TransModeler

Para la Asociación de Gobiernos de Maricopa , Caliper desarrolló el modelo de microsimulación de alta fidelidad más grande jamás creado. Utilizando TransModeler, se simuló el tráfico vehicular en un área de 500 millas cuadradas de Phoenix mediante un modelo microscópico con un paso de tiempo de 0.1 segundos. La red incluye más de 1800 semáforos , los cuales se simularon simultáneamente. La red se representa a nivel de carril con una ubicación y geografía precisas de las intersecciones. Se realizó una asignación dinámica de tráfico (DTA) de equilibrio utilizando la carga microscópica.

Se utilizó TransModeler para calibrar un modelo que abarca la mayor parte del condado de Lake, California. El modelo se centró en la gestión de la demanda de tráfico entre las rutas al norte y al sur de Clear Lake. El corredor tiene más de 80 kilómetros de longitud, está compuesto por las rutas estatales 20, 29 y 53, e incluye la mayoría de las carreteras locales de las localidades por las que discurren dichas rutas. Tras calibrar y validar el modelo, se consideraron estrategias alternativas para la moderación del tráfico y la gestión del acceso en las localidades, con el objetivo de atraer tráfico a la ruta al sur del lago, que tiene un impacto mucho menor en las comunidades locales.

Caliper desarrolló un modelo de simulación de tráfico microscópico del condado de Whatcom, Washington. La base de datos de microsimulación existente en TransModeler se amplió al alcance del modelo regional de demanda de viajes, con una representación detallada de la geografía de las carreteras y el control de semáforos en la región. Se estimó la demanda origen-destino (OD) variable en el tiempo para que coincidiera con los datos de campo disponibles, y se utilizó una asignación dinámica de tráfico (DTA) basada en la simulación de tráfico microscópica de TransModeler para estimar un conjunto consistente de tiempos de viaje congestionados. La alta prevalencia del tráfico de camiones y los cruces a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos plantearon desafíos adicionales para modelar con precisión los patrones de viaje dinámicos, el comportamiento de selección de rutas y las interacciones vehiculares. El modelo a gran escala completado se utilizó para ayudar al personal de planificación y operaciones de tráfico a realizar análisis de escenarios y evaluar estrategias de gestión del tráfico para la toma de decisiones informadas.

Caliper Corporation desarrolló una simulación de tráfico con TransModeler para los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) en la Capital Beltway (I-495) en Virginia , en colaboración con Transurban , una empresa líder en la propiedad y operación de autopistas de peaje en Australia y Norteamérica. El proyecto de los carriles HOT de la Capital Beltway es una asociación público-privada de casi dos mil millones de dólares que busca ofrecer una solución innovadora a la congestión del tráfico mediante un sistema de peaje dinámico y de libre circulación. Sensores monitorizarán continuamente los niveles de tráfico, y un algoritmo de peaje, diseñado para mantener un nivel de servicio objetivo en los carriles HOT, ajustará el precio dinámicamente. Los conductores que opten por utilizar los carriles HOT pagarán un peaje que se les indicará mediante paneles de mensajes dinámicos. Los vehículos compartidos con tres o más personas, los autobuses y los vehículos de emergencia podrán utilizar los carriles HOT sin cargo alguno.

Caliper Corporation desarrolló un modelo piloto de microsimulación TransModeler para el corredor I-270 en el condado de Montgomery, Maryland. Este trabajo se realizó para el Centro de Tecnología Avanzada del Transporte (CATT) de la Universidad de Maryland y la Administración Estatal de Carreteras de Maryland (SHA). El objetivo de este proyecto fue demostrar la viabilidad y los beneficios de TransModeler para respaldar análisis de corredores a gran escala, como la iniciativa de Gestión Integrada de Corredores (ICM) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT). La iniciativa ICM busca demostrar el uso de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para planificar y gestionar corredores de tráfico congestionados, ayudando a los responsables de la toma de decisiones a identificar deficiencias, evaluar estrategias e invertir en la mejor combinación de estrategias para minimizar la congestión y mejorar la seguridad. El corredor I-270 en Maryland es uno de los ocho sitios de prueba seleccionados por el US DOT.

Caliper ha desarrollado un modelo de microsimulación del Área Metropolitana de Eureka (GEA) en el norte de California para el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y el Condado de Humboldt. La simulación en TransModeler está integrada con el modelo de transporte del GEA en TransCAD e incluye varios escenarios base y futuros. El modelo de simulación y el modelo de transporte del GEA proporcionan una plataforma integral de simulación de demanda de transporte y tráfico que permite al personal de Caltrans, del condado y de la ciudad evaluar proyectos tanto en la actualidad como en el futuro.

CLR Analytics desarrolló, calibró y validó un modelo de microsimulación de tráfico para el estudio del Plan de Gestión del Sistema del Corredor (CSMP) de la Ruta Estatal 91 (SR-91) en el Condado de Orange, California. El modelo calibrado se utilizó como modelo base para probar escenarios de construcción alternativos en condiciones futuras. La sección del Condado de Orange de la SR-91 tiene 25 millas de largo desde el límite del Condado de Los Ángeles hasta el límite del Condado de Riverside e incluye intercambios con 5 autopistas diferentes. La SR-91 contiene instalaciones para vehículos de alta ocupación (HOV), carriles de peaje y carriles de uso mixto. Todas las instalaciones de la autopista, así como la mayoría de las arterias principales y sus intersecciones semaforizadas, están incluidas en el modelo. Este modelo se centra en las horas pico de la mañana y la tarde, de 6:00 a 10:00 a. m. y de 2:00 a 8:00 p. m., respectivamente, para cubrir todos los períodos de tráfico congestionado.