Tranvías en Nápoles

La red de tranvías de Nápoles ( en italiano : Rete tranviaria di Napoli ) se encuentra dentro de la ciudad y el municipio de Nápoles , en la región de Campania , al sur de Italia . En funcionamiento desde 1875, la red ha experimentado altibajos en tamaño y actividad a lo largo de los años, y actualmente está creciendo de nuevo. Tiene una longitud de 11,8 km (7,3 millas) y consta de tres líneas, conocidas como líneas 1, 2 y 4.  

Los primeros tranvías de Nápoles fueron líneas de tranvías tirados por caballos , inauguradas en 1875.

En 1929, la ciudad de Nápoles rescató varias líneas, material rodante e infraestructura de diversos concesionarios, antes de fusionarlos todos en la Azienda Tranviaria Comunale Napoli ( Tranvía Municipal de Nápoles ) (ACTN), que se había establecido en 1918.

En diciembre de 1930, la gestión de la red se confió a Ente Autonomo Volturno (EAV), una empresa pública local productora de electricidad. En 1937, EAV se convirtió en la concesionaria del servicio, pero debido a diversas dificultades, el ayuntamiento retomó la gestión directa a partir del 1 de enero de 1941, a petición de la concesionaria.

En 1947, se fundó la Azienda Tranvie Autofilovie Napoli (ATAN , por sus siglas en inglés ) para hacerse cargo de la gestión del servicio de tranvías. Al igual que en otras ciudades italianas, la red de tranvías sufrió una drástica reducción entre 1952 y 1954 en favor de las líneas de trolebuses y los vehículos a motor.

Los intentos realizados a finales del siglo XX por reactivar lo que quedaba de la red, como la Línea de Transporte Rápido diseñada para la Copa Mundial de la FIFA de 1990 , no dieron resultado. Por el contrario, la red sufrió nuevos recortes (1998: Piazzale Tecchio–Bagnoli; 2000: Piazza Vittoria–Piazzale Tecchio).

Se ha puesto en marcha un programa de reconstrucción. El programa incluye la reconstrucción de parte de la infraestructura y la renovación de la flota de tranvías.

La red de tranvías de Nápoles tiene una longitud de 11,8 km (7 millas) y comprende las siguientes rutas:  

• 1 (Via Stadera) – Emiciclo di Poggioreale – Puerto (Via Cristoforo Colombo)
• 2 Piazza Nazionale – San Giovanni a Teduccio (depósito ANM)
• 4 San Giovanni a Teduccio (depósito ANM) – Puerto (Via Cristoforo Colombo)

Debido a las obras de construcción de la estación de metro Municipio , el servicio de tranvías en Piazza Vittoria está temporalmente suspendido.

Para solucionar este problema, la ciudad consideró la posibilidad de construir una terminal provisional, que se habría ubicado en Via Cristoforo Colombo. De haberse construido dicha terminal, habría dado acceso a algunas líneas de tranvía abandonadas.

Se está construyendo una nueva ampliación a lo largo de Via Stadera (antigua línea 31). Estaba previsto que las obras de ampliación estuvieran terminadas a finales de 2009 o principios de 2010, pero se han retrasado.

El Plan General de Tráfico Urbano propone la construcción de nuevas líneas de tranvía hacia el barrio de Ponticelli y a lo largo de Via S.Alfonso Maria dei Liguori hasta Piazza Carlo III , la restauración de la conexión con Mergellina y una nueva línea, construida según las especificaciones del tren ligero , desde Piscinola hasta Villaricca , siguiendo el trazado de la antigua Ferrovia Alifana .

Si se completaran todos estos proyectos, la red estaría formada por las siguientes líneas:

• 1 Emiciclo de Poggioreale – Plaza Sannazaro
• 2 Via Stadera–San Giovanni a Teduccio
• 2/ Emiciclo di Poggioreale–San Giovanni a Teduccio
• 4 San Giovanni a Teduccio (depósito ANM) –Piazza Vittoria
• Ramal hacia Piazza Carlo III
• Línea a Ponticelli
• Línea Piscinola-Villaricca

A finales de la década de 1970, los únicos tranvías que seguían en servicio eran de la serie 951–1054, que eran tranvías tipo Peter Witt construidos por Officine Ferroviarie Meridionali en la década de 1930, originalmente como 901–906 (construidos entre 1930 y 1932, posteriormente renumerados como 1022 y 1050–1054, respectivamente) ^{[ 1 ] : 111, 120} y 951-1050 (construidos entre 1933 y 1935). ^{[ 1 ] : 102, 521, 523} Estos habían sido reconstruidos en las décadas de 1950 y principios de 1960, con extremos delanteros y traseros modernizados, entre otros cambios. ^{[ 1 ]} Entre 1976 y 1980, un total de 72 de estos fueron completamente remodelados, ^{[ 1 ] : 117, 120} conservando sus números de flota, y los últimos vagones sin remodelar fueron retirados del servicio entre 1981 y 1984. ^{[ 1 ] : 120, 123} El único vagón que permaneció en uso con su carrocería antigua fue el n.° 1029, que después de 1980 fue relegado a tareas de trabajo, no al servicio de pasajeros, y fue retirado por completo en diciembre de 1992. ^{[ 1 ] : 115, 120, 523}

De los cinco depósitos utilizados por toda la red, solo uno permanece activo, concretamente el depósito de San Giovanni, en el suburbio napolitano de San Giovanni a Teduccio .

• Metropolitana de Nápoles
• Historia del transporte ferroviario en Italia
• Transporte ferroviario en Italia

• En los casos en que faltan citas en el texto, este artículo se basa en una traducción de la versión en italiano de marzo de 2011.
• Brignole, Claudio; Schwandl, Robert (2010). Metros en Italia / Metros en Italia . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978-3-936573-22-0.(en alemán e inglés)

• Imágenes de la red de tranvías de Nápoles, en photorail.com
• Imágenes de la red de tranvías de Nápoles, en railfaneurope.net