Centro comercial de tránsito

Un centro de tránsito es una calle , o conjunto de calles, en una ciudad o pueblo a lo largo del cual el tráfico de automóviles está prohibido o muy restringido y solo se permiten vehículos de transporte público , bicicletas , peatones y servicios de emergencia.

Los centros comerciales de tránsito son instituidos por comunidades que sienten que es deseable tener áreas que no estén dominadas por el automóvil, o como una forma de acelerar el tiempo de viaje a través de un área, generalmente el centro de la ciudad, para los vehículos de tránsito y como un centro de transporte para intercambiadores, haciéndolos más eficientes y, por lo tanto, más atractivos como una alternativa al uso del automóvil. Convertir una calle o un área en un centro comercial de tránsito puede ser una forma de peatonalización , permitiendo que los peatones y ciclistas, así como los vehículos de tránsito, se muevan con mayor libertad, sin impedimentos del tráfico motorizado privado, si los automóviles están prohibidos por completo. Sin embargo, algunos centros comerciales de tránsito no están libres de automóviles, sino que restringen los automóviles y otro tráfico privado a solo segmentos cortos o solo un carril, y otros carriles se limitan a autobuses o tranvías .

Los centros de tránsito se diferencian de las vías para autobuses , que son vías dedicadas al movimiento de autobuses a alta velocidad o capacidad.

Varias ciudades y pueblos europeos han prohibido el paso de vehículos en parte o en su totalidad, pero permiten el paso de vehículos de transporte público. A menudo, estas zonas están acompañadas de aparcamientos en los límites de la zona y/o de sistemas de aparcamiento disuasorio . La mayoría de estas zonas permiten que los camiones de reparto presten servicio a los comercios ubicados allí durante las primeras horas de la mañana, y los vehículos de limpieza de las calles suelen pasar por estas calles después de que la mayoría de los comercios hayan cerrado por la noche.

Algunos ejemplos incluyen:

• Gotemburgo , Suecia
• Princes Street en Edimburgo , Escocia
• Queen Street en Oxford , Inglaterra

En América del Norte, la creación de entornos urbanos amigables para los peatones aún está en sus inicios, pero los centros comerciales de tránsito han existido en algunas ciudades durante más de 40 años, comenzando con el Nicollet Mall ^[1] en Minneapolis, Minnesota en 1968, seguido por el Granville Mall en Vancouver, Columbia Británica , en 1974 y el Portland Mall en 1977. En América del Norte, los centros comerciales de tránsito generalmente toman la forma de calles individuales en las que los automóviles están prohibidos en su mayoría, pero se permiten los vehículos de tránsito. Rara vez están completamente libres de vehículos de motor. A menudo, todas las calles transversales están abiertas al tráfico motorizado y, en algunos casos, se permiten taxis y las entregas de camiones se realizan por la noche.

Algunos ejemplos incluyen:

• Corredor prioritario de tránsito de King Street en Toronto, Ontario
• Centro comercial Bryant-Pacific Transit en Dallas, Texas
• Centro comercial Nicollet en Minneapolis, Minnesota
• Centro comercial Washington Avenue en Minneapolis, Minnesota
• Centro comercial Granville en Vancouver, Columbia Británica
• Centro comercial Portland Transit en Portland, Oregón
• 7th Avenue en Calgary, Alberta
• 10th Street NW, Federal Triangle , Washington, DC , de facto
• Centro comercial de la calle 16 en Denver, Colorado
• Centro comercial Fulton en Brooklyn, Nueva York
• Centro comercial de tránsito de Graham Avenue en Winnipeg, Manitoba
• Centro comercial Long Beach Transit en el condado de Los Ángeles
• Centro comercial Main Street en Memphis, Tennessee
• Centro comercial de tránsito de Santa Rosa en Santa Rosa, California
• Calle estatal en Madison, Wisconsin
• Plaza de tránsito en Champaign, Illinois
• Sundance Square Plaza (calle principal entre las calles 3 y 4) en Fort Worth, Texas
• La antigua vía de autobuses de Chestnut Street en Filadelfia .
• Calles 1 y 2 en San José, California
• Calle principal en Buffalo, Nueva York
• Calle C en San Diego, California

Algunos ejemplos incluyen:

• Centro comercial de autobuses de Adelaide Street en Brisbane, Australia
• Centro comercial Rosny Park Transit en Rosny Park, Tasmania
• Centro comercial Hobart Bus en Hobart, Australia
• George Street en Sídney, Australia
• Calle Bourke en Melbourne, Australia

Algunos ejemplos incluyen:

• Centro comercial de tránsito Jungang-daero, Daegu, Corea del Sur (cruce de la estación de Daegu - cruce de Banwoldang)
• Centro comercial Sinchon Transit en Seúl, Corea del Sur ^[2]
• Calle Jaffa , Jerusalén en Israel .
• Discovery Bay , Lantau y Park Island , Ma Wan en Nuevos Territorios, Hong Kong.

• Días sin coches
• Lista de lugares sin coches
• Ciudad sin coches  – Área urbana sin vehículos a motor
• Esplanada
• Impacto en la salud de los sistemas de tren ligero  : impactos positivos y negativos como la calidad del aire, el ruido, el ejercicio y las colisionesPáginas que muestran descripciones de wikidata como alternativa
• Zona de bajas emisiones  : Área establecida para mejorar la calidad del aire
• Centro comercial
• Zona peatonal  – Área urbana libre de automóviles reservada para uso peatonal.
• Principios del Urbanismo Inteligente  – Teoría de la planificación urbanaPáginas que muestran descripciones breves de los objetivos de redireccionamiento
• Jerarquía de calles  : planificación urbana que restringe el tráfico de automóviles
• Desierto de tránsito  : Área carente de tránsito

• Grava, Sigurd. Sistemas de transporte urbano: opciones para las comunidades . McGraw-Hill Professional. ISBN 0-07-138417-0.