Controlador de parada automática del tren

El controlador de parada automática/posición de parada del tren (定位置停止装置, Teiichi Teishi Sōchi ) (TASC) es el nombre de un sistema de protección de trenes /asistencia de parada automatizada que actualmente solo se utiliza en Japón. Permite que los trenes equipados con TASC se detengan automáticamente en las estaciones sin necesidad de que el maquinista accione los frenos manualmente, evitando errores de parada y SPADs . El TASC también es compatible con el control automático de trenes (ATC) y la operación automática de trenes (ATO), donde en este último caso actúa como su función de frenado automático.

La primera versión de TASC se desarrolló originalmente en las décadas de 1950 y 1960 como una forma de asegurar que los trenes se detuvieran correctamente en las estaciones, aunque los problemas con la respuesta de los frenos, entre otros problemas con la tecnología existente en ese momento, hicieron que nunca se utilizara en la práctica. A partir de la década de 1970, las mejoras tecnológicas en la informática y la tecnología ferroviaria, especialmente la llegada de la operación por una sola persona y los sistemas de tránsito guiado automatizado (AGT) y, más recientemente, las puertas de andén , hicieron que TASC fuera cada vez más viable tanto como sistema de protección de trenes como precursor o complemento de la automatización ferroviaria. La primera implementación a gran escala de TASC fue en la línea Ginza del metro de Tokio , la línea de metro más antigua de Japón, donde, junto con un nuevo sistema de señalización de cabina CS-ATC , reemplazó el anterior sistema de parada automática de trenes (ATS) de operación mecánica de la línea en 1993, ^{[ 1 ]} permitiendo una mejora masiva de la capacidad de la ruta de la línea y la frecuencia entre trenes. ^{[ 2 ]}

Ejemplos de líneas de tren que cuentan con TASC.

• Línea Ginza del metro de Tokio (primera instalación de TASC, desde 1993)
• Línea Marunouchi del metro de Tokio (incluida la ramal de Hōnanchō ; la línea principal también se ha mejorado con ATO desde 2010).
• Línea Meguro de Tokio
• Línea Ikegami de Tokio
• Línea Tōkyū Tamagawa
• Línea Tokyu Toyoko
• Línea Tōbu Tōjō ( solo estaciones Ikebukuro , Wakōshi , Asaka , Asakadai , Shiki y Kawagoe )
• Línea Aonami
• Línea Imazatosuji del metro de Osaka (desde 2006), línea Midōsuji y ferrocarril Kita-Osaka Kyuko (desde 2021; simultáneamente con las modernizaciones del PSD)
• Línea Seibu Yūrakuchō (en la estación Kotake-mukaihara )
• Línea Keihan Keishin (en la estación Misasagi )
• Línea Yamanote (desde 2017; simultáneamente con las modernizaciones del PSD)
• Línea Odakyū Odawara (desde la estación de Shinjuku hasta la estación de Isehara , desde enero de 2024)

• Principios de funcionamiento de TASC, de Toshihiko Itō; haga clic en 定位置停止装置について