Optimización de la velocidad del tren

La optimización de la velocidad del tren , también conocida como Zuglaufoptimierung , es un sistema que reduce la necesidad de que los trenes frenen y aceleren, lo que resulta en un funcionamiento más suave y eficiente.

Si bien la optimización de la velocidad del tren requiere cierta infraestructura técnica, es más un concepto operativo que una instalación técnica. Se puede implementar con relativa facilidad la optimización de la velocidad del tren utilizando, por ejemplo, la señalización en la cabina (p. ej., utilizando ETCS ), pero la presencia de un sistema de señalización en la cabina no significa necesariamente que utilice la optimización de la velocidad del tren. La optimización de la velocidad del tren también se puede implementar utilizando la señalización convencional .

Normalmente, se permite que los trenes circulen a la velocidad máxima que permite la vía hasta la señal lejana del siguiente bloque ocupado. Esto resulta ineficiente en muchos casos, ya que de esta manera el tren se detiene frente a la señal roja y debe acelerar de nuevo desde cero.

Si el tren reduce la velocidad mucho antes, en el momento adecuado, llega a la señal de larga distancia justo cuando la señal de larga distancia cambia a verde, por lo que no necesita detenerse. De este modo, se reduce el desgaste de los frenos y el tren consume menos energía. Pero la razón principal, especialmente para los trenes que aceleran lentamente, es que el tren pasa la señal de larga distancia a gran velocidad, en comparación con el caso convencional, en el que el tren a menudo tiene que acelerar desde parado. Esto aumenta efectivamente la capacidad de la vía, porque el tiempo que tarda el tren en recorrer el trayecto desde la señal de larga distancia (que acaba de ponerse en verde) hasta la señal de larga distancia es a menudo mucho menor que el tiempo que tarda un tren en acelerar desde la señal de larga distancia.

Para que un sistema de optimización de la velocidad de los trenes funcione, es necesario disponer de un sistema de señalización capaz de mostrar varias velocidades diferentes, por ejemplo 40, 60, 90 km/h y la velocidad máxima de la línea, lo que también requiere un sistema de protección del tren que sea capaz de manejar estos casos ( la señalización en cabina puede sustituir a estas instalaciones). Además, la vía debe estar equipada con bucles inductivos que detecten la presencia de trenes con suficiente precisión (u otros medios para detectar las posiciones de los trenes). Por último, se necesita un sistema informático que sea capaz de predecir razonablemente los movimientos de los trenes durante los próximos minutos.

Las instalaciones costosas y complicadas normalmente sólo tienen sentido en rutas muy transitadas.

Ferrocarriles Federales Suizos :

• Lenzburg - Killwangen (desde 2000)
• Zúrich - Altstetten
• Alrededor de Olten (instalado en 2004, estado actual desconocido)
• Probablemente otros lugares ( ¿Zúrich S-Bahn ?)

• Optimización de la velocidad de los trenes: el embudo de SBB en Zúrich