Vale Liwa, Vale Sohar, Vale Shinas y Vale Saham. La ceremonia de corte de acero para los dos primeros buques se celebró el 8 de julio de 2010 y fueron botados el 19 de marzo de 2012. [24] [25] El Vale Liwa entró en servicio en agosto de 2012, seguido del Vale Sohar en septiembre de 2012, el Vale Saham en enero de 2013 y el Vale Shinas en marzo de 2013. Según se informa, los barcos recibieron un refuerzo adicional debido al incidente del Vale Beijing . [26] [27] [28] Los barcos construidos para Oman Shipping Company fueron posteriormente eliminados del registro de Det Norske Veritas y trasladados a otras sociedades de clasificación como American Bureau of Shipping y Lloyd's Register .

La capacidad del astillero chino para entregar a tiempo cualquiera de los grandes transportadores de mineral encargados por Vale ya se dudaba antes de que se construyera el primer barco. [29] En mayo de 2011, se anunció que solo se entregarían dos o tres buques Valemax del astillero chino en 2011 en lugar de los seis planeados debido a retrasos en la construcción. [30] [31] Al final, solo se entregó un barco ( Vale China ) antes de fin de año. Además, informes posteriores afirmaron que los barcos pedidos por Vale tenían una capacidad de solo 380.000 toneladas, aunque según las entradas de la base de datos de Det Norske Veritas todos los barcos construidos en China tienen un tonelaje de peso muerto superior a 400.000 toneladas y en el pasado Vale se ha referido a los barcos pedidos a Rongsheng como barcos de "400.000 toneladas". La reducción de la capacidad de carga, al menos en el papel, puede haberse debido a la renuencia de los funcionarios chinos a aceptar los barcos de 400.000 toneladas en los puertos chinos. [6] [32] [33]

En abril de 2012, se informó de que Vale había rechazado la entrega de tres buques Valemax recientemente terminados por Jiangsu Rongsheng Heavy Industries. Esto se consideró una acción contra los funcionarios chinos que no habían permitido que los buques de 400.000 toneladas atracaran en puertos chinos. [34] Sin embargo, RSHI desmintió los informes, calificándolos de "inexactos e infundados". [35]

Construcción naval e ingeniería marina de Daewoo

El 26 de octubre de 2009, [36] Vale ordenó cuatro buques Valemax al constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) por 460 millones de dólares. [37] En julio de 2010 se ordenaron otros tres buques a DSME, lo que elevó el pedido total a siete buques Valemax de 400.000 toneladas. [38] A pesar de recibir el pedido más tarde que el astillero chino, DSME lanzó el primer transportador de mineral de la clase Valemax , Vale Brasil , el 31 de diciembre de 2010 y entregó el buque a Vale en marzo de 2011. [36]

A Vale Brasil le siguieron Vale Rio de Janeiro el 22 de septiembre de 2011, [39] Vale Italia el 25 de octubre de 2011, [40] Vale Malasia el 27 de marzo de 2012, [41] Vale Carajas el 29 de mayo de 2012, [42] y Vale Minas Gerais el 13 de julio de 2012. [43] El último buque Valemax construido por DSME, Vale Korea, fue entregado el 9 de abril de 2013. [44]

STX Offshore y construcción naval

Además de los barcos que Vale encargó para sí misma, se construirían más barcos de tamaño similar para otras compañías navieras y se los alquilarían a Vale en virtud de contratos exclusivos a largo plazo. Se encargaron ocho grandes transportadores de mineral al constructor naval surcoreano STX Offshore & Shipbuilding en Jinhae , Corea del Sur (STX Jinhae) y Dalian , China (STX Dalian). La compañía naviera, STX Pan Ocean , firmó un contrato de 25 años con Vale en 2009. [45] [46] El tonelaje de peso muerto de los buques Valemax construidos por STX, 374.400 toneladas, es ligeramente menor que el de los barcos similares construidos por DSME y RSHI. [33] [47]

El primer buque Valemax construido por STX , el Vale Beijing, fue entregado por STX Jinhae el 27 de septiembre de 2011. Aunque se esperaba la entrega de otro buque más tarde ese año, solo se entregó uno. El segundo buque, el Vale Qingdao, fue entregado también por STX Jinhae el 13 de abril de 2012, [48] pero el tercero y el cuarto buques, el Vale Espirito Santo y el Vale Indonesia, fueron construidos por STX Dalian y entregados el 17 de septiembre de 2012 y el 30 de octubre de 2012, respectivamente. [49] [50] [51] El quinto barco, Vale Fujiyama, fue construido nuevamente por STX Jinhae y entregado el 26 de noviembre de 2012. [52] El sexto barco, Vale Tubarao, fue entregado por STX Dalian el 30 de enero de 2013. [53] Si bien se suponía que los dos barcos restantes se entregarían a fines de 2013, solo el Vale Maranhao entró en servicio el 29 de agosto. [54] [55]

El último buque Valemax construido por STX, originalmente llamado Vale Ponta da Madeira pero luego conocido por su número de astillero "STX Dalian 1707", fue botado en algún momento de 2015. Sin embargo, el buque nunca fue terminado y en su lugar fue listado como "en venta" en un estado inacabado. En marzo de 2016, se informó que el último de los 35 buques Valemax originales que se construirían se había vendido por solo $ 16,8 millones. [56] Inicialmente anónimo, el comprador fue identificado más tarde como Pan Ocean (anteriormente STX Pan Ocean), la compañía naviera que originalmente ordenó el buque. [57] El buque inacabado fue completado por el astillero chino Shanhaiguan Shipbuilding y llamado Sea Ponta da Madeira. [58]

Industria pesada de construcción naval de Bohai

El 30 de abril de 2007, Berge Bulk firmó un contrato con la empresa china de construcción naval Bohai Shipbuilding Heavy Industry para la construcción de cuatro grandes buques de carga de mineral de 388.000 toneladas. Aunque inicialmente estaba previsto que se entregara en 2010, el primer buque, el Berge Everest, se entregó el 23 de septiembre de 2011. [59] Le siguieron el Berge Aconcagua el 15 de marzo de 2012 [60] y el Berge Jaya el 12 de junio de 2012. [61] El buque restante, el Berge Neblina, también estaba previsto inicialmente para ser entregado en 2012, pero entró en servicio el 4 de enero de 2013. [62] [63] [64]

Si Vale no hubiera pedido la flota Valemax en 2008, estos barcos se habrían convertido en los mayoristas del mundo, superando al Berge Stahl de Berge Bulk . Los cuatro barcos han sido alquilados por Vale y, a pesar de las ligeras diferencias en el diseño y la fecha del contrato anterior a la de los barcos pedidos por Vale, también se los conoce como buques Valemax . [65] [66]

Segunda serie

En marzo de 2016, se informó que tres empresas chinas, China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) , China Merchants Energy Shipping e Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), habían pedido diez buques Valemax cada una a cuatro astilleros chinos con un precio total de 2500 millones de dólares. [67] Los barcos Valemax pedidos por China Merchants Energy Shipping serían construidos por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (4 barcos), Qingdao Beihai Shipbuilding (4 barcos) y China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) (2 barcos), controlada por China Merchants Group . [68] China COSCO Shipping Corporation adjudicó la construcción de todos sus diez transportadores de mineral de 400.000 toneladas a Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. [69] ICBC, que más tarde entregaría los buques a China Marchants Energy Shipping, anunció que seis de sus barcos serían construidos por el astillero privado chino Yangzijian Shipbuilding, mientras que los cuatro restantes se adjudicarían a Qingdao Beihai Shipbuilding. [70] [71] El primero de los treinta buques Valemax de segunda generación construidos en China , el Yuan He Hai, fue entregado el 11 de enero de 2018 [72] [73] y el último de la serie, el Yuan Qian Hai , en enero de 2020. [74]

En diciembre de 2016, la naviera japonesa NS United encargó un único  buque de carga mineral de gran tamaño de 400.000 DWT a Japan Marine United tras firmar un contrato de 25 años con Vale. El buque, que se convertiría en el primer buque Valemax construido en Japón, fue entregado en diciembre de 2019 como NSU Carajas . [75] [76] Se encargó un segundo buque ( NSU Brazil ) en junio de 2017 y un tercero ( NSU Tubarao ) más tarde ese año; ambos fueron entregados a finales de 2020. [77] [78] [79]

Carrera

Carrera inicial y prohibición

Vale Rio de Janeiro llegando a Rotterdam , enero de 2012.

El 24 de mayo de 2011, Vale Brasil recibió su primer cargamento en el puerto brasileño Terminal Marítimo de Ponta da Madeira , 391.000 toneladas de mineral de hierro con destino a Dalian en China. [80] Sin embargo, el barco regresó hacia el océano Atlántico en junio después de rodear el Cabo de Buena Esperanza y fue desviado a Taranto , Italia . [81] Se había especulado con que a Vale Brasil no se le permitió ingresar al puerto chino completamente cargado, pero según Vale, el destino se cambió por razones comerciales, no políticas. [82] El barco llegó al puerto de Taranto el 14 de julio de 2011 para descargar su carga. [83] Desde entonces, los buques Valemax completamente cargados han descargado en varios puertos, como Dalian en China, [84] Sohar en Omán , [85] Rotterdam , [86] Ōita en Japón , [87] Dangjin en Corea del Sur, [88] y el centro de transbordo que Vale ha construido en la bahía de Subic en Filipinas . [89]

El 31 de enero de 2012, el Ministerio de Comercio de la República Popular China prohibió oficialmente la entrada en los puertos chinos de los graneleros con capacidad superior a 300.000 toneladas, con el fin de proteger la industria nacional de transporte de mercancías. Antes de esto, sólo uno de los nuevos y muy grandes cargueros de mineral fletados por Vale, el Berge Everest , había descargado mineral de hierro brasileño en un puerto chino (el buque llegó a Dalian el 28 de diciembre de 2011), pero se supuso que se trataba de una casualidad burocrática, ya que ningún puerto chino tiene la aprobación reglamentaria para recibir graneleros de ese tamaño. [84]

Según Vale, las discusiones sobre permitir que los barcos Valemax ingresen a los puertos chinos estaban en curso desde que entró en vigor la prohibición [90] y los funcionarios chinos habían dado un visto bueno preliminar para la construcción de nuevos atracaderos capaces de acomodar los barcos de 400.000 toneladas. [91] Según la Compañía Portuaria de Ningbo , la construcción de las nuevas instalaciones portuarias tomaría de dos a tres años, causando más retrasos para Vale que, mientras tanto, estaba perdiendo entre 2 y 3 dólares por tonelada de mineral debido a la prohibición. [92] [93] El 15 de abril de 2013, Vale Malaysia se convirtió en el primer buque Valemax de 400.000 toneladas en hacer escala en un puerto chino. El barco parcialmente cargado atracó en el puerto de Lianyungang en ruta desde el centro de transbordo de Vale en la bahía de Subic, Filipinas. Sin embargo, en ese momento los funcionarios chinos aún no habían levantado la prohibición para los buques Valemax completamente cargados . [94] [95] El primer buque Valemax completamente cargado que hizo escala en un puerto chino desde 2012, el Shandong Da Ren , atracó en el puerto de Dongjiakou en Qingdao el 2 de octubre de 2014. [96] La prohibición se levantó oficialmente en julio de 2015. [97] [98]

Venta de barcos

En un principio, Vale tenía previsto poseer y gestionar por sí misma una flota de 19 buques Valemax para controlar los precios de fletamento de los grandes graneleros, que fluctuaban enormemente y que habían caído de 233.988 dólares al día en junio de 2008 a 2.400 dólares en diciembre del mismo año. Sin embargo, debido a la Gran Recesión y a la renuencia de los puertos chinos a aceptar los buques completamente cargados, la nueva junta directiva decidió centrar la asignación de capital en la minería. Como resultado, Vale decidió vender los buques y fletarlos de nuevo con contratos a largo plazo. [99] Aunque se esperaba que Vale sufriera pérdidas financieras por la venta de los buques, estas habrían sido cubiertas por las ganancias de las ventas de mineral de hierro incluso a precios deprimidos del mineral si sólo se hubieran podido descargar uno o dos envíos completos en los puertos chinos. [100]

En septiembre de 2014, Vale firmó un acuerdo marco para la cooperación estratégica en el transporte de mineral de hierro con la empresa estatal China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) . [101] [98] Más tarde ese mes, se firmó un contrato de transporte de 25 años entre Vale y China Merchants Group. Como parte del acuerdo, la compañía naviera china construirá 10 nuevos buques de transporte de mineral de gran tamaño para transportar mineral de hierro desde Brasil a China. [102] Después de estos acuerdos, la prohibición de China para los buques Valemax se ha levantado de manera efectiva y los buques completamente cargados se han llamado a puertos chinos. [103]

En mayo de 2015, cuatro barcos fueron vendidos a China Ore Shipping Pte. Ltd, una empresa conjunta entre COSCO y China Shipping Development Company , por US$445 millones. [104] Estos fueron los primeros buques Valemax en cambiar oficialmente de propietario. Más tarde, cuatro barcos más fueron vendidos a China Merchants Energy Shipping . [105] En diciembre de 2015, Vale anunció que los 11 barcos Valemax restantes propiedad de la empresa minera serían vendidos y arrendados nuevamente a los nuevos propietarios. [106] Según se informa, los últimos buques Valemax se vendieron en diciembre de 2017. [107]

Incidentes

Falla estructural deVale Pekín

El 5 de diciembre de 2011 se informó que el Vale Beijing , operado por STX Pan Ocean, había sufrido daños estructurales durante su primera carga de carga y estaba en peligro de hundirse en el puerto de Ponta da Madeira en Brasil debido a que el agua de mar entró en los tanques de lastre y bodegas de carga rotos. El buque Valemax construido en Corea del Sur, parcialmente cargado con 260.000 toneladas de mineral de hierro, [108] fue remolcado fuera del Muelle 1 por remolcadores al día siguiente y, como precaución contra el daño ambiental, las autoridades brasileñas solicitaron que se vaciaran sus tanques de combustible. [109] Dado que no hay instalaciones para descargar mineral de hierro del buque en Ponta da Madeira y no hay grandes astilleros en la región, las reparaciones de emergencia tuvieron que ser realizadas por buzos y la carga redistribuida mientras el buque estaba anclado en alta mar antes de que pudiera ser remolcado a un astillero. [110] [111] [112]

La causa del daño no ha sido publicada por STX, pero se ha sospechado que se debió a fallas de diseño o construcción, fatiga del material y carga incorrecta. [109] [113] Según los cálculos realizados por DNV, el daño no fue causado por problemas de resistencia global o carga de una sola pasada, sino que se supone que está relacionado con la resistencia al pandeo local en algunas áreas de los marcos de las almas en los tanques de lastre de popa. [114] Vale Beijing permaneció anclado frente a Ponta da Madeira con una grúa sobre orugas en la cubierta y un remolcador oceánico a la espera [115] hasta el 19 de febrero de 2012, cuando partió de São Luís hacia Omán. Después de descargar en Sohar, el barco se dirigió a Corea del Sur para dique seco y llegó al astillero STX en Jinhae, donde fue entregado en septiembre de 2011, para inspección y reparaciones el 21 de abril de 2012. [116] Vale Beijing regresó al servicio en julio de 2012. [117]

Si el Vale Beijing se hubiera hundido en el muelle en lugar de ser trasladado a una zona de fondeadero fuera del puerto poco después de detectarse la fuga, el incidente habría retrasado gravemente las operaciones en el puerto que envía alrededor del 10 por ciento de la producción mundial de mineral de hierro. [110] Mientras que el Vale Beijing retrasó la carga de sólo 750.000 toneladas de mineral de hierro, [118] el 11 de noviembre de 1994 el Trade Daring , un buque de carga de mineral de hierro a granel de 145.000 DWT , se partió en dos en el mismo lugar debido a una carga incorrecta, bloqueando el muelle de aguas profundas de Ponta da Madeira durante más de seis semanas antes de que el naufragio fuera retirado y hundido en alta mar. [119]

Después del incidente, la Asociación de Armadores de China (CSA) cuestionó la seguridad de los transportadores de mineral de 400.000 toneladas encargados por Vale. La CSA estaba particularmente preocupada por la capacidad de los barcos recién construidos para soportar diversas condiciones marinas y la contaminación resultante de fugas de fueloil en caso de daño estructural [120] —cada barco Valemax puede transportar alrededor de 10.000 toneladas de fueloil. [121] En enero de 2012, China prohibió oficialmente a los barcos en los puertos chinos. [84] Sin embargo, en abril de 2013, la Asociación Naviera de China confirmó que se permitió al primer barco Valemax atracar en el puerto chino de Lianyungang en la provincia de Jiangsu . [122] La prohibición se levantó oficialmente en julio de 2015 cuando el Ministerio de Transporte de China y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma anunciaron que se abrirían cuatro puertos para barcos de 400.000 toneladas. [97]

Puesta a tierra deVale Indonesia

El 7 de septiembre de 2013, el Vale Indonesia encalló en un banco de arena a unas 40 millas náuticas (74 km; 46 mi) al norte de São Luís . El buque, operado por STX Pan Ocean, estaba completamente cargado con 390.000 toneladas de mineral de hierro con destino al centro de transbordo de Vale en la bahía de Súbic. Se informó de que se rompieron dos tanques de lastre, pero no hubo heridos ni contaminación y el buque no corría peligro de hundirse. [123] [124]

Alisión deNSU Carajas

El 28 de noviembre de 2020, al llegar a la terminal de Ponta da Madeira en Brasil, el NSU Carajas se alió con dos  graneleros de 179.000 DWT con bandera de Liberia, el Star Janni y el Korona D , que ya estaban atracados allí. Si bien no hubo heridos entre las tripulaciones ni el personal de la terminal, los barcos sufrieron daños estructurales y posteriormente fueron trasladados a una zona de fondeadero fuera del puerto para su inspección. [125] [126]

Nombramiento

Todos los buques Valemax , con excepción de los que eran propiedad de Berge Bulk y estaban operados por ella, recibieron inicialmente nombres compuestos por la palabra Vale y el nombre de un lugar, ya fuera relacionado con las operaciones mineras de Vale SA en Brasil o con un destino potencial para los nuevos buques de transporte de mineral de hierro. Sin embargo, ninguno de los 35 buques Valemax originales conserva su nombre original.

Cuando Vale firmó un contrato de 500 millones de dólares con la compañía naviera china Shandong Shipping para la operación de cuatro buques Valemax , los barcos recibieron nuevos nombres que comenzaban con Shandong . [127] De manera similar, cuando se vendieron cuatro buques Valemax a China Ore Shipping, los buques recibieron nombres que comenzaban con Yuan y terminaban con Hai . [104] Cuatro buques Valemax adicionales recibieron nombres que comenzaban con Pacific después de que Vale vendiera los barcos a China Merchants Energy Shipping . [105]

Además, varios buques Valemax han cambiado de nombre reemplazando Vale por Ore o Sea , pero conservando la segunda parte del nombre. Vale Sohar , Vale Saham , Vale Liwa y Vale Shinas también han cambiado de nombre a Sohar Max , Saham Max , Liwa Max y Shinas Max , respectivamente.

Diseño

Vale Sohar , construido por Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI), en espera de entrega para Oman Shipping Company en Nantong , China , en septiembre de 2012. Nótense las pequeñas diferencias con el Vale Rio de Janeiro, construido en Corea del Sur .

Características generales

Aunque son similares en tamaño, existen algunas diferencias en las dimensiones principales, la capacidad de carga, la maquinaria y la apariencia externa entre los barcos Valemax construidos en Corea del Sur, China y Japón. Si bien la primera serie de 35 barcos era más diversa, los 30 barcos Valemax construidos en China de la segunda serie se basan en el mismo diseño estándar, SDARI 400OC , del Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI). [128] Sin embargo, los tres barcos construidos en Japón representan otro diseño estándar, G400OC . [129]

Los barcos Valemax tienen entre 360 ​​y 362 metros (1181 a 1188 pies) de largo, [1] [130] lo que los convierte en algunos de los barcos más largos actualmente en servicio. Con un calado máximo de entre 22 y 23 metros (72 y 75 pies) cuando están cargados, los barcos están limitados solo a unos pocos puertos de aguas profundas en Brasil, Europa y China. [131] [132] En lastre, los barcos calan alrededor de 12 metros (39 pies) de agua. [85] La manga de los barcos Valemax es de unos 65 metros (213 pies). [1] [47] [129] [130] El tamaño de los barcos está limitado principalmente por los puertos chinos y los barcos de este tamaño generalmente se conocen como barcos Chinamax .

Los buques Valemax , los mayores graneleros jamás construidos, tienen siete bodegas de carga con un volumen bruto total de casi 220.000 metros cúbicos (287.749 yardas cúbicas). [121] Además de aumentar la resistencia del casco, también se ha prestado especial atención a mejorar la velocidad y la eficiencia de las operaciones de carga y descarga. Cada bodega de carga puede ser cargada completamente por un cargador de barcos en un solo paso con una velocidad de carga de 13.500 toneladas por hora y puede transportar casi tanto mineral de hierro como un pequeño buque Panamax . Además, el espacio dentro de la bodega de carga al que no se puede acceder con las pinzas durante la descarga, los llamados "puntos muertos", se minimiza. [130] Con un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 400.000 toneladas, un buque Valemax completamente cargado transporta tanto mineral de hierro como alrededor de 11.150 camiones, suficiente para producir acero para tres puentes Golden Gate . [80] [133] Se decía que los primeros 35 barcos Valemax eran capaces de transportar alrededor del 15% de las exportaciones anuales de mineral de hierro de Brasil a todos los destinos si cada barco hacía cuatro viajes de ida y vuelta al año. [134]

Al igual que la mayoría de los graneleros modernos, los buques Valemax están propulsados ​​por un solo motor diésel de cruceta de baja velocidad de dos tiempos acoplado directamente a una hélice de paso fijo . Los barcos construidos por DSME y STX en Corea del Sur están propulsados ​​por motores MAN B&W 7S80ME-C8 y 7S80ME-C de 7 cilindros , respectivamente, y los barcos construidos por RSHI y Bohai Shipbuilding Heavy Industry tienen motores Wärtsilä 7RT-flex82T y 7RT-flex84T, respectivamente. [45] Tanto los motores MAN como los Wärtsilä tendrán una potencia máxima continua de alrededor de 29 000 kW (39 000 hp) al girar la hélice de 10 metros (33 pies) a 76-78 rpm, lo que da a los barcos una velocidad de servicio de alrededor de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) mientras queman casi 100 toneladas de fueloil pesado por día. [44] [130] [135] [136] Sin embargo, debido al gran tamaño de los buques, las emisiones por tonelada-milla de carga son muy bajas y, por lo tanto, los buques Valemax están de hecho entre los graneleros secos de larga distancia más eficientes en servicio: Vale ha informado de una caída del 35% en las emisiones por tonelada de carga transportada en comparación con los buques más antiguos. [137] En la segunda serie, el motor principal se ha cambiado por un motor MAN B&W 7G80ME-C9 más eficiente que produce unos 33.000 kW (44.000 hp) a 72 rpm, [128] y se afirma una reducción adicional del 15% al ​​20% en las emisiones de dióxido de carbono. [138] Los buques construidos en Japón tienen motores 7RT-flex82T con una potencia nominal de 24.600 kW (33.000 hp) y 74 rpm, ligeramente menos que sus equivalentes construidos en Corea del Sur o China. [129]

Récord de tamaño

Vale Brasil comparado con otros barcos que ostentaron récords recientes.

Los nuevos barcos son considerablemente más grandes que el anterior poseedor del récord, el Berge Stahl de 364.767 toneladas , que había sido el granelero más grande del mundo desde su construcción en 1986. Si bien el calado del antiguo buque es el mismo que el de los buques Valemax (23 metros (75 pies)), los nuevos barcos son 20 metros (66 pies) más largos y 1,5 metros (4,9 pies) más anchos que el antiguo carguero, y pueden transportar aproximadamente un 10% más de carga. [139]

Los buques Valemax son también los segundos buques más grandes en servicio por tonelaje de peso muerto, superados sólo por los superpetroleros de clase TI que tienen un tonelaje de peso muerto de más de 440.000 toneladas. [140] Todavía están lejos del barco más grande jamás construido: el Seawise Giant (etiquetado como Knock Nevis en la imagen adyacente), construido en 1979 y desguazado en 2009, tenía 458,46 metros (1.504,1 pies) de largo y un tonelaje de peso muerto de 564.650 toneladas [141] - y también considerablemente más largo que el barco más largo actualmente en servicio, el buque portacontenedores de 400 metros (1.312 pies) Barzan . [142]

Crítica

La decisión de Vale de construir una flota de buques de carga de mineral de 400.000 toneladas fue ampliamente criticada por otras compañías navieras. Los nuevos buques Valemax , que se esperaba que redujeran los costos de transporte de la compañía en un 20-25%, [143] fueron culpados de reducir las tarifas de flete para toda la industria, hinchando el mercado de transporte a granel ya sobreabastecido y estancando la recuperación del negocio naviero después de la Gran Recesión . Se esperaba que las tarifas de flete, que bajaron un 80% desde 2008, cayeran aún más hasta los niveles de 1977. [144] Según el director ejecutivo de BIMCO , los buques Valemax podrían desplazar hasta 168 graneleros de tamaño capesize de 150.000 a 180.000 toneladas , alrededor del 15% de la flota existente, de los viajes de larga distancia y forzarlos a rutas más cortas menos rentables. [145] [146] Vale respondió a las críticas afirmando que la empresa pretende reducir permanentemente los costos del transporte de graneles secos entre el Atlántico y el Pacífico para hacer que el mineral de hierro brasileño sea más competitivo frente al mineral de hierro producido en Australia, que está más cerca de los principales clientes de Asia. [144] [147]

Vale también se enfrentó a la oposición de la Asociación de Armadores de China, que afirmó que la minera brasileña está tratando de controlar el mercado de carga, como ya lo ha hecho con los precios del mineral de hierro. En el pasado, a los puertos chinos no se les permitió aumentar su capacidad a más de 300.000 toneladas para los graneleros secos debido a preocupaciones de seguridad y ambientales. Si se permite el acceso a los puertos chinos a los buques Valemax de 400.000 toneladas , el monopolio de Vale en la ruta puede resultar en pérdidas para otras compañías navieras que operan con buques de carga de mineral de tamaño capesize. [148] Cuando Vale Brasil fue desviada a Italia en su viaje inaugural, se especuló que la industria siderúrgica nacional de China había instado a las autoridades a proteger sus intereses comerciales. [147] Sin embargo, Vale también ha recibido apoyo de las compañías siderúrgicas chinas, ya que se beneficiarían de menores costos de transporte. [149]

Como medida de precaución contra la prohibición prolongada de los buques Valemax en los puertos chinos, Vale comenzó a construir centros de transbordo tanto en tierra como en alta mar donde se puede cargar mineral de hierro en barcos más pequeños para su entrega final. Ore Fabrica , un petrolero crudo de 280.000 DWT convertido en China, llegó a la bahía de Subic , Filipinas , a fines de enero de 2012. [89] Un segundo buque de transbordo, Ore Sossego , entró en servicio en 2013. [150] Este plan de respaldo fue criticado por el vicepresidente ejecutivo de la CSA, Zhang Shouguo, quien lo calificó de "desperdicio de recursos" y cuestionó la capacidad de Vale para administrar la flota tan adecuadamente como las compañías navieras profesionales. [151] [152] Las operaciones de transbordo terminaron en 2017 y tanto Ore Fabrica como Ore Sossego se vendieron como chatarra . [150]

En mayo de 2012, el mayor operador chino de graneleros, la empresa estatal China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), afirmó que Vale se había negado a utilizar los barcos de la compañía desde marzo como protesta contra la prohibición de los buques Valemax en los puertos chinos. Vale se ha negado a hacer comentarios sobre el tema. [153]

Luiz Inácio Lula da Silva , expresidente de Brasil, también criticó públicamente al exdirector ejecutivo de Vale, Roger Agnelli, por la decisión de encargar barcos a astilleros asiáticos en lugar de construirlos en Brasil, donde Lula da Silva ha estado tratando de revitalizar la industria de construcción naval para crear más puestos de trabajo y aumentar la demanda local de acero y otros productos. Agnelli, que más tarde dejó su cargo tras las continuas críticas, respondió que los astilleros brasileños no tenían la capacidad para construir esos barcos y afirmó que durante los últimos años Vale había encargado 51 buques a astilleros brasileños. [154]

Lista deValemaxbuques

Primera serie

Segunda serie

Véase también

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