UAZ

La planta automotriz de Ulyanovsk se fundó en 1941 como consecuencia directa de la invasión alemana de la Unión Soviética . Ante esta amenaza, el gobierno de Iósif Stalin ordenó la evacuación de los centros industriales estratégicamente importantes hacia el este. En octubre de 1941, el rápido avance alemán hacia Moscú impulsó la decisión de trasladar al fabricante de automóviles moscovita ZIS a la ciudad de Ulyanovsk , a orillas del Volga . Esta ciudad, que ya era un centro industrial incipiente con una infraestructura suficientemente desarrollada y una buena oferta de mano de obra cualificada, sería el lugar ideal para la fábrica reconstituida. Además, se encontraba a salvo del alcance del ejército alemán. En el momento de su fundación, la planta era considerada una filial de ZIS. En 1942, la planta comenzó la producción de proyectiles de artillería y automóviles. El primer vehículo producido en la planta fue el camión ZIS-5 de tres toneladas.

En 1943, cuando la perspectiva de una victoria alemana se había vuelto mucho menos probable, se decidió que la planta reubicada permanecería en Ulyanovsk y se separaría administrativamente de ZIS, que se reconstruiría en Moscú desde cero. Esto estaba en línea con la política soviética de posguerra con respecto a varias operaciones industriales reubicadas. Se consideró más eficiente dejar las plantas recién construidas como estaban, mientras que las plantas originales, siempre que sobrevivieran a la guerra, se equiparían de nuevo, frecuentemente con maquinaria alemana capturada. A finales de 1944, la producción del ZIS-5 se transfirió a la Planta Automotriz Ural en Miass , mientras que la planta de Ulyanovsk comenzó a producir el GAZ-AA más pequeño en 1947. ^{[ 4 ]} UAZ desarrolló un prototipo de camión de 1,5 toneladas en 1948, utilizando el omnipresente motor de cuatro cilindros en línea de 50 hp (37 kW ; 51 PS ) y 2112 cc (129 cu in) del Pobeda ; Este, el UAZ-300 , nunca se construyó, debido a la falta de capacidad de producción. ^{[ 4 ]} En 1954, la producción se amplió para incluir el GAZ-69 , y los primeros lotes se ensamblaron a partir de piezas de GAZ. ^{[ 5 ]} Dos años más tarde, la fábrica no solo ensamblaba GAZ-69 a partir de piezas entregadas en otros lugares, sino que los fabricaba en su totalidad.      

La conexión con GAZ llevó a UAZ a ser el principal fabricante soviético de vehículos de tracción a las cuatro ruedas . ^{[ 4 ]}

UAZ comenzó su crecimiento, alejándose de ser un simple ensamblador, en 1954, con la creación de su propia oficina de diseño. ^{[ 6 ]} Fue esta oficina, respondiendo a una solicitud del Ejército Rojo , la que en 1955 creó un proyecto de furgoneta de control avanzado , con nombre en clave "Forty", sobre el chasis GAZ-69 . ^{[ 6 ]} Este se convirtió en el UAZ-450 , el primer camión soviético "cabina sobre el motor". ^{[ 6 ]} El prototipo apareció en 1956 y fue probado tanto en las montañas del Cáucaso como en Crimea . ^{[ 6 ]} Su peso cargado era de 2,7 toneladas y, como todos los vehículos de la serie UAZ-450, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de baja compresión de 2432 cc (148,4 pulgadas cúbicas ) y 62 hp (46 kW ; 63 PS ) (basado en el omnipresente Pobeda , pero con un diámetro de 88 mm (3,5 pulgadas) , en lugar de 82 mm (3,2 pulgadas) ), y la transmisión de tres velocidades del Pobeda , mientras que la caja de transferencia , los ejes motrices, las ballestas y los frenos de tambor provenían del GAZ-69. ^{[ 6 ]}          

En 1958, UAZ comenzó la producción de la serie de camiones y furgonetas UAZ-450. El primer modelo fue la ambulancia UAZ-450A; con espacio para dos camillas y tracción a las cuatro ruedas , era posiblemente la mejor del mundo para su uso en zonas remotas. ^{[ 6 ]} Le siguieron la camioneta de plataforma abatible UAZ-450D , que tenía una carga útil de 800 kg (1800 lb) ; la furgoneta UAZ-450, con una carga útil de 750 kg (1650 lb) ; y el microbús UAZ-450V de 11 plazas . ^{[ 6 ]} Todos los modelos de la serie UAZ-450 eran capaces de desconectar el eje motriz delantero y alcanzar 56 mph (90 km/h) , logrando un consumo de combustible de 14 L/100 km (17 mpg _{- EE. UU} .; 20 mpg _{- imperial} ) , y de remolcar un remolque de 850 kg (1870 lb) . ^{[ 6 ]}            

El 12 de diciembre de 1961 se anunció una variante de tracción a dos ruedas del UAZ-450, con la misma distancia entre ejes de 2300 mm (91 pulgadas) y motor, denominada UAZ-451 (furgoneta), UAZ-451D (camioneta con plataforma abatible), UAZ-451A (ambulancia) y UAZ-451B (minibús). ^{[ 7 ]} La ambulancia dio origen a un prototipo, el UAZ-452GP , con suspensión hidroneumática , que le permitía atravesar terrenos irregulares a alta velocidad, siguiendo el trabajo realizado por Citroën en el DS19 . ^{[ 7 ]} El sistema demostró ser muy exitoso en las pruebas, pero el Ejército Soviético lo rechazó por considerarlo demasiado complejo, por lo que nunca llegó a producirse. ^{[ 8 ]}  

En 1966, los UAZ-451 se actualizaron con un motor de cuatro cilindros en línea de 2432 cc (148,4 pulgadas cúbicas) y 70 hp (52 kW ; 71 PS ) (aún basado en el del Pobeda ), una caja de cambios de cuatro velocidades y pequeños cambios de detalle, además de un chasis más robusto (y por lo tanto, una mayor capacidad de carga). ^{[ 8 ]} Los modelos fueron un UAZ-451M rediseñado (furgoneta, con una capacidad de carga de 800 kg (1800 lb) ) y un UAZ-451DM (camioneta, con una capacidad de carga de 1000 kg (2200 lb) ). ^{[ 8 ]} La velocidad máxima era de 95 km/h (59 mph ) . ^{[ 8 ]}            

En 1966, los vehículos de tracción a las cuatro ruedas fueron renumerados como UAZ-452 (furgoneta), UAZ-452D (camioneta), UAZ-452V (minibús), UAZ-452A y UAZ-452G (ambas ambulancias, con diferentes capacidades de pacientes). ^{[ 8 ]} También existía la ambulancia UAZ-452S, especialmente diseñada para condiciones árticas, con mayor capacidad de calefacción, ventanas de doble acristalamiento y aislamiento; demostraron ser capaces de mantener una  temperatura interior de 30 °C en  condiciones exteriores de −60 °C. ^{[ 9 ]} El UAZ-452 podía cruzar 50 cm (20 in) de nieve y transportar una carga de 800 kg (1800 lb) . ^{[ 10 ]} Los UAZ-452 se convertirían en un caballo de batalla de la agricultura y la policía soviéticas, y la camioneta demostró ser un vehículo comercial popular. ^{[ 11 ]} Las versiones de exportación del UAZ-452D se llamaban Trekmaster cuando se vendían en Gran Bretaña, pero nunca en grandes cantidades; también existía una versión con una caja basculante de fabricación británica, el Tipmaster. ^{[ 12 ]}    

El UAZ-451S era una variante para cruzar la nieve con esquís delanteros y orugas traseras; nunca se produjo en serie, al igual que el UAZ-451S2, que tenía orugas tanto delante como detrás. ^{[ 12 ]} El UAZ-452 también sirvió de base para un modelo articulado , el UAZ-452P, que nunca llegó a producirse. ^{[ 10 ]}

En 1972, el bien considerado, pero obsoleto, GAZ-69 fue reemplazado por el más moderno UAZ-469 . Este se desarrolló a partir del UAZ-471 de 1958 (con suspensión independiente en las cuatro ruedas, que resultó demasiado compleja) ^{[ 13 ]} y el UAZ-460 . ^{[ 14 ]} El UAZ-469 era un vehículo robusto, pero no muy cómodo, con la capacidad de superar prácticamente cualquier terreno, además de ofrecer facilidad de mantenimiento. El UAZ-469 no estuvo disponible para el mercado civil hasta finales de la década de 1980, antes de lo cual se fabricó exclusivamente para uso policial y militar, así como para los jefes de empresas agrícolas ( koljozes y sovjozes ). Una variante disponible comercialmente fue producida por Lutzk Automotive Works .

En la década de 1990, tras la disolución de la Unión Soviética , UAZ se convirtió en una sociedad anónima y pronto recibió los premios Globo de Oro y Mercurio de Oro por un volumen significativo de ventas y su contribución a la economía rusa . ^{[ 15 ]}

El 5 de agosto de 1997, el nuevo UAZ-3160 entró en producción y recibió una medalla de oro en una feria internacional en Ekaterimburgo . El vehículo sirvió de base para los posteriores Simbir y UAZ-3163. ^{[ 15 ]}

En marzo de 2003, UAZ abrió una línea de ensamblaje en Vietnam . El 20 de noviembre, la compañía produjo el último UAZ-31512 y el primer UAZ Hunter. ^{[ 15 ]}

El 17 de agosto de 2005, los primeros UAZ Patriot salieron de la línea de montaje. Contaban con nueva suspensión, transmisión y dirección, y se convirtieron en los primeros modelos completamente nuevos de UAZ desde la caída de la Unión Soviética. Ese mismo año, la línea de montaje se modernizó a gran escala. La empresa firmó contratos con proveedores extranjeros y utilizó un número significativo de componentes extranjeros en sus vehículos más recientes. ^{[ 15 ]}

En 2006, UAZ inauguró una nueva sección de control y pruebas de la línea de montaje principal y presentó 4 coches nuevos en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú . ^{[ 15 ]}

En los años siguientes, UAZ introdujo una serie de opciones y mejoras adicionales en sus vehículos, como una mejor calefacción y ventilación del habitáculo, un sistema de refrigeración del motor , junto con Lukoil, introdujo una nueva línea de aceites de motor para sus automóviles, ofreció motores diésel Iveco y lanzó el UAZ Cargo, un camión comercial ligero basado en el UAZ Patriot. ^{[ 15 ]}

En 2012, el Patriot y la Pickup recibieron un nuevo motor, el ZMZ Euro-4 con diagnóstico a bordo europeo , que se convirtió en el primer motor diésel ruso en cumplir con la norma Euro-4 publicada en 1998. 2013 fue un año excepcional para UAZ, con un aumento del 37 % en las ventas de exportación con respecto a 2012. Al año siguiente, las ventas del Patriot aumentaron un 10 %, y la empresa recibió la visita del primer ministro Dmitry Medvedev . ^{[ 15 ]}

Durante una prueba de manejo en 2014, un UAZ Patriot cruzó carreteras invernales y la tundra helada de la República de Sajá y llegó a uno de los puertos rusos más septentrionales en Tiksi , siendo el primer automóvil en cruzar el paralelo 73 norte moviéndose por sus propios medios. ^{[ 15 ]}

En enero de 2015, las ventas aumentaron un 3%. Un vehículo de apoyo UAZ Patriot participó en el Rally Dakar 2015 , recorriendo la ruta de 9295  km a través de Bolivia , Chile y Perú . La empresa finalizó la producción de una serie especial de UAZ Hunter, que serían reemplazados por modelos más nuevos; estos Hunter eran una edición limitada y lucían pinturas artísticas aerografiadas que conmemoraban el 70 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial. En agosto, el UAZ Patriot recibió nuevas mejoras, incluyendo nuevos colores de pintura, llantas de 18 pulgadas, interiores, limpiaparabrisas sin marco, etc. Ese mismo año, los camiones UAZ estuvieron presentes en las exposiciones Moscow Off-Road Show 2015, Interpolitech-2015 y ComTrans-2015. ^{[ 15 ]}

UAZ dejó de cotizar en la Bolsa de Moscú en julio de 2015. ^{[ 16 ]}

En mayo de 2023, Izvestia informó que UAZ pronto iniciaría la producción de vehículos en Cuba mediante el sistema de desmontaje , como resultado de negociaciones entre empresas rusas y cubanas . ^{[ 17 ] [ 18 ]} También se establecerían en el país centros de servicio para la reparación y el mantenimiento de estos vehículos. Según se informó, la delegación cubana estaba muy interesada en los vehículos de reparto UAZ Profi, así como en las ambulancias basadas en el UAZ Classic . El primer lote de kits de maquinaria llegará a Cuba entre julio y agosto de 2023. UAZ declaró además que la producción de vehículos aumentaría en 2000 unidades, así como los salarios de los empleados en un 12 %. ^{[ 19 ]}

En junio de 2023, UAZ anunció planes para lanzar una edición limitada de aniversario del UAZ Classic . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Gama actual de vehículos UAZ: ^{[ 22 ]}

• UAZ-3907 Jaguar – vehículo anfibio (1976)
• UAZ-3171 – SUV (1989) ^{[ 23 ]}
• UAZ Simba (UAZ-3165) – monovolumen (1999)

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  UAZ-3907 Jaguar (1976)
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  UAZ-3171 (1989)
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  UAZ Simba (1999)