Intercambio Turcot

El Intercambiador Turcot es un intercambiador de autopistas de tres niveles y cuatro vías dentro de la ciudad de Montreal , Quebec , Canadá . Ubicado al suroeste del centro, el intercambiador conecta las Autoroutes 15 (Autovías Décarie y Décarie Sur) y 20 (Autopista del Recuerdo), y la Ruta 136 (Autopista Ville-Marie), y proporciona acceso al Puente Champlain a través de la Autopista Décarie Sur. Toma su nombre de la cercana calle Philippe-Turcot y del pueblo Turcot , que a su vez fueron nombrados en honor a Philippe Turcot (1791-1861 ) , un comerciante propietario de tierras en Saint-Henri . ^{[ 1 ]}

El cruce de Turcot es el más grande de la provincia y, a partir de 2010, el tercero más transitado de Montreal, después de los cruces de Décarie y Anjou. Gestiona un flujo de tráfico diario promedio de aproximadamente 278 000 vehículos en dirección norte-sur y más de 350 000 vehículos en total en dirección oeste-este. Además, Turcot es escenario ocasional de accidentes de tráfico, ya que el límite de velocidad está fijado en 70 km/h (43 mph) en todas las direcciones, pero los conductores nocturnos suelen superarlo, circulando a más de 100 km/h (62 mph).

El intercambiador fue objeto de una extensa reconstrucción que comenzó en 2015 y finalizó en otoño de 2020. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} El proyecto de 3700 millones de dólares es la mayor obra vial en la historia de la provincia. ^{[ 5 ]}

El intercambiador fue concebido en 1958 como parte de la primera autopista de Montreal y se planeó para conectarla con la autopista Décarie, que se diseñó simultáneamente. La construcción comenzó en octubre de 1965 y el intercambiador de Turcot se terminó a tiempo para la Expo Montreal de 1967 , junto con otros grandes proyectos como el metro de Montreal .

Para su construcción, un antiguo patio de maniobras ferroviario perteneciente a la Grand Trunk Company (hoy fusionada con Canadian National ) sirvió como emplazamiento para el intercambiador, el cual se acortó en un 25%, lo que requirió la demolición de una rotonda . En 1969, tras revisar la situación, las autoridades municipales concluyeron que el proyecto ocupaba espacio innecesario y que podría haber coexistido perfectamente con los edificios que, de otro modo, habrían sido demolidos, incluyendo unas 20 viviendas.

Cuando se construyó originalmente, casi todo el intercambiador se edificó elevado sobre el nivel del suelo debido al acantilado que separaba la zona de Upper Lachine del patio de clasificación de Turcot, que ocupaba la antigua cuenca del lago Saint-Pierre. El punto más alto del intercambiador ( 62,5 metros o 205 pies ) se encuentra en su parte sur sobre el canal de Lachine para permitir el paso de barcos, pero el canal cerró sus operaciones de navegación tan solo tres años después, en 1970. La altura media del intercambiador es de unos 40 metros (130 pies) , lo que, en el momento de su inauguración, lo convertía en el intercambiador de autopistas más alto de todo Canadá y en una demostración contundente del estatus de Montreal como metrópolis global moderna en aquel entonces. Sin embargo, la construcción del cruce se aceleró durante el auge de la década de 1960, además de que las estructuras no fueron diseñadas para soportar los inviernos de Montreal con sus fuertes nevadas, ya que carecían de drenaje y estaban hechas de hormigón permeable. ^{[ 6 ]} 

Para el año 2000, más de 300 000 vehículos utilizaban el intercambiador diariamente, superando con creces los 50 000 a 60 000 vehículos para los que fue diseñado originalmente. El tráfico intenso, combinado con las duras condiciones invernales, la sal de carretera y el drenaje inadecuado, provocó que el hormigón permeable de los pasos elevados se deteriorara más rápidamente de lo esperado, lo que dio lugar a la caída de trozos de losas de hormigón. ^{[ 7 ]} A pesar de los planes para la reconfiguración del intercambiador desde 2010, se han realizado reparaciones importantes en las rampas de mucho tráfico que originalmente estaban destinadas a ser demolidas. Durante el verano de 2011,  se restauraron, repavimentaron y volvieron a ser accesibles de forma segura para vehículos de mayor tamaño más de 2,7 km (1¾ millas) de carriles.

En junio de 2007, el gobierno de Quebec anunció planes para demoler y reconstruir el Intercambiador Turcot, cuya finalización se proyectaba inicialmente para 2016. El anuncio se produjo cuatro años después de que un estudio revelara que la estructura se estaba deteriorando, incluyendo informes de losas de hormigón —de hasta un metro cuadrado (o yarda cuadrada)— que se desprendían de los pasos elevados. ^{[ 8 ]} Además de un nuevo intercambiador construido a menor altura, se reconstruiría un gran segmento de la Autoroute 20 más al norte. Se estima que la reconstrucción del intercambiador costará entre 1200 y 1500 millones de dólares. ^{[ 9 ]}

El famoso cantante de folk quebequense Plume Latraverse , referente de la contracultura de finales de la década de 1960 y figura clave en los Juegos Olímpicos de Montreal de 1976, comparó a Turcot con el "corazón funcional" de la ciudad, donde las rampas de acceso eran las arterias y las de salida las venas, según la letra de una de sus canciones de finales de la década de 1970.

Turcot fue el escenario del cortometraje de 1978 del escritor y director René Balcer, Turcot Interchange , ^{[ 18 ]} una comedia romántica oscura.

Desde finales de la década de 1990, el espacio abandonado bajo las rampas se convirtió en un punto de encuentro urbano para ciertos artistas del grafiti. El trío artístico "Flow", que también se estableció en Montreal en 1993 y que desde entonces se ha mudado, participó en la creación de una de las pinturas en la rampa de la A-20 en dirección oeste, "Destrozando todos los juguetes". Con el aumento de la actividad delictiva en Saint-Henri durante la primera mitad de la década de 2000, este espacio también fue escenario de narcotráfico y bandas violentas hasta que la SPVM los desalojó en 2010.

• Separación de niveles
• Cruce de espaguetis
• autopista

• Página de Turcot Interchange en el sitio web de Transports Québec
• Movilización Turcot