Harley-Davidson VRSC

Años de fabricación: 2002–2006.

La V-Rod original tenía un motor Revolution de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas ) , que producía, según se afirma, 115 hp (86 kW) en el cigüeñal. ^{[ 9 ]} La V-Rod tenía horquillas de 49 mm y un neumático trasero de 180 mm, con ruedas de disco sólidas. Todas las VRSCA venían equipadas de fábrica con depósitos de combustible de 3,7 galones estadounidenses (14 L; 3,1 galones imperiales ) .            

En 2006, la VRSCA fue equipada con frenos Brembo. La VRSCA solo se ofrecía con mandos adelantados. Los modelos de 2003 se incluyeron en la edición del centenario.

Años de fabricación: 2004–2005.

La VRSCB V-Rod se fabricó durante dos años. Era mecánicamente idéntica a la VRSCA, con diferencias estéticas que incluían un chasis negro, un motor de aluminio pulido y con recubrimiento de polvo negro, y una carrocería, una carcasa del panel de instrumentos y un manillar ligeramente diferentes . La VRSCB solo se ofrecía con mandos adelantados.

Años de fabricación: 2006–2007.

La Street Rod se comercializó como el miembro "inspirado en el roadster" de la línea VRSC. La Street Rod fue la primera VRSC en usar horquillas invertidas (fabricadas por Showa Corporation ) con un ángulo de inclinación pronunciado y también fue la primera en usar frenos Brembo . ^{[ 5 ]} Tenía la altura de asiento más alta de todos los modelos VRSC, con 30 pulgadas (760 mm) , y afirmaba tener el mayor ángulo de inclinación de 40°, en comparación con los 32° de inclinación de los otros modelos VRSC. La Street Rod venía equipada únicamente con controles montados en la posición central. La Street Rod fue la primera con un tanque de 5 galones estadounidenses (4.2 galones imperiales ; 19 L) en el modelo del año 2006, que se convertiría en estándar para la línea en 2007. De las diversas versiones de la V-Rod, el roadster VRSCR Street Rod estaba dirigido principalmente al mercado europeo ^{[ 3 ]} y era el que mejor podía manejar la potencia de 120 CV del motor. MCN escribió: "La Harley-Davidson Street Rod tiene una dirección más precisa, frenos de cuatro pistones fabricados para Harley-Davidson por Brembo, nuevos escapes elevados para una mayor distancia al suelo y una posición de conducción revisada que la convierten en una Harley-Davidson como ninguna otra, una que ataca las curvas con entusiasmo".      

Años de fabricación: 2006–2008.

La Night Rod se presentó en 2006 como la "nueva motocicleta inspirada en hot rod" construida alrededor del motor Revolution. La Night Rod tiene controles medios similares a los de la Street Rod 2006. Estos son los únicos dos modelos V-Rod con controles medios (estriberas traseras). Los silenciadores de tiro recto ayudaron al motor Revolution a producir un declarado 120 hp (89 kW) en el cigüeñal. La Night Rod tenía un chasis negro, motor negro y cromado, frenos Brembo, ruedas de disco de aluminio ranuradas y un carenado a juego con el color . En 2008, el Revolution de la VRSCD Night Rod se aumentó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas) , produciendo un declarado 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) en el cigüeñal, ^{[ 9 ]} también se agregó un embrague antirrebote, así como una opción de ABS. Para el año modelo 2008, la VRSCD fue el único modelo VRSC que aún conservaba un neumático trasero de 180 mm o estriberas intermedias. 2008 también fue el último año de producción de la VRSCD Night Rod.           

Años de fabricación: 2007–2010.

La VRSCAW V-Rod es la sucesora de la VRSCA. Producida por primera vez en 2007, es esencialmente una VRSCA con un nuevo chasis para acomodar el  neumático trasero de 240 mm y el tanque de gasolina de cinco galones que venía de serie. La carrocería de aluminio de la VRSCA se utilizó en algunos modelos VRSCAW de producción inicial, pero posteriormente se eliminó. Con estos cambios, la VRSCAW es, según se afirma, 17 kg (37 lb) más pesada que su predecesora. Durante el primer año de producción, el motor se mantuvo sin cambios: un motor Revolution de 1130 cc (69 pulgadas cúbicas) . La VRSCAW solo se ofreció con controles adelantados. La combinación del aumento de peso y un neumático trasero de 240 mm sin aumento de potencia hizo de la VRSCAW de 2007 la VRSCAW de producción más lenta jamás fabricada.      

En 2008, la cilindrada de la VRSCAW V-Rod se incrementó de 1131  cc a 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) , alcanzando un par motor declarado de 84 lb⋅ft (114 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) en el cigüeñal. También se añadió un embrague antirrebote y un sistema de frenos antibloqueo opcional. Para el año modelo 2009, la VRSCAW reemplazó a la VRSCD, que se eliminó de la línea, como el modelo base de la familia VRSC, y se redujo el precio de venta sugerido .        

Años de fabricación: 2007–2017.

La VRSCDX se comercializa como la versión personalizada de fábrica de la Night Rod estándar y también forma parte de la serie "Dark Custom" de Harley-Davidson. Además de un  neumático trasero de 240 mm de ancho, la mayoría de los componentes cromados de la VRSCD se reemplazaron por negros. Las ruedas se reemplazaron por ruedas de disco ranuradas negras, con franjas de color naranja oscuro. El escape doble Straight Shot producía una potencia declarada de 120 hp (89 kW) en el cigüeñal. Un tanque de 5 galones era estándar. La DX también incluye franjas de carreras . En 2008, la Revolution de la VRSCDX Night Rod Special aumentó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas) , produciendo un par declarado de 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) en el cigüeñal, ^{[ 9 ]} también se agregó un embrague antirrebote, así como una opción de ABS. Para el año modelo 2012, Harley-Davidson lanzó una versión del décimo aniversario de la Night Rod Special. Este modelo tenía un escape de tiro recto con silenciadores dobles cromados de corte oblicuo y protector de escape cromado; ruedas de aluminio fundido de cinco radios divididos con detalles de corte de diamante; manillar de retroceso con acabado pulido; horquillas delanteras invertidas en acabados plateados y pulidos; visera de pantalla de velocidad cromada estilizada; gráficos, incluido el emblema del décimo aniversario de V-Rod; y tren motriz cromado con cárter y culatas de platino.          

Años de fabricación: 2009–2017.

La V-Rod Muscle se presentó en el verano de 2008 en la feria de concesionarios Harley-Davidson en Las Vegas para el año modelo de producción 2009. Para promocionar la Muscle, se contrató a la modelo estadounidense Marisa Miller para una campaña publicitaria dirigida a motociclistas urbanos jóvenes. ^{[ 10 ]} Sería uno de los tres únicos modelos VRSC para 2009. Al igual que los otros dos modelos, la Muscle utilizaba el motor Revolution de 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) , un neumático trasero de 240 mm de ancho, un depósito de combustible de 5 galones estadounidenses (19 L; 4,2 galones imperiales ) , embrague antirrebote y controles adelantados.          

A diferencia de los otros modelos de la línea VRSC, la Muscle tenía escapes dobles rectos, con un cruce, uno a cada lado de la moto, a diferencia del escape 2>1>2 que se encuentra en todos los demás modelos VRSC. Además, la Muscle usaba una caja de aire con tomas de aire simuladas como las que se encuentran en muchos autos deportivos americanos . En la versión de producción de la moto, las tomas de aire son solo estéticas. La VRSCF también tenía un guardabarros trasero recortado con intermitentes integrados y una placa de matrícula montada lateralmente. Los intermitentes se integraron en los espejos retrovisores por primera vez como una característica de serie en una motocicleta Harley-Davidson. La VRSCF proporcionaba en el cigüeñal un par declarado de 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) a 6500 rpm, ^{[ 9 ]} que era un par ligeramente mayor que el de los otros modelos VRSC, a velocidades del motor ligeramente más bajas.   

La potencia máxima declarada en el cigüeñal era ligeramente inferior a la del Night Rod Special, situándose en 122 CV (91 kW) a 500 rpm menos de velocidad del motor.   

Año del modelo: 2005.

En 2005, la división Custom Vehicle Operations de Harley-Davidson produjo su primera V-Rod. No fabricaron muchas unidades. Sus dimensiones eran idénticas a las de la VRSCA de la época, pero la VRSCSE contaba con detalles cromados adicionales, pintura personalizada y no tenía el típico diseño de "concha" que se encuentra en otros modelos VRSC. La VRSCSE equipaba un  motor Revolution de 1247 cc con culatas mecanizadas por CNC.

Año del modelo: 2006.

La VRSCSE2 fue el primer modelo V-Rod o VRSC con un  neumático trasero de 240 mm. También utilizaba el  motor Revolution Screamin' Eagle de 1247 cc.

Año del modelo: 2007.

Harley-Davidson lanzó la VRSCX como motocicleta tributo a la Screamin' Eagle durante el segundo campeonato consecutivo de la NHRA  de la Harley-Davidson V-Rod. La VRSCX tenía las mismas dimensiones que la VRSCAW de 2007, con el neumático trasero de 240 mm,  el tanque de gasolina de 5 galones y los controles adelantados. Sin embargo, la VRSCX también tenía una pintura similar a la de la V-Rod Pro Stock, un parabrisas ahumado tipo drag-visor, así como el  motor Screamin' Eagle Revolution de 1247 cc. Se fabricaron 1400 unidades.

En 2006, Harley-Davidson presentó una motocicleta de carreras de aceleración no homologada para circular en carretera, capaz de recorrer el cuarto de milla en ocho segundos, apodada "la Destructora". Su motor Revolution contaba con un cigüeñal de carrera más larga y mayor diámetro, pistones forjados de alta compresión, válvulas más grandes, cuerpos de aceleración más grandes, trompetas de admisión ajustadas en banco de pruebas y árboles de levas de alto alzado. Las modificaciones en la transmisión, exclusivas para competición, incluían un volante de inercia aligerado , un embrague de bloqueo multietapa, una palanca de cambios neumática y una luz de cambio programable . Se produjeron un total de 646 vehículos, de los cuales 625 se distribuyeron a los concesionarios. La Destructora inspiró a la motocicleta Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod, cuatro veces campeona mundial de la NHRA Pro Stock. La Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod recorrió  el cuarto de milla en 6,815 segundos y alcanzó casi 322 km/h (200 mph). ^{[ 4 ]}