Red de carreteras transafricanas

La red de carreteras transafricanas comprende proyectos viales transcontinentales en África que están siendo desarrollados por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (CEPA), el Banco Africano de Desarrollo (BAD) y la Unión Africana en conjunto con comunidades internacionales regionales. Su objetivo es promover el comercio y aliviar la pobreza en África mediante el desarrollo de infraestructura vial y la gestión de corredores comerciales basados ​​en carreteras . La longitud total de las nueve carreteras de la red es de 56.683 km (35.221 mi).

En algunos documentos, las autopistas se denominan "corredores transafricanos" o "corredores viales" en lugar de "autopistas". El nombre de autopista transafricana y sus variantes no se utilizan ampliamente fuera de los círculos de planificación y desarrollo y, a fecha de 2014, no se las ve señalizadas como tales ni etiquetadas en los mapas, excepto en Kenia y Uganda, donde el tramo Mombasa - Nairobi - Kampala - Fort Portal (o la carretera secundaria Kampala- Kigali ) de la autopista transafricana 8 se denomina a veces "autopista transafricana".

Las potencias coloniales y, más tarde, las superpotencias competidoras y las potencias regionales , por lo general no incentivaron las conexiones viales entre sus respectivas esferas, excepto cuando era absolutamente necesario (es decir, el comercio), y en los estados africanos recientemente independizados, las restricciones fronterizas a menudo se endurecieron en lugar de flexibilizarse como una forma de proteger el comercio interno, como un arma en las disputas fronterizas y para aumentar las oportunidades de corrupción oficial.

El desarrollo de las autopistas transafricanas y de la infraestructura vial asociada tiene por objeto combatir la pobreza en África aumentando el comercio interestatal y nacional, revitalizando las pequeñas y medianas empresas, reduciendo los precios de los bienes y mejorando las condiciones de vida. Gracias a las autopistas, la población africana cuenta finalmente con servicios de ambulancias , policía , protección contra incendios , salvamento , reparación y construcción.

Las agencias que desarrollan la red de carreteras están influenciadas por la idea de que la infraestructura vial estimula el comercio y alivia así la pobreza, además de beneficiar la salud y la educación ya que permite distribuir servicios médicos y educativos a zonas previamente inaccesibles.

El 1 de julio de 1971, Robert KA Gardiner , Secretario Ejecutivo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (CEPA), creó la Oficina Transafricana de Carreteras para supervisar el desarrollo de una red de carreteras continental. ^[1]

Además de impedir el progreso en la construcción de carreteras, las guerras y los conflictos han provocado la destrucción de carreteras y cruces de ríos, han impedido el mantenimiento y, a menudo, han cerrado enlaces vitales. Sierra Leona , Liberia , la República Democrática del Congo y Angola están en fases de reconstrucción después de la guerra. Las guerras en la República Democrática del Congo retrasaron la infraestructura vial en ese país durante décadas y cortaron la ruta principal entre África oriental y occidental. En los últimos años, las consideraciones de seguridad han restringido el viaje por carretera en las partes meridionales de Marruecos , Argelia , Libia y Egipto , así como en el norte del Chad y gran parte de Sudán .

Las autopistas transafricanas sólo pueden desarrollarse en tiempos de paz y estabilidad, y en 2007 el futuro parece más brillante, siendo el conflicto en el sur de Sudán el único que afecta actualmente al desarrollo de la red (la autopista 6). La anarquía, más que la guerra, obstaculiza el progreso en el desarrollo de la autopista 3 entre Libia y Chad, y aunque la inestabilidad económica podría afectar el mantenimiento de las autopistas pavimentadas 4 y 9 a través de Zimbabwe , existen alternativas prácticas a través de los países vecinos. Los conflictos en Somalia no afectan a la red, ya que es el país africano más grande que no tiene autopistas transafricanas, pero sí afectarán el desarrollo de las carreteras de acceso a la red.

Utilizando en la medida de lo posible las carreteras nacionales existentes, el objetivo de los organismos de desarrollo es identificar prioridades en relación con el comercio, planificar las carreteras y buscar financiamiento para la construcción de enlaces y puentes faltantes, la pavimentación de tramos de caminos de tierra y grava y la rehabilitación de tramos pavimentados deteriorados.

También se ha identificado la necesidad de reducir las demoras causadas por los controles en las carreteras y en las fronteras o de aliviar las restricciones a los viajes, pero hasta ahora no se han encontrado soluciones. En lugar de limitarse a tener autopistas internacionales en las que cada país mantenga sus propias normas y prácticas, se necesitan autopistas transnacionales en las que las normas y prácticas se simplifiquen, unifiquen y apliquen sin causar demoras a las mercancías y a los viajeros.

La red prevista llega a todos los países del continente africano, excepto Burundi , Eritrea , Eswatini , Somalia , Guinea Ecuatorial (Rio Muni), Lesoto , Malawi , Ruanda y Sudán del Sur . De estos países, Ruanda , Malawi , Lesoto y Eswatini tienen carreteras pavimentadas que se conectan a la red, y la red llega casi hasta la frontera de los demás.

Más de la mitad de la red está pavimentada, aunque el mantenimiento sigue siendo un problema. Hay numerosos enlaces faltantes en la red, donde las vías son intransitables después de la lluvia o peligrosas debido a rocas, arena y tormentas de arena. En algunos casos, nunca ha habido una carretera de ningún tipo, como el desvío de 200 km entre Salo en la República Centroafricana y Ouésso en la República del Congo en la carretera 3. Los enlaces faltantes se deben principalmente a que el tramo no tiene una alta prioridad nacional en lugar de una prioridad regional o transcontinental. ^{[ cita requerida ]}

Como resultado de la falta de vínculos, de las cinco regiones principales ( África del Norte , África Occidental , África Central , África Oriental y África Meridional ), viajar por carretera en cualquier clima sólo es relativamente fácil entre África Oriental y África Meridional, y depende de una única carretera pavimentada que atraviesa el sudoeste de Tanzania (la autopista Tanzam ).

Aunque el norte de África y el oeste de África están conectados a través del Sahara , la principal deficiencia de la red es que no hay carreteras pavimentadas en el centro de África. Esto no sólo impide el comercio por carretera entre el este y el oeste de África, o entre el oeste y el sur de África, sino que restringe el comercio dentro del centro de África. Aunque puede haber conexiones pavimentadas desde el oeste, el este o el sur de África hasta los márgenes del centro de África, esas conexiones no penetran muy lejos en la región. El terreno, la selva tropical y el clima del centro de África, en particular en las cuencas del bajo y medio río Congo y los ríos Ubangui , Sangha y Sanaga , presentan obstáculos formidables para los ingenieros de carreteras, y las carreteras pavimentadas allí tienen una vida útil corta. Más al norte, en Camerún y Chad , el terreno montañoso o las llanuras propensas a inundaciones han restringido el desarrollo de redes locales de carreteras pavimentadas.

En este entorno hostil se prevé la construcción de tres autopistas transafricanas en dirección este-oeste (autopistas 6, 8 y 9) y una que cruzará de norte a sur (autopista 3). A fecha de 2014, todas ellas tienen importantes enlaces faltantes en África central.

Se han designado nueve autopistas, en una cuadrícula aproximada de seis rutas que van principalmente de este a oeste y tres rutas que van principalmente de norte a sur. Una cuarta ruta de norte a sur se forma a partir de los extremos de dos rutas de este a oeste.

Comenzando por la más septentrional, las rutas este-oeste son:

• Carretera Transafricana 1 ( TAH 1 ), carretera El Cairo-Dakar , 8.636 km (5.366 mi) : una ruta principalmente costera a lo largo de la costa mediterránea del norte de África, que continúa por la costa atlántica del noroeste de África; prácticamente completa, aunque la frontera entre Argelia y Marruecos está cerrada. La TAH 1 se une con la TAH 7 para formar una ruta adicional de norte a sur alrededor del extremo occidental del continente. Se conecta con la M40 de la red internacional de carreteras del Mashreq árabe .
• Carretera Transafricana 5 ( TAH 5 ), carretera Dakar-Yamena , 4.496 km (2.794 mi) , también conocida como Carretera Transsaheliana , que une los países de África occidental del Sahel , con un avance de aproximadamente el 80%.
• Carretera Transafricana 6 ( TAH 6 ), carretera Yamena-Yibuti , 4219 km (2622 mi) : contigua a la TAH 5, continúa por la región oriental del Sahel hasta el puerto de Yibuti en el océano Índico. La ruta aproximada de la TAH 5 y la TAH 6 se propuso originalmente a principios del siglo XX como un objetivo del Imperio francés .
• Carretera Transafricana 7 ( TAH 7 ), carretera Dakar-Lagos , 4010 km (2490 mi) : también conocida como la carretera costera transafricana occidental , está completa en un 80 %. Esta carretera se une a la TAH 1 para formar una ruta adicional de norte a sur alrededor del extremo occidental del continente.
• Carretera Transafricana 8 ( TAH 8 ), carretera Lagos-Mombasa , 6259 km (3889 mi) : es contigua a la TAH7 y forma con ella un cruce este-oeste del continente de 10 269 km. La mitad oriental de la carretera Lagos-Mombasa se completa a través de Kenia y Uganda, donde localmente se la conoce como la Carretera Transafricana (el único lugar donde el nombre se usa comúnmente). Su extremo occidental en Nigeria, Camerún y la República Centroafricana está casi completo, pero un enlace perdido desde hace mucho tiempo a través de la República Democrática del Congo actualmente impide cualquier uso práctico a través de la sección media.
• Carretera Transafricana 9 ( TAH 9 ), carretera Beira–Lobito , 3.523 km (2.189 mi) : prácticamente terminada en la mitad oriental, pero la mitad occidental a través de Angola y el centro-sur de la República Democrática del Congo requiere reconstrucción.

Empezando por las más occidentales, estas son:

• Carretera Transafricana 2 ( TAH 2 ), carretera Argel-Lagos , 4.504 km (2.799 mi) : también conocida como Carretera Transahariana : prácticamente terminada, solo quedan por pavimentar 200 km (120 mi) de pista desértica, pero los controles fronterizos y de seguridad restringen su uso.
• Carretera Transafricana 3 ( TAH 3 ), carretera Trípoli–Windhoek–(Ciudad del Cabo) , 10.808 km (6.716 mi) : esta ruta es la que tiene más enlaces faltantes y requiere la mayor cantidad de nuevas construcciones, ya que solo se pueden utilizar en cierta medida las carreteras nacionales pavimentadas de Libia, Camerún, Angola, Namibia y Sudáfrica. Sudáfrica no estaba incluida originalmente, ya que la carretera se planificó por primera vez en la era del apartheid , pero ahora se reconoce que continuaría hasta Ciudad del Cabo.
• Carretera Transafricana 4 ( TAH 4 ), autopista El Cairo–Gaborone–(Pretoria/Ciudad del Cabo) , 10 228 km (6355 mi) : la finalización del tramo de la autopista desde Dongola hasta el cruce de Abu Simbel en el norte de Sudán y la carretera desde el cruce fronterizo de Galabat en el noroeste de Etiopía no deja ninguna sección sin pavimentar; la sección de la carretera entre Babati y Dodoma en el centro de Tanzania se completó en mayo de 2018. ^[2] La sección entre Isiolo y Moyale en el norte de Kenia (apodado "el camino al infierno" por los viajeros por tierra) se completó recientemente, creando un cruce suave a través de Kenia. Cruzar la frontera entre Egipto y Sudán por carretera ha estado prohibido durante varios años, en su lugar se utiliza un transbordador de vehículos en el lago Nasser . Al igual que con la TAH 3, Sudáfrica no se incluyó originalmente ya que la idea se propuso por primera vez en la era del apartheid, pero ahora se reconoce que continuaría hasta Pretoria y Ciudad del Cabo. A excepción de pasar por Etiopía, la ruta coincide aproximadamente con las propuestas para la ruta del Cabo a El Cairo formuladas a principios del siglo XX por el Imperio británico .

Como se señaló anteriormente, TAH 1 y TAH 7 se unen para formar una ruta adicional de norte a sur alrededor del extremo occidental del continente entre Monrovia y Rabat.

Las comunidades internacionales regionales participan activamente en el desarrollo de las carreteras transafricanas y trabajan en colaboración con el BAD y la CEPA. Por ejemplo:

• La Unión del Magreb Árabe impulsa el desarrollo y mantenimiento del tramo Trípoli-Nouakchott del TAH 1.
• La Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) impulsa el desarrollo y mantenimiento de los TAH 5 y 7.
• La Comunidad de Desarrollo del África Meridional (SADC) cuenta con una amplia red de proyectos viales y corredores comerciales en el sur de África. La autopista TAH 9 y los extremos meridionales de las autopistas TAH 3 y 4 utilizan autopistas regionales desarrolladas por la SADC o sus predecesoras. En particular, la SADC gestiona corredores viales y ferroviarios desde zonas sin litoral hasta los puertos.
• Corredor Trans-Kalahari .
• Yibuti- Bata, Guinea Ecuatorial — dirección este-oeste — 5823 km.

• Otros sistemas de autopistas intercontinentales: Red de carreteras regionales SADC , Red de autopistas asiáticas , Red de carreteras internacionales y Red de carreteras internacionales del Mashreq árabe
• Ferrocarril transafricano
• Ferrocarril transcontinental africano
• Impacto ambiental de las carreteras

• Banco Africano de Desarrollo/Comisión Económica de las Naciones Unidas para África: "Examen del estado de ejecución de las carreteras transafricanas y los eslabones perdidos: Volumen 2: Descripción de los corredores". 14 de agosto de 2003. Consultado el 14 de julio de 2007.
• Arnold, Guy; Weiß, Ruth (1977). Carreteras estratégicas de África . Londres: Julian Friedman. ISBN 9780904014129.OCLC 1037140194  .

• Selima Sultana; Joe Weber, eds. (2016). "Trans-African Highway". Minicoches, maglevs y ciclomotores: modos de transporte modernos en todo el mundo. ABC-CLIO. pp. 304+. ISBN 978-1-4408-3495-0.

• Artículo de la ONU sobre renovación de África
• http://ttcanc.org