Óseo inferior

Una underbone es un tipo de motocicleta que utiliza un bastidor de tubo estructural con una superposición de plástico o paneles de carrocería no estructurales y contrasta con los diseños monocasco o monocasco donde el acero prensado sirve tanto como estructura del vehículo como carrocería. Fuera de Asia, el término underbone se suele malinterpretar para referirse a cualquier motocicleta ligera que utilice este tipo de construcción, conocida coloquialmente como step-throughs , ciclomotores ^{[ 1 ]} o scooters .

Una motocicleta tipo underbone puede compartir la posición del depósito de combustible y el chasis tubular, así como la carrocería y los guardabarros, con un scooter, mientras que las dimensiones de las ruedas, la disposición del motor y la transmisión de potencia son similares a las de las motocicletas convencionales.

A diferencia de las motocicletas convencionales, las motocicletas de baja cilindrada son más populares en Asia y Grecia . En Indonesia , el cuarto país más poblado del mundo y el más grande del sudeste asiático, casi la mitad de la población tiene una motocicleta, la mayoría de las cuales son motocicletas de baja cilindrada y scooters (120 millones en 2018, en comparación con 16 millones de automóviles ^{[ 2 ]} ).

El aspecto y la estructura de una motocicleta tipo underbone son bastante diferentes a los de una motocicleta estándar, pero su sistema de propulsión es prácticamente idéntico. El motor se ubica entre los pies del conductor, pero la rueda trasera se acciona mediante una transmisión secundaria por cadena , como la de una motocicleta convencional. Por cuestiones de diseño, la transmisión por cadena suele quedar más oculta bajo cubiertas metálicas que en las motocicletas.

La motocicleta underbone se diferencia de la motocicleta convencional en un solo aspecto significativo: no hay bastidor ni depósito de combustible entre la base del asiento y la pipa de dirección. Generalmente, el depósito de combustible se ubica debajo del asiento. La configuración underbone facilita el acceso y descenso, y contribuye a su atractivo para ambos sexos como vehículo para ir de compras y desplazarse por la ciudad. La cilindrada de una motocicleta underbone típica suele estar entre 50  cc y hasta unos 150  cc, aunque existen modelos mucho más grandes. Actualmente, el modelo underbone de producción con la mayor cilindrada es la SYM VF3i , equipada con un motor de 183 cc , SOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua e inyección de combustible . ^{[ 3 ]}

Históricamente, las motocicletas de baja cilindrada popularizaron las transmisiones semiautomáticas y los sistemas de intermitentes. En otros aspectos, la sofisticación técnica de estas motocicletas solía ser menor que la de las motocicletas de mayor cilindrada, pero hoy en día están cada vez más equipadas con sistemas similares de encendido electrónico, inyección de combustible, etc.

Las motocicletas tipo underbone no tienen grandes reposapiés laterales (a diferencia de los scooters/ciclomotores), lo que facilita, hace más segura y cómoda la conducción en caminos irregulares o fuera de la carretera. Como el conductor puede ponerse de pie o apoyar ambos pies en el suelo con mayor facilidad mientras conduce, desplaza el centro de gravedad, absorbe las irregularidades del terreno con las rodillas en una posición semi-erguida, mantiene la estabilidad y el control. Es similar a las técnicas que se utilizan habitualmente en el motocross o el ciclismo de montaña .

Las motocicletas tipo underbone pueden tener ruedas de radios o de aleación montadas sobre un eje y generalmente dimensionadas para adaptarse a los pequeños chasis de motocicletas convencionales. Estas ofrecen una mejor adherencia a la carretera y frenado que los scooters, aunque hacen que los pinchazos sean más difíciles de reparar.

Las motocicletas tipo underbone suelen tener una caja de cambios secuencial de tres a seis velocidades , con embrague automático (generalmente centrífugo ) o manual convencional . Dependiendo de si la motocicleta tiene embrague manual o centrífugo , se determina si la transmisión es semiautomática (con embrague automático) o manual . Luego, se acopla a una transmisión por piñón y cadena para transmitir la potencia a la rueda trasera. Hay algunas excepciones, como la Yamaha Lexam . Aunque tiene un diseño similar al de una motocicleta underbone, cuenta con una transmisión CVT y, por lo tanto, no tiene marchas que el conductor pueda seleccionar, al igual que los scooters.

El concepto de chasis bajo se puede observar en algunos ciclomotores europeos de principios de la década de 1950, como el NSU Quickly y el Heinkel Perle . La Honda Super Cub, con chasis de espina dorsal y carenado de plástico, es el vehículo a motor más producido de todos los tiempos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La producción de la Super Cub comenzó en 1958, superando los 60 millones de unidades en abril de 2008, y continuaba fabricándose en varios países del mundo hasta 2012.. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

En Malasia y Singapur, este vehículo se conoce comúnmente como Kapcai o Kapchai , una palabra de jerga derivada del cantonés, que es una combinación de la palabra "Cub" de la palabra Honda Cub y "仔" en chino. En cantonés, "仔" (pronunciado " jai ", o en pinyin " zai ") significa "pequeño" (o sus derivados, por ejemplo, "pequeño", "mini", etc.) . Por lo tanto, " kapchai " significa literalmente "Pequeño Cub". Dado que Honda es una marca muy popular en Malasia, todas las motocicletas underbone han llegado a llamarse "kapchai". En Indonesia, se llama " motor bebek " ^{[ 10 ]} (que significa literalmente "moto pato"). En Grecia , se conoce como Papi o Papaki , un término de jerga que también puede significar pato .

Una variante del concepto underbone conocida como " maxicooter " ^{[ 11 ]} o "turismo scooter" ^{[ 12 ]} es popular en Europa occidental. Estas son mucho más grandes que las underbone conocidas en el mercado asiático y varían en tamaño desde la primera Honda Helix con 250  cc ^{[ 13 ]} hasta la  Gilera GP800 de 850 cc. ^{[ 14 ]} Muchas versiones actuales tienen entre 400  cc y 650  cc, incluyendo la Honda Silver Wing con 582  cc, ^{[ 15 ]} la Suzuki Burgman con 400  cc ^{[ 16 ]} o 638  cc, ^{[ 17 ]} la Yamaha Majesty 400 con 395  cc, ^{[ 18 ]} y la Yamaha T-Max 500 con 499  cc. ^{[ 19 ]}

Las motocicletas tipo underbone de tamaño convencional son populares en Europa Occidental y se comercializan junto con los scooters convencionales. A veces se las denomina scooters, ^{[ 20 ]} a pesar de la diferencia de diseño entre las underbone y los scooters convencionales.

En el sudeste asiático, algunas motocicletas underbone manuales se diseñan con carrocería sin guardabarros laterales, amortiguador delantero de longitud completa y faro con aspecto de moto deportiva. Tienen una apariencia más deportiva y un mejor rendimiento que las underbone tipo cub. Por ejemplo, la Suzuki Raider R150, la serie Honda Nova, la Suzuki Akira/Stinger, la Yamaha MX Speed, la Cagiva Stella y muchas más. En Indonesia, este tipo de motocicleta se llama "ayago" (ayam jago significa gallo).

Las motocicletas tipo underbone suelen incluir espacio de almacenamiento, aunque esto puede variar según el mercado. En el sudeste asiático, normalmente se incluye una cesta de acero, ya que no hay espacio bajo el asiento, puesto que ocupa el depósito de combustible. Algunas underbone cuentan con un compartimento de almacenamiento con cerradura bajo el asiento. Otras tienen un gancho entre las rodillas del conductor para colgar una bolsa de la compra. También pueden incluir un baúl trasero , que en algunos casos es desmontable.

El mercado de motocicletas de baja cilindrada está dominado por fabricantes japoneses , aunque muchas se fabrican en otros países, como China y Taiwán. En otros casos, los fabricantes han infringido los derechos de autor y copiado ilegalmente los modelos de fabricantes japoneses. La Honda Cub , la serie Honda Wave y la serie Yamaha Lagenda se encuentran entre las más copiadas.

MZ Motorrad produce actualmente motocicletas tipo underbone en Malasia a través de su principal accionista, Hong Leong Group , que también es el distribuidor exclusivo de motocicletas Yamaha en Malasia y Singapur. Mforce Bikes Holdings Sdn Bhd también produce una motocicleta underbone bajo la marca Benelli Motorcycle.

Los principales fabricantes de chasis inferior son los siguientes:

• China: Haojue , Zongshen , Lifan , KAMAX .
• Malasia: Modenas , Momos Motor (rebautizado de Cagiva ), Naza Bikers (rebautizado de Zongshen), Demak y Mforce Bikes Holdings.
• Alemania: MZ Motorrad
• India: TVS Motors (las versiones underbone están disponibles en India, Indonesia y Filipinas).
• Indonesia: Kanzen , Binter (cambio de nombre de Kawasaki ), Viar
• Italia: Cagiva , Piaggio , Benelli
• Japón: Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki
• Filipinas: LuckyStar Motorcycles, MCX Motor (Phils.), Blaze Motortech, Sunriser, RUSI,
• Corea del Sur: Daelim Motor Company
• Taiwán: Kymco , SYM Motors
• Tailandia: Tiger Motor Co. Ltd.
• México: Italika

Las motocicletas tipo underbone son muy populares en el sudeste asiático y Grecia. Existe una gran demanda de piezas de recambio y tuning . Muchos aficionados modifican sus underbones tanto para exhibición (como instalando pequeños sistemas de sonido, luces de neón y pintura personalizada) como para mejorar su rendimiento (como aumentando la potencia del motor y ajustando la suspensión). El equipo de protección para conducirlas a menudo no incluye ni siquiera el uso de zapatos y pantalones largos por seguridad. Las carreras ilegales de underbone se han popularizado en países como Filipinas, Malasia, Tailandia, Indonesia y Grecia, y representan un riesgo para la seguridad tanto de los usuarios de la vía como de los propios conductores, ya que las underbone ofrecen poca protección en caso de accidente. Las underbone más populares para estos fines son la Honda XRM , la Suzuki Raider 150 y la Honda Wave , aunque también se utilizan con frecuencia modelos similares de Kawasaki y Yamaha .

En Singapur y Malasia, no es raro ver bicicletas antiguas personalizadas con piezas que se encuentran en una motocicleta de baja cilindrada, una tendencia cada vez más popular entre los jóvenes.

Carreras

Las carreras de motocicletas Underbone son una de las categorías más populares en el sudeste asiático. Se utilizan versiones modificadas de motocicletas Underbone de producción homologadas para circular por carretera, disponibles para la venta al público, principalmente fabricadas por Yamaha , Honda y Suzuki . Su popularidad se debe principalmente a la gran variedad de categorías, las limitaciones de los circuitos y el menor coste de piezas y desarrollo en comparación con las motocicletas deportivas. Las carreras Underbone se pueden clasificar según el ciclo del motor, la cilindrada, la configuración del motor, los sistemas de inyección de combustible, las modificaciones y restricciones permitidas, los tiempos límite (en carreras de aceleración) y el nivel de habilidad del piloto. Estas categorías están reguladas por el organismo rector del motociclismo de cada país, que organiza las series nacionales de carreras. Una de las categorías más populares es la de 150 cc con motor de cuatro tiempos e inyección de combustible, con una potencia que oscila entre 24 y 32 caballos y una velocidad máxima de 180  km/h. La mayoría de las motocicletas que compiten en esta categoría son la Yamaha T-150 , la Honda RS150R y la Suzuki Raider 150 .

Entre las series de carreras de motos de baja cilindrada más destacadas del sudeste asiático se encuentran el Malaysian Cub Prix y las series Indonesian Oneprix y MotoPrix. El máximo nivel en esta categoría lo ostenta el Campeonato Asiático de Carreras de Carretera (Asia Road Racing Championship) en la clase UB150, en la que solo pueden competir motocicletas de producción con una cilindrada máxima de 150 cc, de ahí su nombre. Únicamente Yamaha y Honda compiten en esta clase con equipos de diversos países asiáticos.

También se pueden organizar series de carreras de motocicletas de baja cilindrada en divisiones inferiores en cada país para alentar a nuevos equipos y pilotos a desarrollarse y prepararse para la serie de carreras nacional. En Malasia, la serie de carreras de motocicletas de baja cilindrada se creó en asociación con el Ministerio de Juventud y Cultura del gobierno de Malasia en 2012 para alentar a los jóvenes a competir en un entorno de pista controlado en lugar de en las calles . ^{[ 21 ]} Fue diseñada para tener un costo de entrada más bajo que las series de motocicletas de baja cilindrada existentes, como el Malaysian Cub Prix .