Tridente de viaje

En 1994, el Herm Trident VI estaba anclado cuando fue embestido y prácticamente destruido por el Norman Commodore al perder el control del motor. ^{[ 2 ]} El Trident VI fue reconstruido y volvió a entrar en servicio en 1995.

El 23 de agosto de 2003, con poca visibilidad, el Herm Trident VI encalló en las rocas de Percée, cerca de la isla de Herm. ^{[ 9 ]} El buque se mantuvo a flote y los 179 pasajeros fueron evacuados sanos y salvos al Herm Trident V. El ferry continuó su viaje hacia St Peter Port por sus propios medios. ^{[ 10 ]}

En 2016, el Trident V encalló en dos ocasiones distintas.

El primer incidente ocurrió el 22 de abril de 2016, cuando el buque, con tres tripulantes y 35 pasajeros, chocó contra un arrecife en el Paso de Alligande (la ruta más directa entre el puerto de St Peter Port y el puerto de Herm) durante la marea baja mientras navegaba desde Guernsey. ^{[ 11 ]} Nadie resultó herido, pero el impacto dañó la hélice y el eje de estribor. Se descubrió que la tripulación no declaró la emergencia por radio, sino que utilizó un teléfono móvil para solicitar ayuda del Trident VI y una embarcación de trabajo del puerto, lo que retrasó una posible respuesta coordinada. ^{[ 11 ]} Los pasajeros recibieron un breve anuncio, pero no se siguieron los procedimientos de evacuación formales y el buque regresó a puerto para reparaciones. ^{[ 11 ]}

El segundo incidente tuvo lugar el 8 de junio de 2016. En esta ocasión, con 19 pasajeros y tres tripulantes a bordo, el Trident V encalló en el Paso de Alligande por segunda vez debido a una desviación de la navegación en la niebla. ^{[ 12 ]} Navegando a 12,5 nudos, el buque se detuvo bruscamente con un fuerte impacto, lo que provocó que se balanceara. Los pasajeros fueron evacuados al bote salvavidas de St Peter Port, mientras que el buque dañado fue remolcado de vuelta por el barco de trabajo Sarnia . ^{[ 12 ]} No hubo heridos. Los daños incluyeron deformación en la quilla, el timón, la hélice y el revestimiento del casco, lo que llevó a la suspensión del certificado de seguridad y la licencia del capitán durante tres meses. ^{[ 12 ]} El informe de la Administración Marítima de la Bailía de Guernsey citó la complacencia por viajes repetitivos, la planificación inadecuada del paso para la marea baja y la visibilidad, y la configuración del radar no ajustada como factores clave. ^{[ 12 ]}

En ambos incidentes, Trident tomó medidas inmediatas, incluyendo una mejor capacitación y actualizaciones de procedimientos, aunque las investigaciones destacaron los riesgos persistentes derivados del incumplimiento de los protocolos de emergencia. ^{[ 13 ]}