Triumph V8

El Triumph V8 es un motor V8 de 3.0 litros desarrollado y fabricado por Triumph Motor Company para el Triumph Stag . El motor era una evolución del motor Triumph de cuatro cilindros en línea . Consistía en un bloque de hierro fundido y culatas de aluminio con un solo árbol de levas en cabeza por bancada. ^{[ 1 ]}

El Stag se desarrolló entre 1964 y 1969. Si bien inicialmente se concibió como poco más que una versión descapotable del sedán Triumph 2000 , a medida que avanzaba su desarrollo, el Stag adquirió su propia identidad hasta que el diseño final no compartió paneles de carrocería ni piezas estampadas con el 2000. El Stag estaba diseñado para utilizar el motor de seis cilindros en línea de 2.5 litros que Triumph ya tenía . Cuando el diseño del Stag evolucionó hacia un gran turismo en lugar de un deportivo más convencional , quedó claro que se necesitaba un motor más potente y refinado.

Ya en 1963, el diseñador del motor Triumph Slant-4 , Lewis Dawtrey, había previsto la posibilidad de que el diseño del motor pudiera "duplicarse" para crear una unidad V8 . Este no era un enfoque único; Vauxhall había seguido una estrategia similar, diseñando su propio slant-4 para que dos pudieran unirse y formar un V8 (lo que, finalmente, Vauxhall no llevó a cabo). Si bien en ese momento el motor solo había sido producido en una versión de 1.7 litros por Triumph para su venta a Saab , el diseño básico del motor permitía fabricar cilindradas tan bajas como 1.2 litros. Triumph revivió el concepto V8, decantándose inicialmente por un motor de 2.5 litros (en esencia, dos versiones de 1.2 litros del slant-4) con inyección mecánica de combustible proporcionada por Bosch .

Tras la adquisición de Rover por Leyland Motors en 1967, Spen King fue puesto al frente del desarrollo de productos en Triumph. El sistema de inyección de combustible Bosch del V8 presentaba numerosas dificultades durante su desarrollo, y King no logró convencer a Leyland de destinar fondos adicionales a Triumph para solucionar los problemas. En su lugar, King optó por sustituir la inyección de combustible por dos carburadores Zenith-Stromberg . Para mantener la potencia requerida, se aumentó la cilindrada a 3 litros, lo que implicó modificar otros sistemas de la transmisión del Stag, como la caja de cambios , el eje trasero y los frenos . Este aumento de cilindrada, relativamente de última hora, se consiguió ampliando el diámetro del cilindro en lugar de la carrera, lo que explica las inusuales dimensiones internas de carrera corta del V8 de Triumph.

Lanzado en 1970, el Triumph V8 presentaba varias características innovadoras. Además de su inusual construcción (el cárter y el bloque de cilindros eran de hierro cromado, mientras que las culatas eran de aleación de aluminio), el motor contaba con una disposición única de espárragos y pernos que fijaban las culatas, lo que permitía desmontarlas (en teoría, no en la práctica) sin necesidad de retirar primero los árboles de levas y alterar el ajuste de la holgura de las válvulas. La bomba de agua, la bomba de aceite y el distribuidor se accionaban a sus velocidades requeridas mediante un único eje intermedio, impulsado por la cadena de distribución a través de engranajes helicoidales. El ventilador de refrigeración era de plástico de 16 aspas, accionado mediante un acoplamiento viscoso hidráulico que limitaba su velocidad a 2500 rpm para reducir el ruido y, además, controlaba la velocidad del ventilador en función de la temperatura del motor. Presentaba una propensión indeterminada al sobrecalentamiento cuando se montaba en un chasis Stag.

Triumph originalmente pretendía que su motor V8 se utilizara en toda su gama, razón por la cual la compañía estaba dispuesta a financiar los altos costos de desarrollo del motor. Se planeó crear un 'Triumph 3000' instalando el motor en la berlina 2000, pero estos planes se detuvieron cuando Rover se unió a Triumph en el grupo Leyland, ya que el coche resultante habría sido un competidor directo del Rover 'P6' 3500. Triumph también intentó vender el motor a Morgan Motor Company , pero esta compañía también optó por el Rover V8 . Se cree que Saab probó el V8 para el Saab 99, principalmente para el mercado estadounidense, pero la crisis del petróleo de 1973 provocó finalmente la cancelación del proyecto en favor de la turboalimentación , y no se conserva ningún documento del proyecto ni prototipo alguno. Como resultado, el V8 siguió siendo exclusivo del Stag.

• Compañía de Motores Triumph
• Motor Triumph Slant-4

• Libro de automóviles del observador, P. Olyslager. 1972. Frederick Warne, Londres. ISBN 0-7232-1508-1
• Taylor, J, 1983 "Triumph Stag - Super Profile", Haynes Publishing, Reino Unido. ISBN 0-85429-342-6
• Lindh, BE, 1987 "Saab Los primeros 40 años", Förlagshuset Norden AB, Suecia. ISBN 91-86442-34-1