Autobús elevado de tránsito

El autobús elevado de tránsito ( TEB ) ( chino simplificado :巴铁; chino tradicional :巴鐵; pinyin : Bā Tiě ) fue un nuevo concepto de autobús propuesto en el que un autobús guiado se desplaza por encima del tráfico rodado, lo que le ha valido nombres alternativos como autobús elevado , autobús de caballete , autobús aéreo terrestre o autobús túnel por parte de los medios internacionales.

Se programó un ensayo para comenzar en el distrito de Mentougou de Beijing a finales de 2010. ^{[ 1 ]} Sin embargo, el proyecto no fue autorizado por las autoridades del distrito porque la tecnología se consideró demasiado inmadura, y los ensayos posteriores estaban sujetos al desarrollo de un concepto para demostrar que el sistema realmente funciona. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La ciudad de Manaus , Brasil , también ha evaluado la opción de instalar un autobús elevado en sus calles. ^{[ 4 ]} En el momento de la presentación del modelo a escala en 2016, se informó que un prototipo se desplegaría a mediados de 2016 en Qinhuangdao . Otras cuatro ciudades chinas, Nanyang, Shenyang , Tianjin y Zhoukou , también habían firmado contratos para proyectos piloto que implicaban la construcción de pistas de prueba a partir de 2016. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Sin embargo, en junio de 2017 se descartó una prueba de un prototipo debido a dudas sobre su viabilidad. ^{[ 6 ]}

En julio de 2017, 32 personas involucradas en el proyecto fueron detenidas por las autoridades chinas bajo sospecha de fraude de inversión. ^{[ 7 ]} El prototipo de autobús fue retirado de la pista de pruebas a principios de julio. ^{[ 8 ]}

La idea del autobús elevado de tránsito fue propuesta en 1969 por dos arquitectos estadounidenses, Craig Hodgetts y Lester Walker, como un concepto de transporte público llamado "Bos-Wash Landliner". ^{[ 9 ]} Posteriormente, Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company (深圳華世未來泊車設備有限公司) diseñó otra versión , y el concepto, conocido en ese momento como 3D Express Bus (立体快巴), fue presentado en la 13.ª Exposición Internacional de Alta Tecnología de Beijing en mayo de 2010. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Un modelo a escala funcional fue exhibido en la Exposición Internacional de Alta Tecnología de Beijing de 2016. ^{[ 5 ]}

En China existen cuatro modos principales de transporte público : metro , tren ligero , autobús de tránsito rápido (BRT) y autobuses normales . El autobús exprés sería un sustituto del BRT y potenciaría sus ventajas. Para modificar la carretera para el autobús, hay dos opciones disponibles: se pueden colocar raíles en los bordes de los carriles que ocupa el autobús, o se pueden pintar dos líneas blancas en la carretera para facilitar el uso de la tecnología de piloto automático . ^{[ 12 ]} Los raíles ofrecerían menor resistencia a la rodadura de las ruedas y mayor eficiencia energética . Para cualquiera de las opciones, puede ser necesario ensanchar los carriles ocupados por el autobús para acomodar las ruedas y el chasis del autobús, permitiendo a su vez que otros vehículos pasen por debajo del autobús de dos en dos. Dado que el autobús no es más alto que un camión con remolque , los pasos elevados de la carretera generalmente no serán un problema.

El autobús circularía por una ruta fija, con su compartimento de pasajeros abarcando el ancho de dos carriles de circulación. Su chasis se desplaza a lo largo de los bordes de los dos carriles que atraviesa y su altura total es de 4000 a 4500 mm (13 pies 1 pulgada a 14 pies 9 pulgadas). ^{[ 12 ] [ 13 ]} Los vehículos de menos de 2000 mm (6 pies 7 pulgadas) de altura podrán pasar por debajo del autobús, reduciendo así el número de atascos de tráfico causados ​​por la carga y descarga de autobuses convencionales en las paradas .

Se espera que los pasajeros a bordo del autobús experimenten un viaje comparable al de viajar en el nivel superior de un autobús de dos pisos . Subirán y bajarán en estaciones al costado de la carretera con andenes a la altura del piso del autobús, similares a las estaciones de un ferrocarril elevado , o a través de escaleras que descienden por el techo del autobús desde una estación similar a un paso elevado peatonal . El autobús será eléctrico mediante líneas aéreas u otros sistemas de contacto eléctrico en el techo diseñados para ello, complementados con paneles fotovoltaicos , baterías o supercondensadores a bordo. Viajará a una velocidad de hasta 60 km/h (37 mph). Diferentes versiones transportarán hasta 1200 pasajeros, y las versiones más grandes serán articuladas para facilitar la toma de curvas. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Un modelo a escala funcional del ahora llamado Transit Explore Bus (TEB) se exhibió en la Exposición Internacional de Alta Tecnología de Beijing de 2016. ^{[ 5 ]}

El autobús tendría alarmas para advertir a los autos que circulen demasiado cerca y señales para advertir a otros vehículos cuando esté a punto de girar. Tendría toboganes de evacuación inflables similares a los de un avión. ^{[ 14 ]} Las características opcionales podrían incluir sensores para evitar que colisione con una persona u objeto (como un vehículo de gran altura delante), luces de advertencia y cortinas de seguridad en la parte trasera para evitar que los conductores de vehículos de gran altura pasen por debajo, repetidores de señales de tráfico debajo para transmitir las indicaciones de las señales de tráfico más adelante y pantallas de luces animadas para simular objetos estacionarios y evitar la desorientación de los conductores que se encuentren debajo.

Según la propuesta de 2010, la construcción del autobús con una vía de 40 km (25 millas) costaría aproximadamente 500 millones de yuanes (unos 74,5 millones de dólares estadounidenses ) . Se afirma que esto representa el 10 % del costo de construir un metro equivalente y se estima que reduciría la congestión del tráfico entre un 20 % y un 30 %. El presidente de la empresa afirmó que su construcción solo tardaría un año. ^{[ 12 ]}

En la presentación del modelo a escala del Transit Explore Bus (TEB) en 2016, el Sr. Song afirmó que cada autobús costaría alrededor de 30 millones de yuanes, o aproximadamente 4,5 millones de dólares estadounidenses , lo que ahora se estima en una decimosexta parte del precio de un tren de metro. ^{[ 3 ]} Según la agencia de noticias china Xinhua , el autobús puede transportar a 300 personas. ^{[ 15 ]}

The cities of Shijiazhuang, in Hebei Province, and Wuhu, in Anhui Province, had applied to obtain financing.^[13] A total of 185 km (115 mi) of track was set for construction in the Mentougou District of Beijing for late 2010.^[16] The trial run was cancelled due to doubts about the project.^[3]

The city of Manaus, Brazil signed a letter of intent with the Chinese developers to create a straddling bus system.^[4]

At the time of the 2016 unveiling of the scale model, it was reported that a prototype would be deployed by mid-2016 in Qinhuangdao, a coastal city about 300 km (190 mi) east of Beijing.^[5] Song Youzhou, the designer of the bus, said in an interview that other four Chinese cities, Nanyang, Shenyang, Tianjin, and Zhoukou, have also signed contracts with his company for pilot projects involving the construction of hundreds of kilometres of tracks beginning in 2016.^[3]

The inaugural test of such a bus was carried out on a 300 m (980 ft) track in the city of Qinhuangdao, Hebei in August 2016, using the Transit Explore Bus 1 (TEB-1) model which was 22,000 mm (866 in) long, 7,800 mm (25 ft 7 in) wide and 4,800 mm (15 ft 9 in) high, with a capacity of 300 passengers.^[17][18][19]

In August 2016, China's state media People's Daily Online labelled the tested Transit Elevated Bus a complete scam after Qinghuangdao government officials said that they were unaware of the test.^[20]

On 9 December 2016, it was reported after the unveiling in August, investors withdrew, and the TEB "has been left in a rusted-out barn — in the middle of a major road".^[21]

The Straddling Bus was selected by Time magazine as one of the "50 Best Inventions of the Year 2010".^[22]

Los críticos del proyecto, cuando se presentó el concepto en 2010, cuestionaron si el autobús levitante podría interactuar de forma segura con otros vehículos, especialmente cuando los conductores maniobran para cambiar de carril. Los críticos también argumentaron que las vías requerirían carreteras relativamente rectas, poco comunes en muchas zonas urbanas antiguas, y que las estaciones de embarque elevadas necesarias para el autobús ocuparían demasiado espacio. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Según Song Youzhou, ingeniero jefe del proyecto, se construirían barandillas entre las vías del autobús y los carriles para automóviles que pasan por debajo del autobús elevado para prevenir accidentes de tráfico. Las barandillas podrían absorber al menos el 70 % del impacto de una colisión para reducir los daños al autobús y a otros vehículos. Los carriles para el autobús elevado estarían limitados a vehículos de pasajeros de no más de 2,2 m (7 pies 3 pulgadas) de altura, y los autobuses están diseñados para cumplir con las normas de zonificación y altura de puentes de cada ciudad. También afirmó que los autobuses eran totalmente capaces de girar en las esquinas, aunque los automóviles que circulan por debajo deben esperar a que los autobuses hayan pasado antes de girar. ^{[ 3 ]}

En 2016, el Sr. Song declaró a los medios chinos que había gestionado que el Instituto de Ingeniería Automotriz de la Universidad Jiao Tong de Shanghái evaluara la viabilidad del diseño TEB. Sin embargo, el director del instituto negó cualquier implicación con el Sr. Song. El subdirector del instituto y dos profesores afirmaron en el mismo informe que habían realizado un análisis del diseño, pero que se trataba de una iniciativa personal. Según su evaluación, los profesores indicaron que el diseño era "básicamente viable", pero "no perfecto". ^{[ 3 ]} La Universidad Jiaotong del Suroeste también negó la participación en la investigación y el desarrollo técnico. "Es cierto que dos investigadores del Laboratorio de Energía de Tracción tuvieron una reunión de viabilidad con la empresa", declaró el subdirector del laboratorio, Wang Kaiyun, "pero el comentario al respecto fue 'sospechoso' (悬)". ^{[ 23 ]}

En julio de 2017, la vía fue demolida después de que Qinghuangdao se negara a extender el contrato de terrenos del desarrollador de TEB, que estaba programado para expirar en julio. ^{[ 8 ]} En julio, el autobús fue retirado y la policía arrestó a 32 personas por "recaudación ilegal de fondos para financiar TEB" después de que 72 inversionistas presentaran denuncias ante ellos. ^{[ 8 ]}

• Monocarril
• Dahir Insaat
• Sistema de transporte ferroviario rápido autónomo (ART)

• Sitio web oficial
• Maqueta del autobús elevado de tránsito (TEB, por sus siglas en inglés) exhibido en la Exposición Internacional de Alta Tecnología de Beijing de 2016 , YouTube , mayo de 2016.
• Presentación en vídeo sobre el autobús exprés 3D (con traducción simultánea al inglés).
• Arte conceptual del autobús