Tranvías en Pyongyang

El tranvía de Pyongyang es un sistema de tranvías públicos en Pyongyang , la capital de Corea del Norte . La primera línea del sistema actual se inauguró en 1989. Actualmente hay cuatro líneas en funcionamiento.

Antes de la Guerra de Corea, entre 1950 y 1953, existían tres sistemas de tranvías en la península coreana: uno en Seúl , otro en Busan y otro en Pyongyang. ^{[ 2 ]}

Durante la hambruna de Corea del Norte , el servicio de tranvías se volvió escaso y, a menudo, los tranvías no circulaban debido a la falta de conductores y la escasez de electricidad. ^{[ 3 ]}

A diferencia de Corea del Sur, la propiedad privada de automóviles es muy poco común en Corea del Norte. Los norcoreanos, especialmente los que viven en Pyongyang y otras ciudades importantes, dependen principalmente del transporte público . En Pyongyang, existen trolebuses ( el sistema de trolebuses de Pyongyang ) y metro (el Metro de Pyongyang ), que constituyen sus principales medios de transporte público. Sin embargo, debido a la creciente saturación de las líneas de trolebuses, la ciudad decidió reabrir las líneas de tranvía. La primera línea se inauguró el 15 de abril de 1991. ^{[ 4 ]}

En 1997-1998 se compraron varios tranvías Tatra T4 y su remolque B4 a Dresde, Magdeburgo y Leipzig. ^{[ 5 ]}

Desde el 14 de octubre de 2002, el tramo de la Línea 1 entre P'yŏngyang-yŏk y Songyo fue cerrado, ^{[ 4 ]} debido al deterioro del puente sobre el río Taedong , ^{[ 6 ]} lo que dividió la Línea 1 en dos partes separadas por el río Taedong. El tramo de Songyo a Songsin fue reemplazado finalmente por un trolebús en 2014. El tramo que cruzaba el puente fue reemplazado por un servicio de autobús. La demolición de las vías entre Songyo y la estación de Pyongyang se completó el 9 de septiembre de 2003. ^{[ 7 ]}

En 2008, la Compañía de Transportes de la Ciudad de Praga vendió 20 tranvías T3 usados ​​a la Empresa de Transportes Públicos de Pyongyang junto con un envío de rieles para tranvías. Estos tranvías fueron fabricados entre 1967 ( Tatra T3 en su modificación original) y 1987 (T3SUCS). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Después del cierre del depósito de Songsin, se añadió una ampliación al depósito de Rangnang para albergar los tranvías transferidos desde ese depósito. ^{[ 4 ]}

Anteriormente, a los turistas extranjeros no se les permitía viajar en tranvía, pero algunos tours recientes han comenzado a incluir viajes en tranvía (aunque los viajes no se comparten con los locales, sino que se contratan, a diferencia del metro de Pyongyang). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Debido a la necesidad de transporte, a los conductores de tranvía se les pueden asignar turnos incluso en días festivos. ^{[ 12 ]}

Hay tres líneas en funcionamiento más una línea de ancho métrico operada por el ejército. ^{[ 13 ]}

A partir de 2006, la tarifa es de ₩5 por cualquier tramo. También hay cupones ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) que se emiten en forma de boletos que se insertan en la máquina expendedora de billetes. ^{[ 20 ]}

Para ver la lista completa, consulte Tranvías y trolebuses en Corea del Norte.

Antes de 2018, el material rodante utilizado era el checoslovaco ČKD Praha Tatra T6B5K , Tatra T3/SUCS , Tatra T4D y B4D y KT8D5K en librea roja/blanca o azul/blanca. ^{[ 10 ]} La línea Kŭmsusan utiliza material rodante VBZ Be 4/4 Tipo Ib en un ancho de vía diferente de 1000  mm, en lugar de 1435  mm para las líneas 1-3. El Shenyang ST4 había sido retirado en 1999 debido a una falla en su articulación y posteriormente convertido en trolebuses Chollima-961/971, mientras que es posible que otros fueran enviados al sistema de tranvías de Chongjin donde recibieron una nueva carrocería en la Fábrica de Autobuses de Chongjin. ^{[ 21 ]}

Según un periodista checo, 42 de los 45 tranvías KT8D5 originales aún están en funcionamiento. A pesar de las sanciones que limitan el suministro de repuestos, los tranvías operan con un mantenimiento deficiente, aunque el desarrollo más reciente de equipos eléctricos de fabricación local y el mantenimiento continuo sin un suministro extranjero de repuestos han generado sospechas en los medios checos. ^{[ 22 ]}

En agosto de 2018, tras la introducción de nuevos trolebuses y vagones de metro, se introdujeron en Pyongyang nuevos vagones de tranvía parcialmente fabricados en el país por primera vez en unos veinte años. ^{[ 23 ]} Las carrocerías fueron fabricadas por la Fábrica de Reparación de Autobuses de Pyongyang y se denominaron Thongil -181, sobre el chasis del Tatra KT8D5K. ^{[ 10 ]}

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• Lista de sistemas de transporte público de tranvía y tren ligero
• Trolebuses en Pyongyang

• Hayato Kokubu, Shōgun-sama no Tetsudō: Kitachōsen Tetsudō Jijō (将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情; "El ferrocarril del querido líder: la situación ferroviaria en Corea del Norte"), 2007. ( ISBN 4103037318)

• Recorrido virtual de 360 ​​grados del tranvía de Pyongyang
• Mapa y fotos aéreas