Instituto Central Baranov para el Desarrollo de Motores de Aviación

El Instituto Central PI Baranov para el Desarrollo de Motores de Aviación (también conocido como el "Instituto Central para el Desarrollo de Motores de Aviación que lleva el nombre de PI Baranov" o simplemente "Instituto Central de Motores de Aviación", CIAM o TsIAM, Tsentralniy Institut Aviatsionnogo Motorostroeniya , en ruso : Центральный институт авиационного моторостроения ) es el único centro ruso especializado en investigación e ingeniería que se ocupa de la investigación avanzada de propulsión aeroespacial, la certificación de motores de aeronaves y otros temas relacionados con la dinámica de gases . Fue fundada el 3 de diciembre de 1930 mediante la fusión del departamento de motores de hélice bajo la organización paraguas Instituto Central de Aerohidrodinámica y el departamento de construcción de motores experimentales de la Planta de Aviación MV Frunze. ^{[ 1 ]}

CIAM gestiona las mayores instalaciones de pruebas de motores aeroespaciales de Europa , solo superadas por el Arnold Engineering Development Center y el Glenn Research Center de Estados Unidos . Su sede se encuentra en Lefortovo (distrito sureste de Moscú ), en la calle Aviamotornaya 2 , Moscú, código postal 111116. CIAM también opera un centro de pruebas científicas en Lytkarino , en la región de Moscú .

Las bases del instituto fueron establecidas por académicos como Keldysh , Klimov y Chelomey . Desde su fundación en 1930, el CIAM diseñó prácticamente todos los motores de aviación y turbinas de gas rusos. En 1933, el CIAM recibió el nombre del difunto vice- Narcom soviético de la Industria Pesada, Petr Ionovich Baranov, uno de los principales teóricos de la industria aeronáutica soviética. Antes de la Segunda Guerra Mundial , todo el trabajo de diseño de motores se transfirió a las plantas de fabricación de motores de producción en masa y a sus propias oficinas de diseño . El CIAM se centró en la investigación teórica y experimental y en la modernización de prototipos hasta la etapa de producción.

Tras la guerra, el CIAM se dedicó al desarrollo de motores reactivos (a reacción) para aviones, sucesores de los turborreactores de primera generación . A principios de la década de 1950, se construyó en Lytkarino la mayor base de pruebas de Europa. En la década de 1970, el instituto comenzó a trabajar en un motor estatorreactor utilizando el laboratorio volante hipersónico especial GLL Holod . Este experimento empleó un estatorreactor de doble modo, refrigerado activamente y alimentado con hidrógeno líquido , basado en un motor axisimétrico alimentado con hidrógeno instalado en un misil ruso SA5 durante el vuelo. La primera prueba exitosa alcanzó Mach 5,6 en 1991, y la velocidad máxima alcanzada fue Mach 5,7 en noviembre de 1992. Una prueba con el objetivo de Mach 6,3 fracasó en marzo de 1995. ^{[ 2 ]}

Tras la disolución de la URSS , el CIAM perdió un gran número de ingenieros que emigraron. Ante la pérdida del apoyo gubernamental y la falta de una estrategia estatal de aviación, el CIAM se mantuvo a flote gracias a contratos con China, empresas francesas y ABB , además de ofrecer servicios logísticos. En 2011, la situación se estabilizó; el CIAM lidera programas rusos de investigación de motores aeronáuticos, incluido el desarrollo del avanzado motor PD-35. También investiga gasoductos ; en marzo de 2006, el instituto firmó un acuerdo con JSC Gasprom .

• TsAGI
• Instituto de Aviación de Moscú
• Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold
• Centro de Investigación Glenn

55°45′37″N 37°42′36″E / 55.76028°N 37.71000°E / 55.76028; 37.71000