Único

Unic fue un fabricante francés, fundado en 1905 y activo como productor de automóviles hasta julio de 1938. ^{[ 1 ]} Después de esto, la empresa continuó produciendo vehículos comerciales, manteniendo su independencia durante catorce años más antes de ser comprada en 1952 por Henri Pigozzi , quien estaba interesado en desarrollar Unic como una rama de vehículos comerciales del entonces floreciente negocio Simca .

Unic fue fundada por Georges Richard después de que dejara Richard-Brasier . En 1905, Richard se reunió con el empresario y financiero Barón Henri de Rothschild y obtuvo financiación para la creación de la " société anonyme des automobiles Unic ", con sede en Puteaux . ^{[ 2 ]} El objetivo era fabricar vehículos "únicos" (en lugar de convencionales), y al principio la empresa fabricaba solo coches ligeros y taxis con motores de dos y cuatro cilindros.

El negocio de los taxis siguió siendo importante para Unic durante más de tres décadas, mientras que el apoyo financiero constante de Rothschild, tanto en los buenos como en los malos tiempos, proporcionó la estabilidad que sostuvo el negocio, de manera crucial durante los años inmediatamente posteriores a la guerra .

Aunque la gama inicial del fabricante se limitaba a coches ligeros, su popularidad como taxis llevó a la producción de furgonetas de reparto y otros vehículos utilitarios pequeños. ^{[ 3 ]} El modelo de cuatro cilindros de 1943  cc y 12 CV (9 kW) (utilizado principalmente como taxi ) fue extremadamente exitoso y se mantuvo en producción durante casi 20 años. (El motor se amplió posteriormente a 2120 cc). Durante la Primera Guerra Mundial , los taxis fabricados por la compañía participaron en la operación del Marne . Después de la Primera Guerra Mundial, se ofreció un nuevo motor de cuatro cilindros (1847 cc), junto con los taxis.   

En 1922, la empresa presentó un camión de tres toneladas, llamado Unic MSC, que marcó el inicio de un cambio hacia la producción de vehículos comerciales más grandes. Ese mismo año, el fundador de Unic, Georges Richard, falleció mientras esperaba ser trasladado a una clínica de París, tras un accidente de tráfico en ruta a Rouen . ^{[ 3 ]} Georges Dubois, quien hasta entonces se había encargado de las pruebas de vehículos, asumió la dirección del negocio.

Durante la década de 1920, se comercializó un modelo deportivo de 1997 cc y en algunos modelos se utilizaron motores con válvulas de camisa .

Para la época del 19.º Salón del Automóvil de París , en octubre de 1924, Unic exhibía tres automóviles de pasajeros. ^{[ 4 ]} Todos tenían motores de cuatro cilindros, aunque los grandes motores de cuatro cilindros como el que equipaba el modelo de 16 CV ya se consideraban algo anticuados:

• Unic "Tipo L1T" 10 CV/HP: 4 cilindros 1843 cc: distancia entre ejes 3050 mm (120,1 pulgadas)  
• Unic "Tipo L3T" 11 CV/HP: 4 cilindros 2000 cc: distancia entre ejes 3050 mm (120,1 pulgadas)  
• Unic 16 CV/HP: 4 cilindros 3450 cc: distancia entre ejes 3450 mm (135,8 pulgadas)  

Cuatro años después, en el 22º Salón del Automóvil de París , solo uno de los dos coches expuestos estaba equipado con un motor de cuatro cilindros. Se trataba de una evolución del modelo de dos litros exhibido en 1924, ahora denominado Unic "Tipo L9", con una distancia entre ejes de 3150 mm (124,0 pulgadas) y generalmente con carrocerías "Torpedo" o "Berline" (berlina/sedán). Sin embargo, para el año modelo 1929, la atención se centró en el primer modelo de ocho cilindros de la compañía. El nuevo Unic 14 CV/HP "Tipo H1" contaba con un motor de ocho cilindros en línea de 2 + 1/2 litros y una considerable distancia entre ejes de 3460 mm (136,2 pulgadas) . Su precio era de 55 000 francos en forma de chasis desnudo. ^{[ 5 ]}    

El Unic "Tipo H1" de ocho cilindros, presentado en 1928, se fue actualizando progresivamente de acuerdo con los gustos cambiantes de la época: en 1933, el automóvil había evolucionado al Unic "Tipo H3" y la cilindrada del motor había aumentado de 2 + 1/2 litros a 2646 cc . [ ^{6 ] Sin} embargo, octubre de 1933 fue la última vez que un automóvil de pasajeros de ocho cilindros apareció en el stand de Unic . ^{[ 6 ]} 

Durante los siguientes años, la empresa se centró en automóviles de cuatro cilindros en la categoría impositiva de 11 CV/HP, tal como lo había hecho hasta mediados de la década de 1920. ^{[ 6 ]} Para 1934, Unic anunció su nuevo modelo "Tipo U4", que presentaba un motor de dos litros de válvulas laterales y ahora también empleaba una transmisión de cuatro velocidades. ^{[ 6 ]} La carrocería del "berline" (sedán/berlina) estándar de cinco plazas ya no era completamente plana en la parte trasera, pero las proporciones del automóvil pudieron haber generado críticas, ya que entre el lanzamiento del automóvil en octubre de 1933 y mayo de 1934, el voladizo trasero aumentó ligeramente, mientras que en la parte delantera una parrilla ligeramente inclinada reemplazó a la plana, y el perfil general se volvió un poco más aerodinámico. ^{[ 6 ]} Además de este automóvil de pasajeros, Unic continuó produciendo hasta 1934 un taxi de tamaño similar de "gran robustez". ^{[ 6 ]}

En marzo de 1937, Unic actualizó por última vez su modelo de automóvil de pasajeros de cuatro cilindros, y para el Salón del Automóvil de octubre de 1937, el modelo de seis cilindros también recibió un aspecto más aerodinámico, acorde con la moda de la época. Para entonces, la gama de automóviles de pasajeros se había reducido a solo estos dos modelos. El Unic Tipo U4D era un automóvil de cuatro cilindros y 2150 CV (12 CV) que contaba con válvulas en cabeza y ofrecía una potencia máxima de 55 hp (41 kW) , apoyado sobre un chasis robusto y bastante tradicional con una distancia entre ejes de 3160 mm (124,4 pulgadas) . El imponente Unic Tipo U6C de seis cilindros proporcionaba 85 hp (63 kW) de un motor de 3000 cc (17 CV), transmitidos a través de una caja de cambios preselectora electromagnética "Cotal" , con una selección de longitudes de distancia entre ejes entre 3200 mm (126,0 pulgadas) y 3370 mm (132,7 pulgadas) . ^{[ 1 ]}           

El atractivo de los automóviles Unic en aquella época no radicaba en su brillantez técnica ni en su deslumbrante originalidad. Quienes apreciaban estos coches quedaban impresionados por su excelente fiabilidad, fruto de un meticuloso proceso de producción. También se admiraban sus elegantes y espaciosas carrocerías, la mayoría fabricadas por el carrocero Letourneur et Marchand o por su filial, Autobineau. Por entonces, los coches Unic no se vendían en grandes cantidades, lo que se reflejaba en su precio. En el Salón del Automóvil de 1937 , el Unic Tipo U-4 D estándar con carrocería de acero y motor de 12 CV tenía un precio de 53.750 francos (o 35.500 francos en su versión de chasis desnudo). ^{[ 1 ]} El Talbot Type T4 "Minor" de 13 CV, ligeramente más potente, tenía un precio de 42.500 francos (o 35.000 francos en forma de chasis desnudo), ^{[ 7 ]} mientras que en la gama alta de Citroën se podía conseguir una versión "familiar" de batalla larga del Traction 11CV Longue por 28.900 francos con carrocería incluida, mientras que las pruebas del prototipo de una  versión de 2867 cc (15/16 CV) del Citroën Traction, de precio y comercialización agresivos, ya estaban en marcha. ^{[ 8 ]} Pocos clientes de esta clase estaban dispuestos a pagar el precio por las virtudes de fiabilidad, estilo y espacio del Unic, y la producción de turismos Unic cesó en julio de 1938. ^{[ 1 ]}

Después de 1938, Unic se centró en la fabricación de camiones, convirtiéndose en una de las marcas francesas líderes. En 1966 fue adquirida por la empresa italiana Fiat y finalmente se fusionó con Iveco en 1975.

• coches de pasajeros
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  1909
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  1916
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  1924
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  1926

• Camiones
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  Un semioruga Unic- Kegresse P107 capturado y utilizado por la Wehrmacht, expuesto en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya.
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  Orugas de un semioruga Unic- Kegresse P107 capturado y utilizado por la Wehrmacht, expuestas en el Museo de la Gran Guerra Patria, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya.
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  Un Unic- Kegresse P107 en el Musée des Blindés , Francia.

En 1952, la empresa fue adquirida por Simca , dirigida por Henri Pigozzi , quien buscaba una unidad de producción de vehículos comerciales. Los camiones de esta época se conocen comúnmente como camiones Unic-Simca. En 1956, la filial francesa del fabricante suizo de camiones Saurer fue adquirida.

En 1966, Unic se unió a Fiat . En 1975 se creó un holding llamado Iveco que abarcaba marcas de camiones y autobuses como Fiat, OM , Lancia , UNIC y Magirus .

En 1976, Unic-Fiat SA se convirtió en UNIC SA. En 1992, Iveco Unic SA cambió su nombre a Iveco France SA.

En 2003, la sede de la empresa se trasladó de Villejuif a Boissy St Léger , donde se estableció una segunda planta en 1995.

• http://perso.wanadoo.fr/vis/historique.htm
• Taxi Unic de 1912, en servicio en The London General Cab Company, Camberwell. Vídeo de la década de 1950.
• Taxi Unic de 1906 (ebaumsworld)