Triumph Twenty One

La Triumph Twenty One (también conocida como 3TA ) es una motocicleta estándar fabricada por Triumph Engineering Co Ltd en Coventry . El modelo Twenty One fue la primera motocicleta bicilíndrica de construcción unitaria de Triumph . Renombrada como Triumph 3TA en 1959, se fabricó hasta 1966. Posteriormente, continuó la producción de la Triumph T90 , una versión deportiva de la 3TA. ^{[ 1 ]}

Lanzada en 1957, la Modelo Twenty One fue la primera motocicleta bicilíndrica de construcción unitaria de Triumph fabricada en la planta de Meriden . Con una cilindrada de 349  cc, el motor era un diseño clásico de Edward Turner con un cigüeñal de 360 ​​grados, dos árboles de levas accionados por engranajes y una bomba de aceite de doble émbolo. El bloque de cilindros era de hierro fundido con una culata de aleación y tapas de balancines separadas. El motor tenía lubricación por cárter seco y un carburador Amal Monobloc . La transmisión era mediante una caja de cambios convencional de cuatro velocidades, con palanca de cambios accionada con el pie derecho. ^{[ 2 ]}

Hay dos explicaciones para el nombre " Twenty One" escrito completo en los paneles laterales. La primera es que celebra el vigésimo primer aniversario de Triumph Engineering Co Ltd. La segunda es que el importante mercado de exportación estadounidense medía la cilindrada de los motores de motocicletas en pulgadas cúbicas, y 21 pulgadas cúbicas equivalen a 350  cc. ^{[ 3 ]}

En 1959, la Twenty One fue rebautizada como Triumph 3TA y también se produjo una  versión de 500 cc, la Triumph 5TA, que también se conocía como la "nueva Speed ​​Twin". La designación "A" hacía referencia al hecho de que ambas motocicletas venían equipadas con un alternador de serie, ya que los modelos anteriores a la unidad llevaban una dinamo. Las versiones originales de los modelos de 350  cc y 500  cc tenían la parte trasera completamente cerrada, que estaba de moda a finales de la década de 1950. ^{[ 3 ]} Sin embargo, no fue popular entre los clientes estadounidenses, donde la protección adicional contra la intemperie era menos importante, y se la apodó " bañera ". También descubrieron que la chapa metálica adicional dificultaba el acceso para el mantenimiento. ^{[ 4 ]} Solo el último modelo 3TA de 1966 prescindió por completo del carenado trasero.

Tanto la 3TA como la 5TA continuaron en producción hasta 1966, cuando fueron sucedidas por sus versiones más deportivas, la T90 y la T100 respectivamente. ^{[ 1 ]}

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