Motor Toyota G

El motor 1G-E de dos válvulas, con especificaciones para exportación, no tenía controles de emisiones y se utilizaba en vehículos comerciales y en algunos mercados de exportación, principalmente en el sudeste asiático. Especificaciones típicas:

• 80 kW (109 PS; 107 hp) a 5000 rpm, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) de par a 4000 rpm (Mark II, 1986, Indonesia)       
• 100 CV (74 kW; 99 hp) a 5200 rpm, JDM Crown GS130/131/136V/130G    

El motor 1G-EU, con especificaciones para Japón, se fabricó entre 1979 y 1988. Este, junto con el 1G-E, es el único motor SOHC de dos válvulas de la familia. Su potencia era de 105 a 125 hp (78 a 93 kW; 106 a 127 PS) a 5400 rpm y su par motor de 157 a 172 N⋅m (116 a 127 lb⋅ft) a 4400 rpm.       

El motor DOHC 1G-FE utiliza un ángulo de válvula estrecho y otras optimizaciones para el ahorro de combustible . Se introdujo en 1988, cuenta con un bloque de hierro fundido con culata de aluminio y utiliza el sistema de árbol de levas esclavo. La potencia era de 135 CV (99 kW; 133 hp) a 5600 rpm y 176 N⋅m (130 lb⋅ft) a 4400 rpm. En 1998 se añadió el VVT-i , que aumentó la potencia a 160 CV (118 kW; 158 hp) a 6200 rpm y 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 4400 rpm para el Altezza/IS 200. La producción de esta familia de motores cesó en 2008 tras la discontinuación del híbrido ligero Crown Sedan . ^{[ 6 ]}              

Aplicaciones:

• Toyota Altezza / Lexus IS 200
• Toyota Crown
• Agosto de 2001–agosto de 2008 Toyota Crown Sedán GBS12, GXS12
• Toyota Chaser / Mark II / Cresta
• Toyota Mark II Blit
• Toyota Verossa
• Toyota Supra GA70, versión "G".
• Toyota Soarer

El motor 1G-GEU DOHC de 24 válvulas fue diseñado para alto rendimiento y presentaba una cámara de combustión de techo pentagonal . ^{[ 7 ]} Introducido en agosto de 1982 y producido hasta 1986, principalmente para el mercado japonés, fue el primer motor de doble árbol de levas y múltiples válvulas de Toyota en llegar al mercado, y ganó la "Medalla JSME a la Nueva Tecnología" (Sociedad Japonesa de Ingenieros Mecánicos) en 1982. La potencia era de 140–160 PS (103–118 kW; 138–158 hp) a 6200 rpm y de 162–181 N⋅m (119–133 lb⋅ft) a 5600 rpm. Para minimizar los inconvenientes de una configuración de múltiples válvulas, el 1G-GEU también estaba equipado con T-VIS (Sistema de Inducción Variable de Toyota), que aumentaba el par motor a bajas y medias revoluciones. Al igual que todos los Toyota de doble árbol de levas posteriores, utilizaba una correa de distribución en lugar de una cadena, para reducir el ruido y los requisitos de mantenimiento. En agosto de 1983, el sistema de inyección de combustible se cambió a EFI-D, que mide la presión en el colector de admisión para determinar la mezcla aire-combustible adecuada. ^{[ 1 ] [ 8 ]}       

Aplicaciones:

• Agosto de 1982 – 1985 Celica XX GA61
• Agosto de 1982 – 1992 Toyota Chaser / Mark II / Cresta
• Agosto de 1983 – 1995 Toyota Crown
• Febrero de 1983-1991 Toyota Soarer

El 1G-GE reemplazó al 1G-GEU en 1988. Su potencia se redujo de 160 CV (118 kW; 158 hp) a 150 CV (110 kW; 148 hp) y se utilizó en los mismos vehículos que el 1G-GEU. El par motor era de 182 N⋅m (135 lb⋅ft) a 5600 rpm. ^{[ 9 ]} Se fabricó para el Supra GA70 hasta 1993.         

El motor 1G-GTE DOHC de 24 válvulas incorporó dos turbocompresores CT-12 , convirtiéndose en el primer motor de doble árbol de levas y doble turbocompresor de origen japonés. ^{[ 10 ]} Este motor tuvo tres generaciones; se utilizaron intercoolers aire-aire y aire-agua , lo que permitió alcanzar una potencia de 185 a 210 CV (136 a 154 kW; 182 a 207 hp) a 6200 rpm y de 234 a 275 N⋅m (173 a 203 lb⋅ft) a 3800 rpm con intercooler aire-aire en lugar de aire-agua. Este fue el motor más potente de la familia G. En mayo de 1991, fue reemplazado por el 1JZ-GTE de 280 CV en la mayoría de los automóviles Toyota.        

Aplicaciones:

• 1986 – 1992 Supra MK3 (GA70; solo para el mercado japonés)
• 1986 – 1992 Mark II / Chaser / Cresta (GX71, GX81)
• 1986 – 1991 Soarer (GZ20)

El 1G-GP y el 1G-GPE eran versiones de GLP del motor 1G-GE. La potencia es de 110 CV (81 kW; 108 hp) a 5600 rpm y el par motor es de 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lbf⋅ft) a 2400 rpm. ^{[ 11 ]}        

Aplicaciones:

• Toyota Crown Sedán (GS130, GS151)
• Toyota Crown Comfort/Sedán (GXS10) ^{[ 11 ]}

El 1G-GZE fue una versión sobrealimentada producida desde 1986 hasta 1992. Su potencia era de 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6000 rpm y su par motor de 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 3600 rpm. Al igual que la versión turbo, era un motor de 6 cilindros DOHC de 24 válvulas, pero contaba con un sistema de encendido sin distribuidor ( DIS ). El 1G-GZE solo se combinaba con cajas de cambios automáticas . En agosto de 1991 fue reemplazado por el 1JZ-GE en los modelos Mark II/Chaser/Cresta, aunque se mantuvo en el Crown hasta 1992.        

Aplicaciones:

• Toyota Crown GS120, GS121, GS131, GS130G (familiar)
• Toyota Mark II/Chaser/Cresta GX81 ( 1988-1990 )