Líneas transatlánticas

41°01′47″N 73°37′27″O / 41.029795°N 73.624186°O / 41.029795; -73.624186

TransAtlantic Lines LLC es una compañía naviera estadounidense con sede en Greenwich, Connecticut . ^{[ 2 ]} La sociedad de responsabilidad limitada fue fundada en 1998 ^{[ 2 ]} por el vicepresidente Gudmundur Kjaernested. La compañía poseía y operaba 5 buques, incluyendo una combinación de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques fueron fletados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y realizaron tareas como el transporte de carga a las actividades militares estadounidenses en Diego García . TransAtlantic mantiene agentes residentes en el Distrito de Nueva York de los Estados Unidos y otros distritos federales para recibir notificaciones judiciales. ^{[ 3 ]} TransAtlantic Lines no tenía convenios colectivos con sindicatos marítimos. ^{[ 4 ]}

En 1997, Gudmundur Kjærnested decidió fundar una compañía naviera para operar la ruta de Islandia. ^{[ 5 ]} Siendo entonces ciudadano islandés, educado en Estados Unidos y habiendo trabajado en la naviera Van Ommeren durante siete años, estaba familiarizado con la ruta y su historia. ^{[ 5 ]} Kjarnested es ciudadano de Islandia y residente legal en Estados Unidos ^{[ 6 ]} quien se casó el 20 de mayo de 2000 con la ciudadana estadounidense Margaret Elizabeth Bozzi. ^{[ 7 ]} También es presidente de Atlantsskip en Reikiavik, Islandia . ^{[ 7 ]} Originalmente, ambos eran socios en ambas empresas y también son los principales propietarios de la compañía islandesa TransAtlantic Lines-Iceland EHF (TLI). ^{[ 8 ] [ 5 ] [ 6 ]} Poco después, aceptaron una oferta de la naviera American Automar para comprar la compañía.

Cronograma de TAL

La empresa realizó varios preparativos para licitar el contrato de Islandia. La empresa aún no poseía ningún barco, pero obtuvo cuatro cartas de compañías navieras estadounidenses que se comprometían a suministrar suficientes buques para cubrir los requisitos del fletamento. ^{[ 9 ]} Uno de los buques comprometidos era el barco de suministro Native Dancer . ^{[ 9 ]}

El 30 de enero de 1998, el Comando de Gestión de Tráfico Militar solicitó ocho ofertas para la ruta Estados Unidos - Islandia de 1998 , y se recibieron seis. ^{[ 10 ]} Los observadores especulan que las ofertas provenían de la compañía islandesa Eimskip , la naviera holandesa Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines y TransAtlantic Lines Iceland. ^{[ 5 ]} En septiembre de 1998, el Comando de Gestión de Tráfico Militar adjudicó el 65% del contrato de Islandia a TransAtlantic Lines Iceland, el licitador con la oferta más baja en general, y el 35% restante a TransAtlantic Lines LLC, el licitador con la oferta más baja entre las navieras estadounidenses. ^{[ 9 ] [ 10 ]} La parte adjudicada a TransAtlantic Lines LLC tenía un valor total acumulado de $5,519,295 y expiraba el 31 de octubre de 2000. ^{[ 10 ]}

En el plazo de un mes, TransAtlantic cambió la bandera del Juno a Estados Unidos y lo renombró Geysir en el puerto de Jacksonville . ^{[ 11 ]} En respuesta a las adjudicaciones, el gobierno de Islandia presentó una protesta ante el Departamento de Estado de EE. UU., argumentando que "TLI no era una verdadera compañía naviera islandesa" y "carecía de la experiencia, la capacidad técnica, la responsabilidad financiera y la conexión material necesarias con Islandia". ^{[ 9 ]} Las compañías navieras Van Ommeren Lines (EE. UU.) y Eimskip de Islandia, que anteriormente habían operado la ruta de Islandia, demandaron a Estados Unidos protestando por la adjudicación. ^{[ 9 ]} El tribunal de distrito falló a favor de Van Ommeren y Eimskip, lo que obligó al Ejército a reiniciar el proceso de licitación. ^{[ 9 ]} TransAtlantic apeló la decisión y, el 11 de enero de 2000, el Tribunal de Apelaciones revocó la decisión del tribunal inferior, asegurando finalmente el contrato para TransAtlantic. ^{[ 9 ]}

El 13 de junio de 2001, la empresa ganó un contrato con un valor acumulado estimado de $16,738,001 para un servicio dedicado de carga marítima desde Jacksonville, Florida a instalaciones militares estadounidenses en la Bahía de Guantánamo, Cuba. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Este contrato se extendió hasta el 30 de junio de 2004. ^{[ 13 ]} El gobierno anunció los requisitos para el fletamento en la World Wide Web el 4 de diciembre de 2000, y se recibieron siete ofertas. ^{[ 13 ]} El Comando de Tráfico y Gestión Militar en Alexandria, Virginia, es la actividad contratante. ^{[ 13 ]} La empresa utiliza el remolcador Spence y su barcaza Guantanamo Bay Express para realizar el viaje dos veces al mes entre Jacksonville y la Bahía de Guantánamo. ^{[ 12 ]} Cada tramo del viaje dura aproximadamente 4 días y medio y cubre aproximadamente 1,000 millas (1,600 km) . 

El 11 de noviembre de 2004, mientras salían de Mayport, Florida, rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba , los dos cables que conectaban el remolcador y la barcaza se rompieron, provocando que la barcaza encallara. ^{[ 14 ]} En el momento del accidente, las embarcaciones estaban experimentando ráfagas de viento de treinta nudos y olas de 12 pies (3,7 m) . ^{[ 14 ]} Se reportaron daños extensos en el fondo y brechas en todos los huecos del costado de babor. ^{[ 14 ]} La barcaza fue reflotada y entregada a los propietarios al día siguiente. ^{[ 14 ]} Las embarcaciones eran propiedad de Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC en ese momento. ^{[ 15 ]} 

En 2004, la empresa filial de Carsten Rehder, Rehder & Arkon, compró el MV Steamers Future en abril de 2004 y lo rebautizó como MV Baffin Strait  . Rehder & Arkon lo fletó durante 6 meses a Mariana Express Lines y lo vendió a TransAtlantic Lines a finales de octubre de 2004. ^{[ 16 ]} TransAtlantic Lines lo compró por 6,3 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El MV Baffin Strait es uno de los siete buques portacontenedores del Comando de Transporte Marítimo Militar y forma parte de los 28 buques de la Oficina del Programa de Transporte Marítimo. ^{[ 19 ]} Desde 2004, el buque, a menudo denominado "transbordador DGAR", ha sido fletado para entregar 250 contenedores cada mes desde Singapur a Diego García . ^{[ 20 ]} El barco transporta de todo, desde alimentos frescos hasta materiales de construcción y piezas de aeronaves, entregando más de 200.000 toneladas de carga a la isla cada año. ^{[ 20 ]} En el viaje de regreso a Singapur, transporta metales reciclables. ^{[ 21 ]} En 2004, TransAtlantic Lines superó la oferta de Sealift Incorporated por el contrato para transportar carga entre Singapur y Diego García . ^{[ 4 ]} La ruta había sido atendida previamente por el MV Sagamore de Sealift Inc. , cuya tripulación estaba formada por miembros del Sindicato Internacional de Oficiales Marítimos y Marineros Estadounidenses . ^{[ 4 ]} Según se informa, TransAtlantic Lines ganó el contrato por aproximadamente un 10 por ciento, lo que representa una diferencia de precio de alrededor de 2,7 millones de dólares. ^{[ 4 ]}

Como resultado de ganar este contrato, la Armada de los EE. UU. asignó al Baffin Strait el símbolo de clasificación de casco (T-AK W9519). El símbolo de la serie T-AK se asigna a los siete buques portacontenedores fletados por MSC pero propiedad de contratistas y operados por ellos. ^{[ 22 ]} El contrato de fletamento actual del Baffin Strait se extiende desde el 10 de enero de 2005 hasta el 30 de septiembre de 2008 a una tarifa diaria de $12,550 bajo el número de contrato N00033-05-C-5500. ^{[ 23 ]}

En 2006, TransAtlantic compró el MT Bonito , entonces registrado en Suecia, a Donsö Shipping KB por $13,000,000 y lo renombró MT TransPacific . ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} El 20 de julio de 2006, el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU. anunció el fletamento del Transpacific . ^{[ 28 ]} El fletamento, que comenzó el 1 de octubre de 2006, es un contrato de precio fijo de un año por $6,879,520 con reembolsos adicionales. ^{[ 28 ]} El contrato incluye tres períodos de opción adicionales de un año y un período de opción de 11 meses que pueden sumar $25,589,458 más reembolsos adicionales. ^{[ 28 ]}

En cada período de vigencia del contrato, el gobierno tiene derecho a cancelarlo después de 60 días con un preaviso de 10 días. ^{[ 28 ]} Después de cada período inicial de 60 días, el gobierno puede cancelar el contrato con un preaviso de 30 días. ^{[ 28 ]} El final del período base del contrato es septiembre de 2007, y el contrato durará hasta agosto de 2011 si se ejercen todas las opciones. ^{[ 28 ]} Este contrato se obtuvo mediante licitación pública, con más de 85 propuestas solicitadas y tres ofertas recibidas. ^{[ 28 ]}

El fletamento había sido otorgado previamente al MV Montauk , operado por Sealift Incorporated . ^{[ 29 ]} Sealift Incorporated protestó la adjudicación del fletamento ante la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO), alegando que TransAtlantic Lines había subestimado sus costos de consumo de combustible. ^{[ 30 ]} La GAO denegó esta protesta, así como una queja técnica adicional sobre qué entidad comercial empleaba realmente a los miembros de la tripulación. ^{[ 30 ]}

El 3 de febrero de 2009, el Comando de Transporte de los Estados Unidos adjudicó a TransAtlantic un contrato de 15.078.334 dólares para transportar carga entre los Estados Unidos y la terminal de Praia da Vitoria , Azores. ^{[ 31 ]} Se espera que este contrato, operado por el Geysir , se complete el 29 de febrero de 2012 y fue una adquisición reservada al 100% para pequeñas empresas, tras recibirse dos ofertas. ^{[ 31 ]}

A partir de 2010TransAtlantic Lines posee y opera 5 buques, incluyendo una combinación de remolcador y barcaza. Cuatro de estos buques son fletados por el Comando de Transporte Marítimo Militar y realizan tareas como el transporte de carga a las instalaciones militares estadounidenses en Diego García y la Bahía de Guantánamo, Cuba . TransAtlantic Lines no tiene convenios colectivos con sindicatos de marineros. ^{[ 4 ]}

Todo el equipo se vendió en subasta u otro medio, excepto el remolcador SPENCE, que se hundió y cuya tripulación abandonó la barcaza remolcada para ponerse a salvo.

Pagos del gobierno estadounidense a TransAtlantic Lines por valor de más de 10.000 dólares entre 2001 y el 23 de enero de 2011.