manillar de bicicleta

Los manillares de carretera típicos tienen una sección central recta unida a la potencia, con cada extremo curvándose primero hacia adelante y hacia abajo, y luego hacia atrás, en dirección al ciclista, en una posición más baja. Este tipo de manillar es muy popular, y su forma y función específicas permiten clasificarlo de la siguiente manera.

Estándar

Estos manillares clásicos de carreras, como los que se usan en bicicletas de carretera o pista , están diseñados con tres parámetros básicos: alcance, caída y anchura. Se pueden clasificar en tres categorías: clásicos , que suelen tener un alcance largo y una caída pronunciada; compactos , con un alcance más corto y una caída menos pronunciada; y ergonómicos o anatómicos , descritos más adelante. Los manillares de caída pueden tener una o dos hendiduras longitudinales para que los cables de freno y cambio sobresalgan menos al estar envueltos bajo la cinta del manillar. También pueden tener una sección superior aplanada.

Pista

Los manillares de pista son una variante diseñada para la postura típica de los ciclistas de pista. Se caracterizan por sus amplias rampas curvas, que impiden el uso de la parte superior y las manetas de freno, pero favorecen el uso de los extremos o "ganchos". Estos manillares están diseñados para usarse sin manetas de freno, pero recientemente han ganado popularidad en bicicletas de piñón fijo, por lo que se han adaptado para incorporar manetas y posiciones de mano específicas.

Ergo o anatómico

La forma de la caída puede ser una curva simple y tradicional, o puede tener una sección plana (recta) que algunos ciclistas encuentran más cómoda para sus manos. Estos manillares pueden describirse como ergonómicos o anatómicos .

Algunos fabricantes han relegado el término anatómico a esta forma curva, mientras que adoptan el término ergonómico para describir las secciones transversales de los tubos no cilíndricos en la parte plana superior del manillar, destinadas a ser más cómodas al montar en posición erguida. ^{[ 6 ]}

Randonneur

Manillar de carretera que se eleva ligeramente desde el centro formando una U poco profunda, y cuya parte inferior es más ancha que la curva superior. Diseñado para ser ligeramente más cómodo que un manillar recto para bicicletas utilizadas en rutas Audax . Sin embargo, la popularidad de este tipo de manillar ha caído en picado en los últimos 20 años, ya que cada vez más cicloturistas, criados en bicicletas de montaña, optan por utilizar alguna de las variantes de manillar plano, ya sea con extremos de manillar o de mariposa, para sus vacaciones. ^{[ 7 ]} No obstante, la popularidad de las bicicletas de gravel ha propiciado su resurgimiento.

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En su momento, fabricantes y ciclistas experimentaron con manillares con una extensión adicional hacia el tubo de dirección en la parte trasera. El objetivo era ofrecer una posición aún más aerodinámica, gracias a la colocación baja y estrecha de las manos, en comparación con los manillares convencionales, sin dejar de cumplir con la normativa para carreras con salida masiva. Desde entonces, su popularidad ha disminuido.

gota de tierra

Diseñados principalmente para circular fuera de carretera o sobre tierra, estos manillares se ensanchan en los extremos. Este estilo se utilizó en la década de 1980, durante los inicios del ciclismo de montaña . Inicialmente, la parte ensanchada de estos manillares se doblaba a mano, pero ahora están disponibles en fabricantes como Salsa Cycles y SOMA Fabrications . ^{[ 8 ]}

Los manillares tipo cuerno de toro (o de persecución ) se curvan hacia arriba y hacia adelante. Suelen combinarse con manillares específicos para triatlón cuando se usan en carretera (véase más arriba), y también son populares por sí solos en bicicletas de pista , de una sola velocidad y de piñón fijo .

Este estilo de manillar recibe su nombre de la disciplina de carreras en pista donde se utilizó originalmente, y se le conoce comúnmente como "manillar de cuernos de toro" por su apariencia, especialmente cuando el ciclista se inclina completamente hacia adelante para mantener el control de la bicicleta.

Se pueden construir manillares tipo cuerno de toro improvisados ​​simplemente cortando las partes inferiores de los manillares de carretera y montándolos al revés, de manera que el inicio restante de la parte inferior proporcione un ligero gancho hacia arriba para apoyar las manos. Sin embargo, esto no ofrece tanta extensión hacia adelante (alcance) ni la misma capacidad de descenso (si se desea, normalmente para su uso en contrarreloj) que los manillares tipo cuerno de toro diseñados específicamente para ello. A veces se les llama manillares "invertidos y cortados" o "invertidos y sujetos", y si se opta por esta técnica, se debe tener cuidado de eliminar correctamente los bordes afilados de los cortes y de sellar y tapar adecuadamente los extremos del manillar por motivos de seguridad.

El estilo bullmoose era común en las primeras bicicletas de montaña. La potencia y el manillar forman una sola unidad, y donde normalmente estaría la sección superior de la potencia, hay dos barras unidas en la parte trasera y conectadas a la sección del manillar convencional en la parte delantera, en dos puntos descentrados, formando un triángulo. ^{[ 9 ]} Este tipo de manillar suele ser muy grande, lo que permite una respiración fácil en momentos de esfuerzo. Sin embargo, al ser más pesado que los manillares planos o elevados contemporáneos y al ser menos personalizable en altura y distancia al cuerpo del ciclista, fue desapareciendo progresivamente.

Los manillares planos son el estándar en bicicletas de montaña , híbridas y, más recientemente, en bicicletas de piñón fijo y bicicletas de carretera con manillar plano . Un manillar plano es un tubo casi recto, generalmente ligeramente curvado hacia el ciclista. Muchas bicicletas de rueda alta y las primeras bicicletas de seguridad tenían manillares planos. El ángulo entre los extremos ligeramente curvados hacia atrás del manillar y el eje de la abrazadera de la potencia se conoce como ángulo de inclinación .

Un manillar elevado es una variante del manillar plano en la que las secciones exteriores se elevan entre 15 y 50  mm desde la zona de sujeción central. Tanto los manillares planos como los elevados pueden equiparse con extremos , lo que proporciona más posiciones para las manos.

Los manillares de triatlón o aerodinámicos incluyen diversos estilos de manillares aerodinámicos para bicicletas de competición , especialmente para bicicletas de contrarreloj . Entre ellos se encuentran extensiones estrechas atornillables que inclinan el cuerpo hacia adelante en una posición aerodinámica, manillares de persecución que separan los brazos del ciclista pero bajan ligeramente el torso, y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.

El uso de manillares aerodinámicos puede permitir a un ciclista reducir el tiempo en una contrarreloj  de 40 km en 90 segundos. ^{[ 10 ]}

Los manillares de triatlón se utilizan habitualmente en triatlones y contrarrelojes en carretera y pista. Sin embargo, están prohibidos en la mayoría de las carreras en ruta con salida masiva o en cualquier otro evento donde se permita el rebufo , ya que, si bien son aerodinámicamente ventajosos, tienden a alejar las manos de los frenos , hacen que el ciclista sea ligeramente más inestable sobre la bicicleta y pueden ser peligrosos en caso de accidente. Además, no son útiles en sprints ni en subidas cortas donde la potencia es más importante que la aerodinámica.

Existen manetas de cambio especializadas (conocidas como manetas de cambio de extremo de manillar) que se pueden instalar en algunos manillares de triatlón para poder accionarlas sin mover las manos de la posición aerodinámica. Las manetas de freno complementarias en esta configuración de manillar se colocan en los extremos de las barras de persecución .

Los manillares aerodinámicos son una incorporación reciente a las contrarrelojes de ciclismo en ruta. Greg LeMond los utilizó por primera vez en el Tour de Francia de 1989. En una polémica contrarreloj en la última etapa , LeMond los usó para superar al portador del maillot amarillo, Laurent Fignon, por 58 segundos, transformando una desventaja de 50 segundos en una ventaja de 8 segundos. Fignon protestó por el uso de estos manillares, pero su protesta fue infructuosa.

Los manillares de estilo BMX , como los que se usan en las bicicletas BMX , tienen más elevación que los manillares rectos y suelen tener un refuerzo transversal para proporcionar rigidez y resistencia.

Uno de los tipos de manillar más antiguos, y quizás el más común en bicicletas urbanas, este tipo de manillar recibió su nombre del North Road Cycling Club de Londres y se utilizó en bicicletas Raleigh , Schwinn y otras bicicletas de tres velocidades, tanto de una como de tres velocidades, hasta bien entrada la década de 1980, así como en diversas bicicletas utilitarias y de carretera europeas . También se les conoce como manillares "urbanos" o "turísticos". Los manillares North Road tienen una inclinación hacia atrás, en dirección al ciclista; en casos extremos, cada puño termina casi paralelo al otro y al cuadro de la bicicleta. Recientemente han experimentado un resurgimiento en popularidad en algunas bicicletas híbridas , urbanas y de confort . Los manillares North Road se pueden invertir fácilmente para obtener una caída aproximada de ≈4 pulgadas cuando se desea una postura de conducción más agresiva o un aspecto deportivo .

Los manillares tipo portaequipajes están diseñados para alojar portaequipajes o cestas delanteras con el fin de transportar carga y suelen encontrarse en bicicletas portaequipajes específicas . Su curva suele ser casi plana en la parte central, para luego curvarse hacia atrás en dirección al ciclista con diferentes formas y, en algunos casos, con una ligera caída.

Los manillares tipo cruiser , como los que se usan en las bicicletas cruiser , suelen ser largos e inclinados hacia la parte trasera de la bicicleta para que el ciclista pueda sentarse erguido.

El manillar Condorino se dobla ligeramente hacia adelante en un ángulo menor a 90°, y luego hacia afuera en un ángulo pronunciado de 90°. No tiene elevación y es mucho más estrecho que los manillares de las bicicletas urbanas convencionales. Se popularizó principalmente en Italia a partir de la década de 1950 y se comercializó para clientes que buscaban una bicicleta de aspecto deportivo que pudiera usarse para uso general (ir al trabajo, etc.) en una época en la que una bicicleta de carreras especializada no era asequible para la mayoría de la gente. Perdió popularidad progresivamente con la popularización de las bicicletas de carretera, y a principios de la década de 1980 dejó de fabricarse.

Las barras Whatton se colocan detrás de las piernas de los ciclistas de penny-farthing para que puedan mantener los pies en los pedales y también saltar con los pies por delante de la máquina. ^{[ 4 ]} También se utilizan en bicicletas reclinadas para la dirección bajo el asiento. ^{[ 11 ]}

A veces denominados manillares de mariposa, son comunes en Europa continental. Suelen consistir en una forma de ocho invertida montada horizontalmente en la potencia. Este tipo de manillar permite al ciclista mantenerse relativamente erguido, a la vez que ofrece una amplia gama de posiciones para las manos, lo que proporciona comodidad en recorridos largos. Una variante del manillar de mariposa se instala en las bicicletas plegables Brompton de tipo P. Se diferencia de otros manillares de mariposa en que se instala verticalmente en lugar de horizontalmente.

Los manillares tipo bigote se curvan hacia adelante desde la potencia y luego hacia atrás, en dirección al ciclista. Este estilo fue diseñado a principios de los 90 por Grant Petersen para la Bridgestone XO-1, basándose en los manillares semicurvos que usan los escolares en Japón.

Los manillares tipo "ape hanger" se elevan en una pronunciada forma de U desde la base, de modo que las manos del ciclista descansan por encima del nivel de la cintura. Este estilo de manillar de bicicleta se hizo muy popular en la década de 1960 después de la introducción de bicicletas para hacer caballitos como la Schwinn Sting-Ray , la Raleigh Chopper y otras bicicletas juveniles muy estilizadas que imitaban la apariencia de las motocicletas de carreras de aceleración o chopper de la época. Las regulaciones adoptadas en 1978 ^{[ 12 ]} bajo la Ley Federal de Sustancias Peligrosas limitaron la altura máxima de los manillares instalados por el fabricante a 16 pulgadas (40,64 cm) por encima del ajuste más bajo del asiento; ^{[ 13 ]} las regulaciones de seguridad de la Unión Europea utilizan un límite similar de 40 cm. Varios estados de EE. UU. tienen regulaciones que varían de 15 a 30 pulgadas por encima de la altura del asiento, o la altura del hombro o de los ojos; algunos no tienen restricciones. ^{[ 14 ]} Aparentemente, estas regulaciones son por seguridad, aunque algunos comentaristas creen que estas leyes sirven para que la policía tenga una excusa para detener a motociclistas sospechosos de formar parte de una banda ilegal. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El estilo de manillar tipo "ape hanger" siguió siendo común en los EE. UU. hasta mediados de la década de 1980, y todavía se ve con frecuencia en las bicicletas lowrider .

Las bicicletas reclinadas , debido a su gran variedad, suelen estar equipadas con manillares que no se ven en ningún otro lugar. Estos incluyen manillares con un alcance muy amplio, similares a los manillares tipo "ape hanger" (ver arriba) pero montados de forma menos vertical, y manillares diseñados para la dirección bajo el asiento, llamados manillares Whatton .

Los objetivos de diseño de los manillares varían según el uso previsto de la bicicleta. Comunes a todas las bicicletas:

• Proporcionar el apalancamiento necesario para dirigir la bicicleta.
• Posicionamiento adecuado de las manos del ciclista según el propósito y el estilo de la bicicleta.
• Proporciona una plataforma de montaje para las palancas de freno y cambio, así como para diversos accesorios.

Las barras para carreras/turismo y triatlón tienen objetivos adicionales:

• Permite al ciclista adoptar una posición aerodinámica.
• Permite al ciclista cambiar la posición de las manos y del cuerpo durante los recorridos largos, evitando así la fatiga .
• Permite el enrutamiento aerodinámico de los cables de freno/cambio.

Los objetivos de diseño de los manillares de las bicicletas de montaña se centran menos en la aerodinámica y más en la capacidad de sortear el terreno:

• Proporciona el control suficiente para maniobrar la parte delantera de la bicicleta y sortear obstáculos.
• Ser lo suficientemente fuerte como para soportar las fuerzas adicionales generadas en algunas actividades/accidentes.
• Opcional: no aumentar significativamente el peso del vehículo.

Los manillares de las bicicletas BMX y dirt jump tienen necesidades similares a las de las bicicletas de montaña, con el incentivo añadido de permitir un control aún más preciso, como por ejemplo un manejo específico mientras la bicicleta está en el aire o durante ciertas maniobras.

Los manillares suelen estar hechos de aleaciones de aluminio , pero también es frecuente encontrarlos en acero , fibra de carbono o titanio .

Los manillares de carretera vienen en una variedad de anchos de 34 a 50 cm (13 a 20 pulgadas) . Por lo general, un ciclista elegirá un manillar que se ajuste aproximadamente al ancho de sus hombros para que sus brazos puedan estar aproximadamente paralelos. El ancho se mide en el extremo de la sección de carretera, pero el método exacto varía de un fabricante a otro. Algunos miden de borde exterior a borde exterior (p. ej., Deda, ITM, TTT, Pinarello Most) mientras que otros miden de centro a centro (p. ej., Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). ^{[ 17 ]} La cifra que se obtiene midiendo de exterior a exterior tiende a ser 2 cm ( 3/4 de pulgada ) mayor que la medida de centro a centro para el mismo manillar .    

Es necesario tener cuidado al elegir un manillar que combine con una potencia , o viceversa, ya que existen varios estándares. El estándar ISO para el área de sujeción de la potencia de un manillar es de 25,4 mm (1 pulgada) , que se utiliza en bicicletas de montaña y muchos manillares de carretera de fabricación japonesa. Sin embargo, el estándar italiano no oficial es de 26,0 mm (1 + 1/32 pulgadas ) . También existen tamaños intermedios como 25,8 mm ( 1 + 1/64 pulgadas ) que intentan lograr compatibilidad con una potencia ISO o italiana, y el antiguo tamaño específico de Cinelli de 26,4 mm ( 1 + 3/64 pulgadas ) . En la práctica, muchas potencias modernas con placas frontales extraíbles se adaptan bastante bien a pequeñas diferencias en el tamaño de la abrazadera del manillar, pero el tipo de potencia más antiguo con un solo tornillo de apriete debe coincidir con precisión. En la época de las potencias de horquilla, una potencia de carretera se identificaba fácilmente por su forma de "7", pero hoy en día puede ser difícil distinguir entre una potencia de carretera ( 26,0 mm [ 1 + 1/32 pulg . ] ) y una de MTB ( 25,4 mm [1 pulg.] ). Los fabricantes suelen omitir el tamaño de la abrazadera en la publicidad o el embalaje.              

Un nuevo estándar es una abrazadera "sobredimensionada" de 31,8 mm (1,252 pulg.) o 31,7 mm (1,248 pulg.) para manillares de MTB y de carretera. Esto es popular en bicicletas de montaña, especialmente en aquellas enfocadas en actividades de "all mountain" y "downhill", ya que la potencia y el manillar pueden ser más rígidos y ligeros. Este diámetro de abrazadera está reemplazando la mezcla de tamaños anterior en bicicletas de carretera con manillares de caída. En estas potencias, se pueden usar manetas de freno estándar, ya que solo la sección central es sobredimensionada, aunque otros accesorios que se montan cerca de la potencia también deben ser sobredimensionados para encajar (algunos soportes son ajustables). Hay espaciadores disponibles para adaptar un manillar de 25,4 mm (1 pulg.) o 26 mm ( 1 + 1/32 pulg .) a una potencia de 31,8 mm (1,252 pulg .) , por lo que muchos modelos nuevos de potencias solo son sobredimensionados.          

En 2012, el fabricante de manillares Easton también lanzó el tamaño de 35 mm ( 1 + 3/8 pulg .) para manillares y potencias. Este tamaño está diseñado específicamente para aplicaciones de alta carga , como el descenso. Easton afirma que ofrece mayor resistencia y rigidez, a la vez que reduce el peso.  

Los manillares estilo BMX requieren un diámetro de abrazadera de 22,2 mm ( 7/8 pulg .) y, por lo tanto , son incompatibles con cualquier potencia que no sea específica para BMX.  

Además de la zona de sujeción de la potencia, la maneta de cambio y/o freno y la zona de agarre del manillar pueden tener diferentes diámetros. En los manillares tradicionales de carretera y montaña, estos diámetros son estándar, por lo que históricamente ha habido poca confusión, salvo al combinar componentes de ambos tipos. Sin embargo, en los últimos años han surgido manillares híbridos que no se ajustan a ninguna categoría en particular y que, en teoría, pueden utilizar cualquier tipo de maneta de cambio, freno o agarre (un ejemplo es el manillar vertical ). Por este motivo, algunos manillares ahora están disponibles en varios tamaños según el diámetro de la sujeción de la maneta de cambio o freno.

Los manillares de carretera estándar (incluidos los de pista, ciclocross y turismo) utilizan un diámetro de 23,8 mm ( 15/16 pulg .) , compatible únicamente con manetas de cambio o freno de bicicleta de carretera. Este diámetro no suele ser importante para los puños , ya que estos manillares suelen estar envueltos en cinta. Una excepción son los puños de pista de una sola pieza, diseñados para adaptarse al diámetro de 23,8 mm ( 15/16 pulg .) (y, por lo tanto, no serían compatibles con un manillar de bicicleta de montaña). Las manetas de freno de ciclocross están diseñadas para manillares de carretera y tampoco serían compatibles con un manillar de bicicleta de montaña.    

El otro tamaño común de palanca/empuñadura se usa en manillares de montaña y urbanos, incluyendo manillares planos, manillares elevados, algunos manillares de porteador, etc. En estos manillares, las áreas de palanca y agarre tienen un diámetro de 22,2 mm ( 7/8 pulg . ) . Por lo tanto, las palancas de cambio de pulgar, las palancas de cambio tipo puño, las palancas de freno de MTB y las palancas de cambio tipo Rapidfire solo se adaptan a este diámetro menor; ninguna podría adaptarse a un manillar de carretera o ciclocross.  

Existen muchos tipos de cinta para manillar:

• La cinta de poliuretano , introducida en los últimos años, proporciona amortiguación.
• Cinta de caucho compuesto
• La cinta de corcho, una cinta acolchada, proporciona amortiguación pero es menos duradera.
• Cinta para bicicleta, cinta acolchada de plástico con superficie lisa e impermeable.
• La cinta Benotto "Cello-Tape", fabricada en plástico, fue popular en las décadas de 1970 y 1980. Comparada con otros tipos de cinta para manillar, es relativamente fina y no tiene acolchado; no amortigua las vibraciones de la carretera. Sin embargo, es duradera, no absorbe agua, estaba disponible en una amplia gama de colores y se mantiene limpia. Existen cintas similares de acabado brillante.
• Cinta de algodón, cinta de algodón tejida sin relleno con respaldo adhesivo, similar a la cinta de sarga .
• Envoltura de cuero , por ejemplo de Brooks England.
• También se puede cortar y envolver una cámara de aire.
• En las bicicletas económicas se ha utilizado un tubo de gomaespuma.

La cinta se puede aplicar de varias maneras: enrollándola desde los extremos hacia la potencia o comenzando cerca de la potencia y envolviéndola hacia los extremos. Generalmente, los tapones del manillar la sujetan en su lugar. El otro extremo se puede fijar con cinta adhesiva, normalmente cinta aislante eléctrica , o, si se empieza cerca de la potencia, enrollándola primero unas cuantas vueltas hacia ella antes de invertir la dirección para asegurarla. Se puede formar un ocho alrededor de la abrazadera de la maneta de freno para cubrir completamente el manillar, o bien colocar un pequeño trozo de cinta aparte en la parte posterior para cubrir la pequeña sección en forma de V que de otro modo quedaría al descubierto. Opcionalmente, se pueden aplicar tiras de gel al manillar antes de colocar la cinta para reducir la transmisión de vibraciones y aumentar la comodidad.

Los puños suelen estar hechos de plástico firme o blando , espuma , gel o, a veces, cuero , según el uso previsto o el precio deseado. Pueden ser lisos y redondos o moldeados para adaptarse mejor a la forma de la mano. Los puños de espuma se pueden colocar sumergiéndolos en agua y luego inflándolos con aire a 200 kPa (2 bar ; 30 psi ) mientras se masajean sobre el manillar. Una forma rápida de colocar los puños de espuma es rociar los extremos del manillar con laca para el cabello y luego deslizar los puños y ajustar su rotación rápidamente; si se dejan reposar, la laca los fijará en su posición. Los puños de plástico se pueden calentar en agua y colocar sobre el manillar. Finalmente, se puede aplicar una pequeña cantidad de alcohol isopropílico (alcohol de frotar) a la superficie del manillar durante la extracción o instalación de los puños para lubricarlos; una vez seco, no deja residuos.   

Los manillares con extremos abiertos deben llevar tapones en dichos extremos por motivos de seguridad. Estos pueden ser de metal, generalmente acero, o de plástico. Sin ellos, el extremo del manillar puede causar lesiones graves al impactar con fuerza contra los tejidos blandos. Los organismos rectores del ciclismo de competición también exigen el uso de tapones. ^{[ 18 ] [ 19 ]}