Tyrrell P34

El Tyrrell P34 (Project 34), comúnmente conocido como el "coche de seis ruedas", fue un coche de carreras de Fórmula 1 (F1) diseñado por Derek Gardner , el diseñador jefe de Tyrrell . ^[1] El coche utilizaba cuatro ruedas y neumáticos especialmente fabricados de 10 pulgadas de diámetro (254 mm) en la parte delantera, con dos ruedas de tamaño normal en la parte trasera. Junto con el "coche de los fans" Brabham BT46B desarrollado en 1978 , el Tyrrell de seis ruedas fue uno de los proyectos más radicales que jamás haya tenido éxito en la competición de F1 y ha sido considerado el diseño más reconocible en la historia de los deportes de motor mundiales. ^[2]

El P34 se introdujo en septiembre de 1975 y comenzó a competir en la temporada de 1976. [ ^1] Resultó exitoso y llevó a otros equipos a comenzar a diseñar sus propias plataformas de seis ruedas. Los cambios en el diseño realizados para la temporada de 1977 lo hicieron poco competitivo y el concepto fue abandonado para la temporada de 1978 de Tyrrell. Los otros diseños de seis ruedas terminaron su desarrollo y las reglas de la F1 estipularon más tarde que los autos debían tener cuatro ruedas en total. Los autos luego tuvieron cierto éxito en varios eventos de carreras "clásicas", pero hoy son piezas de museo. ^[1]

A mediados de los años 70, la F1 estipuló que el ancho máximo del alerón delantero era de 1,5 m. Teniendo en cuenta el espacio necesario para los pies del piloto, el mecanismo de dirección, la suspensión y el tamaño normal de los neumáticos delanteros, esto significaba que los neumáticos delanteros sobresalían por encima y hacia los lados del alerón. El concepto básico del P34 era utilizar un neumático que fuera lo suficientemente pequeño como para caber completamente detrás del alerón. Esto tendría dos efectos: uno sería reducir la resistencia general y, por lo tanto, mejorar la velocidad en las rectas y el otro era limpiar la aerodinámica general para que el alerón trasero recibiera un flujo de aire más limpio. ^[3]

Sin embargo, dadas las limitaciones de espacio, un neumático de este tipo tendría que ser bastante pequeño; en el diseño final tenía 10 pulgadas (250 mm) de diámetro. Esto tenía una superficie de contacto demasiado pequeña para ofrecer un rendimiento razonable en las curvas, lo que llevó al uso de cuatro ruedas en lugar de dos. Agregar más ruedas también tenía la ventaja de ofrecer más área de frenado total. La desventaja fue una mayor complejidad del sistema de dirección y un sistema de suspensión físicamente más grande. La complejidad de la dirección se resolvió conectando solo el par de ruedas delanteras al volante y conectando el juego trasero a las delanteras con una manivela acodada . Inicialmente considerado como un área problemática, Joel Rosinsky declaró más tarde que "La dirección es tan suave y absolutamente libre de reacción que podría haber pensado que era asistida". ^[3]

El nuevo diseño se presentó en el Hotel Heathrow a finales de septiembre de 1975. Al principio, el coche se mantuvo bajo una lona con aros sobre las ruedas para que pareciera convencional, lo que provocó asombro cuando se retiró la lona. Algunos de los asistentes estaban convencidos de que el diseño era un truco publicitario. El coche salió por primera vez a la pista de Silverstone el 8 de octubre de 1975 y, después de más pruebas, Tyrrell decidió construir dos ejemplares más con una distancia entre ejes ligeramente mayor para competir en la temporada de 1976. ^[3]

Las versiones alargadas se estrenaron en el GP de España en 1976 y demostraron ser muy competitivas. Tanto Jody Scheckter como Patrick Depailler obtuvieron buenos resultados con el coche, pero mientras Depailler elogiaba el coche continuamente, Scheckter no estaba impresionado. ^[1] El momento dorado del P34 llegó en el Gran Premio de Suecia . Scheckter y Depailler terminaron primero y segundo, y hasta la fecha Scheckter es el único piloto que ha ganado una carrera en un coche de seis ruedas. El coche parecía ser especialmente bueno en las rectas y en las curvas largas, como en Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji y Österreichring, pero tuvo problemas en circuitos con baches como Brands Hatch, Jarama y Nürburgring, donde el agarre era realmente variable, porque, dependiendo de los contornos o los baches de la pista, uno de los neumáticos pequeños delanteros tocaba la carretera, pero el de delante o el de detrás en el mismo lado no. Scheckter abandonó el equipo al final de la temporada, insistiendo en que el vehículo de seis ruedas era "una chatarra". ^[4]

En 1977, Scheckter fue reemplazado por Ronnie Peterson , y el P34 fue rediseñado para lograr una aerodinámica más limpia, y se realizó algún rediseño en el auto de Peterson para adaptarse a su altura. El P34B era más ancho y más pesado que antes y, aunque Peterson pudo obtener algunos resultados prometedores del P34B, al igual que Depailler, estaba claro que el auto no era tan bueno como antes. Tyrrell culpó de los problemas al aumento de peso, ahora 190 libras (86 kg) por encima del mínimo de 1268 libras (575 kg) de F1. Esto puso más tensión en los frenos y lo hizo luchar en las curvas. ^[3] Otros han culpado al fracaso de Goodyear al desarrollar adecuadamente los neumáticos delanteros pequeños. ^[1] A finales de la temporada, se intentó abordar el manejo aumentando la pista de la suspensión delantera, pero esto movió los neumáticos fuera de su posición oculta original, eliminando esencialmente toda la ventaja del concepto. ^[3]

En noviembre de 1977, Tyrrell presentó su coche para la temporada de 1978, que tenía un diseño convencional. Comentó: "Mientras tanto, hemos cerrado el proyecto de seis ruedas y estoy seguro de que los coches se convertirán en una especie de pieza de colección". Tyrrell se quedó con el chasis con el que ganó Scheckter y vendió el resto. ^[3]

Más recientemente, el P34 ha sido un vehículo popular en eventos de carreras históricas, demostrando ser competitivo una vez más. Esto fue posible cuando la empresa de neumáticos Avon acordó fabricar neumáticos de 10 pulgadas a medida para Simon Bull, el propietario del chasis n.º 6. En 1999 y 2000, el resucitado P34 compitió en varios circuitos británicos y europeos como participante en la serie FIA ​​Thoroughbred Grand Prix . Conducido por Martin Stretton, el coche ganó la serie TGP en 2000, el chasis n.º 5 repitió ese éxito en 2008 en manos de Mauro Pane ; este ejemplar ahora es propiedad de Pierluigi Martini junto con el chasis n.º 2. Stretton también logró numerosas pole positions y victorias de clase en el Grand Prix Historique de Monaco. El P34 también se ha visto varias veces en el Goodwood Festival of Speed . ^[5]

Aunque el Tyrrell P34 es el monoplaza de Fórmula 1 de seis ruedas más conocido, no fue el único. Los equipos March Engineering , Williams y Scuderia Ferrari también construyeron chasis experimentales de Fórmula 1 de seis ruedas; sin embargo, todos ellos tenían cuatro ruedas en la parte trasera en lugar de en la delantera como el P34. El Williams FW07D y FW08B , y el March 2-4-0 , tenían ruedas traseras en tándem, lo que reducía la resistencia al utilizar ruedas y neumáticos delanteros más pequeños en lugar de las típicas ruedas traseras más grandes. El Ferrari 312T6 presentaba las cuatro ruedas traseras en un solo eje. Esto era similar a cómo Auto Union aumentó la tracción con sus coches de Gran Premio Type-D en la década de 1930. A pesar de las pruebas exhaustivas, ni el March, ni el Williams ni el Ferrari llegaron a competir. En 1983, la FIA prohibió la competición a los coches con cuatro ruedas motrices. Más tarde, las regulaciones de la Fórmula 1 exigieron cuatro como el número máximo de ruedas permitidas.

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  Tyrrell P34 en la sede de Tamiya
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  El P34 en exposición
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  La cabina del P34
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  Ronnie Peterson conduciendo el P34 en la Carrera de Campeones de 1977

( clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).

* 13 puntos en 1976 obtenidos utilizando el Tyrrell 007

El Tyrrell P34 apareció en la serie animada The Transformers como el vehículo convertido en el Decepticon Stunticon conocido como Drag Strip . El coche, que lucía una carrocería amarilla con detalles en rojo, se mostraba como si todavía estuviera activo en carreras de coches, a pesar de que el episodio en el que fue robado se produjo y se ambientó a mediados de los años ochenta.

El coche de carreras también apareció en el primer episodio de la serie de anime Moldiver de 1993 y en la película Rush de 2013 .

Se ve a Lupin corriendo una versión del auto en el episodio 11 de la temporada 1 de Lupin the Third Part II : "Apuesta en el Gran Premio de Mónaco (¿Quién es Vroomin quién?)".

En la temporada 4 de Phineas y Ferb , se utiliza un coche inspirado en el Tyrell P34 en el episodio "Vive y deja conducir" del Dr. Heinz Doofenshmirtz .

Varios fabricantes de maquetas y modelos en miniatura fabricaron una réplica del P34:

• Los modelos de fundición a presión a escala 1/64 fueron fabricados por Mini GT y Hot Wheels .

• Un modelo a escala 1/43 fue realizado por Minichamps .

• Tamiya fabricó maquetas a escala 1/20 y 1/12 según las distintas especificaciones . También está disponible un modelo de coche a control remoto a escala 1/10.

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• Ferrari 312T6
• 2-4-0 de marzo
• Williams FW07D
• Williams FW08B

• Sitio web histórico del Proyecto 34
• Artículo, galería de especificaciones técnicas