Transportes públicos del Chablais

Transports Publics du Chablais (TPC) es una empresa de transporte que opera varios servicios de ferrocarril y autobús en la región de Chablais , en el extremo oriental del lago de Ginebra . Se formó en 1999 a partir de la fusión de cuatro empresas.

Un precursor de la TPC fue la Comunidad de Explotación de los Transportes Públicos del Chablais ( en francés : Communauté d'exploitation des Transports Publics du Chablais ), que se creó en 1975 para mejorar la coordinación entre las distintas empresas de la región del Chablais. En un principio, participaron tres ferrocarriles:

• Camino de ferrocarril Aigle-Leysin (AL)
• Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (ASD)
• Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB)

Una cuarta, Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOM), se unió en 1977. ^[1] Las cuatro empresas se fusionaron el 1 de enero de 1999. ^[2]

La TPC también ha desarrollado sus líneas de autobuses poniendo en funcionamiento varias de ellas a petición de las autoridades locales: línea de autobuses de Tonkín (Aigle-Vionnaz-St. Gingolph), línea de autobuses de Aigle-Villeneuve en el marco de la red de cercanías Réseau Express Vaudois , línea de autobuses municipales de Aigle y línea de autobuses de Bex-Monthey en colaboración con PostBus .

Las inversiones son importantes y constituyen una carga importante para algunas comunidades locales, pero con los estrictos métodos de gestión impuestos por la Ley de Reforma Ferroviaria de 1996, aplicable a todas las empresas de transporte concesionario, TPC es responsable de mantenerse dentro del presupuesto negociado con las autoridades cantonales y federales. Sin embargo, la empresa sigue recibiendo el apoyo en reconocimiento del valor nacional y turístico de un sistema de transporte público atractivo.

Entre los proyectos clave que han permitido que el sistema entre en los primeros años del nuevo milenio, se encuentra un programa trienal, con un coste de 42 millones de francos suizos, para reconstruir por completo la Place de la Gare de Aigle en colaboración con la autoridad local y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB/CFF/FFS). El proyecto, que ha supuesto la puesta en servicio de nuevos andenes en la estación principal para dar cabida a las líneas AL, ASD y AOMC, adyacentes a los de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB/CFF/FFS), también ha incluido la construcción de vías para las líneas AOMC junto a las de los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF) en dirección a la nueva estación y talleres de Transports Publics du Chablais en En Châlex. El sábado 6 de octubre de 2007 se celebró una ceremonia especial para celebrar la finalización de las obras. Con aproximadamente 3 millones de pasajeros utilizando sus instalaciones cada año, Aigle es la segunda estación más importante de Vaud después de Lausana. (Fuente: Le bleu matin , 8.10.2007). ^{[ No es lo suficientemente específico para verificarlo ]}

El 27 de agosto de 2007 se anunció que durante los meses de invierno se llevarían a cabo importantes obras que implicarían cierres temporales extensos que obligarían a sustituir el servicio de trenes por autobuses en todas las líneas ferroviarias de Transports Publics du Chablais. ^{[ necesita actualización ]}

También hay planes, pendientes de aprobación, para la ampliación de la línea Aigle-Leysin. ^{[ cita requerida ]} Si esto se puede extender hasta Berna, los pasajeros podrán viajar, sin transbordos, a un sitio con vistas a los Alpes, al Jura y al lago de Ginebra. ^{[ cita requerida ]}

Tras la investigación de los problemas de corrimientos de tierras en algunos tramos de la línea, se consideró necesario llevar a cabo obras urgentes. La línea Aigle-Sepey-Diablerets estuvo cerrada durante una semana en el período de Navidad y Año Nuevo de 2006/7 y durante un mes a partir del 27 de marzo de 2007, tras el final de la temporada alta para los turistas, los principales usuarios de la línea. Este problema no es nuevo para la línea, que necesita obras para estabilizar el suelo y la roca adyacente, gran parte de la cual está cubierta de bosques de coníferas. Las obras se llevaron a cabo en cuatro etapas, con la primera de las cuales se levantaron algo más de 150 m de barrera de malla para evitar que las rocas desprendidas alcanzaran la línea y para ofrecer protección a los trabajadores en las etapas posteriores del proyecto cuando se reconstruyeran los muros de soporte. Durante las obras, los trenes fueron sustituidos por servicios de autobús que cubrían los tramos afectados de la línea. Con un coste total de 1,5 millones de francos suizos, considerados como una inversión por Transport Public Chablais, la línea fue reabierta por completo a finales de abril de 2007.

El ferrocarril ASD (Aigle-Sepey-Diablerets) va hacia el este desde Aigle hasta la estación de esquí de Diablerets. El ferrocarril AL (Aigle-Leysin) va hacia el este desde Aigle hasta la estación de esquí y la gran vista de Leysin. El ferrocarril AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champerey) va hacia el oeste desde Aigle hasta la estación de esquí de Champery. Estos ferrocarriles más el BVB (Bex-Villars-Bretaye), que se dirige hacia el este desde Bex, un pueblo justo al sur de Aigle, son operados por Transports Publics du Chablais con el lema: "Depuis plus de cent ans et contre toute attente, des lignes des TPC reunissent Plaine et Montagne, Vaud et Valais, ville et campagne, terres catholiques et protestantes." Traducido aproximadamente: "Durante más de 100 años y contrariamente a todas las expectativas, los ferrocarriles de TPC han unido llanuras y montañas, ciudades y campos, de los distritos de Vaud y Valais de Suiza, tierra de católicos y protestantes". La ASD, la AL , y los ferrocarriles BVB operan en el cantón de Vaud. El AOMC opera en el cantón de Valais cuando sale de Aigle y cruza el río Ródano para llegar a Monthey y Champery.

En 2010, el ferrocarril dio un paso hacia una imagen de marca unificada con la introducción de una librea verde de dos tonos para sus unidades.

Pasajeros transportados: En 2007, la TPC transportó 2,1 millones de pasajeros, lo que supuso 14,5 millones de pasajeros-km. En 2008, tras la apertura de las nuevas plataformas de vía estrecha en Aigle y del nuevo depósito, se decidió cambiar el voltaje en la línea AOMC de 900 a 1500 V CC. Se adaptaron algunos trenes AOMC, mientras que los más antiguos se retirarán. Algunos trenes AL y ASD llegan a las vías del nuevo depósito con potencia reducida.

• BVB: 17 km de vía estrecha (1000 mm), electrificada a 650 VCC.
• AOMC: 23 km de vía estrecha (1000 mm), electrificada a 850 VCC.
• AL y ASD: 6,2 km y 23 km de vía estrecha (1000 mm), electrificada a 1500 V CA.

• Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ Red ferroviaria suiza ] (en alemán) (3ª ed.). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.

• Sitio web de Transportes Públicos del Chablais