Puntos de captura

Los desvíos de vía y los desvíos de vía son dispositivos de seguridad ferroviaria . Ambos funcionan guiando a los vagones y camiones desde una ruta peligrosa hacia una vía separada y más segura. Los desvíos de vía se utilizan para descarrilar vehículos fuera de control (conocidos como descarrilados ) en pendientes pronunciadas. Los desvíos de vía se utilizan para proteger las vías principales de vehículos no autorizados que se incorporan a ellas desde apartaderos o ramales . Cualquiera de estas disposiciones de vía puede conducir los vehículos a un apartadero de arena o de seguridad , disposiciones de vía que se utilizan para detenerlos de forma segura después de que hayan abandonado las vías principales.

Un descarrilador es otro dispositivo que se utiliza con los mismos fines que las agujas de captura y de retención.

Los puntos de detención se utilizan donde la vía sigue una pendiente ascendente . Se utilizan para descarrilar (o "detener") cualquier vehículo no autorizado que viaje cuesta abajo. ^{[ 1 ]} Esto puede ser simplemente un vehículo que accidentalmente se ha descontrolado cuesta abajo, o podría ser un vagón que se ha desacoplado de su tren. ^{[ 2 ]} En cualquier caso, el vehículo descontrolado podría colisionar con un tren más abajo en la pendiente.

Los puntos de enganche pueden consistir en un desvío completo o una sola aguja. En algunos casos, en una vía que solo es transitada por tráfico en pendiente ascendente, las agujas traseras se mantienen en una posición para descarrilar cualquier vehículo que viaje en pendiente descendente. Sin embargo, cualquier tráfico que viaje en la dirección correcta (cuesta arriba) puede pasar por el desvío de forma segura, empujando las agujas a la posición adecuada. Una vez que las ruedas han pasado, los puntos de enganche son forzados de nuevo a la posición de descarrilamiento por resortes . ^{[ 2 ]} En estos casos, se puede proporcionar una palanca para anular temporalmente los puntos de enganche y permitir el paso seguro por la pendiente en ciertas circunstancias controladas.

El uso de desvíos de vía se generalizó en el Reino Unido tras el desastre ferroviario de Abergele (1868), donde vagones desbocados que transportaban queroseno colisionaron con un tren expreso . Estos desvíos se siguieron utilizando en el Reino Unido hasta mediados del siglo XX. En ese momento, se generalizó la adopción de los frenos automáticos continuos , que detienen automáticamente cualquier vagón separado del tren, lo que hizo que los desvíos de vía quedaran prácticamente obsoletos.

Las agujas de seguridad se encuentran a la salida de una vía de apartado o donde una vía secundaria se une a la línea principal. Se utiliza un desvío frontal para evitar cualquier movimiento no autorizado que pueda obstruir la línea principal. ^{[ 1 ]} Las agujas de seguridad también evitan cualquier daño que pueda causar un vehículo al pasar por agujas no configuradas para el tráfico que se incorpora a la línea principal. ^{[ 2 ]} En el Reino Unido , el uso de agujas de seguridad en las salidas de las vías de apartado es obligatorio por ley. ^{[ 2 ]}

Un movimiento no autorizado puede deberse a un vagón desbocado o a un tren que rebota una señal en peligro . Cuando una señal que controla el paso a la vía principal se pone en "peligro", las agujas de seguridad se configuran para descarrilar cualquier vehículo que la rebote. El enclavamiento se utiliza para garantizar que la señal no pueda activarse para permitir el paso a la vía principal hasta que las agujas de seguridad se hayan alineado para asegurar que este movimiento pueda realizarse.

Los puntos de control deben ubicarse preferiblemente de manera que cualquier vehículo no autorizado sea detenido a una distancia segura de la vía principal. Sin embargo, debido a las limitaciones de espacio, no siempre es posible garantizarlo.

Si las vías están conectadas mediante circuitos de vía y un vagón o tren que utilice el desvío podría invadir una vía adyacente, se instalará un interruptor de circuito de vía en uno de los raíles de salida. Cuando un tren se salga de la vía, se interrumpirá el circuito y se activarán las señales de la línea principal en "peligro".

Tipos

Hay varias formas diferentes de construir puntos de trampa: ^{[ 2 ]}

• Un desvío de vía simple consta de un único carril de desvío que se desvía de la vía principal hacia un pequeño tramo de vía con lengüeta. Este suele ubicarse en el carril más alejado de la vía principal.
• Los desvíos dobles son una vía de apartado completa que da lugar a dos lenguas. Normalmente, la lengua más cercana a la vía principal es más larga que la otra.
• Los desvíos con cruce son desvíos dobles en los que las lengüetas de los raíles son más largas, de modo que el raíl del desvío más cercano a la vía principal continúa sobre el raíl de la vía de apartadero con un cruce o corazón común.
• Un camino de trampa con topes es un apartadero corto sin salida que conduce a algún método para detener un vehículo, como un freno de arena o un tope de amortiguación .
• Los desvíos de vía ancha tienen agujas que funcionan en direcciones opuestas, por lo que ambas están abiertas o ambas cerradas. Los vehículos que descarrilan en estos desvíos tienden a seguir avanzando en lugar de desviarse hacia un lado. Los desvíos de vía ancha se encuentran normalmente en vías de apartadero situadas entre las vías principales.
  • Los desvíos independientes son un tipo de desvío de ancho de vía variable que forma parte de dos cruces separados. Hay tres posiciones: parte del cruce A a la izquierda; desvíos de ancho de vía variable; parte del cruce B a la derecha. Un buen lugar para ver estos desvíos independientes es en ambos extremos de los andenes 1 y 2 de la estación de tren de Hornsby , en Sídney.

El tipo de puntos de parada que se deben usar depende de factores como la pendiente de la vía de apartado y si las locomotoras entran en ella. ^{[ 2 ]}

• Tipos de puntos de trampa
• 
  Desvíos de doble vía que protegen la línea principal del sur de Gales a la salida del depósito ferroviario de Stoke Gifford, cerca de la estación de tren de Bristol Parkway.
• 
  Desvíos de doble vía con raíles mucho más largos, en la estación de tren de Castle Cary.
• 
  Una vía de maniobra con topes en la estación de tren de Allersberg , en la línea de alta velocidad Núremberg-Múnich.
• 
  Punto de trampa en Francia

En algunos casos, los puntos de detención y los puntos de trampa dirigen los vehículos hacia una vía de arena o una vía de seguridad , también llamada a veces lecho de detención . Esta puede ser una vía que simplemente conduce a un montículo de arena , grava u otro material granular, o una vía donde los rieles están dentro de canales llenos de arena. ^{[ 1 ]} Este método de detener un vehículo que viaja a gran velocidad se prefiere a un tope de amortiguación, ya que produce menos impacto en el vehículo involucrado. ^{[ 2 ]}

Dado que los desvíos de frenado rara vez son necesarios, no siempre está claro si descarrilarán un tren fuera de control de manera efectiva y con la máxima seguridad. Por ejemplo, en junio de 2016, el uso de desvíos de frenado para descarrilar un tren que había rebasado una señal de peligro en la estación de London Paddington provocó que el tren vacío, un Class 165 , chocara y dañara gravemente un poste de electrificación de la catenaria , lo que obligó a detener todos los servicios con origen y destino en la estación durante horas. ^{[ 3 ]}

En 2010, en condiciones de nieve, en Carrbridge , un tren de la Clase 66 pasó una señal roja y también las agujas de seguridad, lo que provocó que el tren se precipitara por el terraplén, hiriendo a los dos tripulantes a bordo. ^{[ 4 ]}

• Rampa de camiones descontrolados
• Área de seguridad de pista (RSA/RESA) para aviones

• 46521 con TPO en Quorn el sábado 27 de abril de 2013 en YouTube – Locomotora de vapor descarrilada por agujas de seguridad en Great Central Railway