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Toll Collect GmbH es una empresa alemana que ha desarrollado y gestiona el sistema de peaje para camiones ( LKW-Maut ) en las autopistas alemanas .
La empresa era un consorcio liderado por Daimler AG , Deutsche Telekom y Cofiroute hasta 2018, cuando fue absorbida por el gobierno alemán. El consorcio ganó una licitación para el desarrollo de un sistema de facturación de peajes del gobierno alemán. El desarrollo del sistema comenzó en septiembre de 2002. La tecnología se basa en el Sistema de Posicionamiento Global y una aplicación web para reservar rutas de camiones con anticipación. Los camiones están equipados con sistemas integrados llamados "Unidades a Bordo" (OBU). Las OBU se utilizan para posicionamiento, monitoreo y facturación. Además, las OBU tienen interfaces infrarrojas y de comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) para intercambiar datos con pórticos de control estacionarios y control móvil en la red de carreteras con peaje.
Desde finales de 2002, cientos de ingenieros y programadores han trabajado en el proyecto. Los artículos informan de que más de 1.000 expertos han participado en el proyecto [ cita requerida ] . El lanzamiento se programó inicialmente para finales de agosto de 2003, pero se retrasó repetidamente, lo que provocó que el gobierno perdiera el derecho a cobrar el peaje a los camiones que utilizaban la autopista . La fecha límite se aplazó primero dos meses y luego al menos un año. No fue hasta que el gobierno alemán compró Toll Collect que se resolvieron las prolongadas disputas entre Toll Collect y el gobierno alemán sobre el pago de los daños debidos al largo retraso en el lanzamiento del sistema. También hubo acusaciones de que durante el procedimiento de licitación para el sistema, las ofertas realizadas por empresas no alemanas no se habían tenido en cuenta de manera justa.
El sistema se inauguró el 1 de enero de 2005, con dos años de retraso, y fue el primer sistema del mundo que implementó un sistema nacional de tarificación vial GNSS . El coste por kilómetro varía en función del número de ejes y de la categoría de emisiones del vehículo, y oscila entre 9 y 14 céntimos por kilómetro. Por ejemplo, para un trayecto de Hamburgo a Múnich (776 km), los costes oscilan entre 69,84 y 108,64 euros. Dado que la instalación de una unidad de a bordo (OBU) por parte de un servicio profesional es costosa y/o lleva mucho tiempo, desde el principio también se ofreció la opción de pagar los billetes de un trayecto específico (como se muestra en la imagen).
Sin embargo, en publicaciones de diciembre de 2019, los periodistas atribuyeron la ubicación de Toll Collect al gobierno federal a los contratos firmados por el ministro de Transporte, Andreas Scheuer, con representantes de la industria sobre el fallido peaje de automóviles en diciembre de 2018 y también evaluaron críticamente el papel del secretario de estado y más tarde jefe de Toll Collect, Gerhard Schulz. Según esto, la provisión de partes de la infraestructura de Toll Collect probablemente ya estaba asegurada a los socios contractuales de Scheuer en ese momento antes de que el proceso de licitación para la privatización de Toll Collect finalizara oficialmente en enero de 2019. [1]
Antecedentes técnicos del sistema de peaje basado en satélite
En general, para cualquier camión que circule por las autopistas alemanas, las tarifas basadas en la distancia se pueden pagar de diferentes maneras: mediante la compra anticipada de una ruta específica a través de Internet o en terminales de pago (normalmente ubicadas en gasolineras), o de forma totalmente automática mediante el uso de OBU que se instalan profesionalmente en los camiones. Mediante el uso de la navegación por satélite , la posición y el viaje son datos almacenados en el OBU que permiten al dispositivo determinar las tarifas de peaje que se aplican para la ruta recorrida. Los datos recopilados en el OBU se transfieren al centro de datos mediante comunicación de datos móviles (GSM) y se procesan para la facturación. El hecho de que el sistema esté "basado en satélites" se relaciona únicamente con el posicionamiento, no con la comunicación del OBU al centro de datos.
Para evitar la evasión del pago de peajes (por ejemplo, apagando las OBU), los camiones son fotografiados en aproximadamente 300 pórticos de control de peajes y controlados por aproximadamente 450 estaciones de control móviles. Los datos generados a partir de estos controles de cumplimiento se comparan en el sistema informático central y se inicia la medición del cumplimiento. La tasa de incumplimiento se publica como constantemente inferior al 1%. [2]
Los planes para exportar la solución alemana específica a otros países no se concretaron, pero se implementaron varias soluciones de peaje basadas en GNSS en países europeos para el cobro de distancias a los camiones. Los planes para expandir el sistema a servicios de valor agregado, como la gestión de flotas, no se implementaron. [3]
Véase también
Referencias
- ^ "Mission Toll Collect: Verkehrsminister Scheuer hat ein Mega-Problem". 2021-02-03. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2021 . Consultado el 5 de junio de 2023 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace ) - ^ Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz en fragdenstaat.de
- ^ Daniel Delhaes (2013), "Völlig verfahrenes Verfahren", Handelsblatt (en alemán), núm. 48, pág. 6, ISSN 0017-7296
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Toll Collect
- Peajes en las carreteras: ¿cómo afectarán al reparto modal? Archivado el 24 de julio de 2011 en Wayback Machine Tesis de máster escrita por Carlos Braga y Magnus Källgren sobre Toll Collect y sus posibles resultados