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Articulo de referencia

Línea Tōbu Tōjō

[http://www.train-media.net/report/1110/toubu.pdf Tobu ridership in 2010] ''Train Media (sourced from Tobu)'' Retrieved 28 May 2012. "},"open":{"wt":"{{start date and age|1 May ...

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La línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō-sen ) es una línea ferroviaria suburbana de 75,0 km (46,6 millas) en Japón que va desde la estación Ikebukuro en Toshima, Tokio, hasta la estación Yorii en Yorii, Saitama , operada por el operador ferroviario privado Tobu Railway . Su nombre oficial es Línea principal Tobu Tojo (東武東上本線, Tōbu Tōjō Honsen ) , pero se la conoce como Línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō Sen ) en la señalización y la información publicitaria de Tobu.  

La línea Tojo y el ramal de la línea Ogose están aislados de otras líneas Tobu, como la línea Isesaki y la línea Nikko ; sin embargo, algunos trenes pueden transportarse entre la línea Tojo y el resto de la red Tobu a través de las conexiones de vía con la línea principal Chichibu cuando circulan en el tipo ATS-Chichibu. [ 2 ] Existía un plan para conectar Nishiarai en la línea Isesaki con Kami-Itabashi en la línea Tojo, pero nunca se construyó.

El nombre de la línea proviene del plan original de construir una línea que uniera Tokio (東京) con Jōshū (上州) (una antigua provincia que ahora es la prefectura de Gunma ).

Estaciones

Tipos de servicio de la línea Tobu Tojo (a fecha de 16 de marzo de 2019)

Abreviaturas:

Notas

  1. ↑ Los servicios directos de las líneas Yurakucho y Fukutoshin paran en sus respectivas plataformas de metro de las líneas Yurakucho y Fukutoshin.
  2. ↑ Los servicios de trenes directos desde/hacia la línea Yurakucho y la línea Fukutoshin no paran en ninguna estación de la línea Tōjō al sur de Wakōshi.
  3. 1 2 3 4 Los trenes paran solo en dirección descendente.
  4. 1 2 3 Solo tres trenes en dirección ascendente los fines de semana por la mañana.

Antiguas líneas de conexión

  • Estación Kami-Itabashi: La línea Tobu Keishi operó hasta el complejo de viviendas de la USAF de Grant Heights (actual Hikarigaoka) entre 1943 y julio de 1959. [ 4 ]

Material rodante

Material rodante del pasado

depósitos de material rodante

El depósito principal de mantenimiento de la línea es el Depósito Shinrin-kōen, al norte de la Estación Shinrin-kōen . Este abrió sus puertas en marzo de 1971 y, a diciembre de 2013, contaba con una asignación de 678 vehículos (toda la flota utilizada en las líneas Tojo y Ogose). [ 5 ] También se encuentra un depósito de mantenimiento más pequeño en Kawagoe, al sur de la Estación Kawagoeshi . Este fue el depósito principal de mantenimiento desde la inauguración de la línea en 1914 hasta la construcción de las instalaciones más grandes en Shinrin-kōen en 1971. El Depósito Kawagoe aún realiza tareas de mantenimiento e inspección más ligeras. [ 5 ] Un patio de maniobras se encuentra al sur de la Estación Shimo-Itabashi . Construido en 1935, tiene capacidad para ocho trenes de 10 vagones y se utiliza para estacionar trenes cerca de Ikebukuro fuera de las horas punta. [ 5 ]

Operación de la tripulación

La línea es operada por equipos de dos personas (excepto el tramo entre Ogawamachi y Yorii, que es operado por una sola persona). Los equipos se presentan en las estaciones de Shiki, Kawagoeshi o Shinrin-kōen. Los relevos de personal de la línea principal tienen lugar en las estaciones de Ikebukuro , Wakōshi , Kawagoeshi o Shinrin-kōen . Los relevos en Wakōshi son solo para trenes directos de las líneas del Metro de Tokio, donde los equipos de Tobu Railway y Tokyo Metro se relevan entre sí. Es posible que los equipos tengan que viajar en trenes regulares para llegar a un punto de relevo, especialmente los equipos que recogen trenes en Wakōshi o los equipos de Shiki. Los relevos en Ikebukuro tienen como objetivo facilitar tiempos de respuesta cortos y permitir que los equipos tomen breves descansos.

Historia

El poste kilométrico "-1.9" justo a las afueras de la estación

El 1 de mayo de 1914, el ferrocarril Tojo (東上鉄道, Tōjō Tetsudō ) inauguró el tramo de 33,5 km (20,8 mi) entre Ikebukuro y Tanomosawa (田面沢駅) (ubicado entre las actuales estaciones de Kawagoeshi y Kasumigaseki ). [ 5 ] La terminal de Tokio de la línea se planeó originalmente en Shimo-Itabashi (下板橋駅) , y es allí donde, incluso hoy, se encuentra el poste de "0 km" de la línea (con la estación de Ikebukuro marcada por el poste de km "-1,9"). [ 5 ] El tramo de Shimo-Itabashi a Ikebukuro se trató inicialmente como una extensión de ferrocarril ligero de la línea principal. [ 5 ] Dos años más tarde, la línea se extendió 9,2 km (5,7 millas) desde Kawagoemachi (ahora Kawagoeshi ) hasta Sakadomachi (ahora Sakado ), y al mismo tiempo, se abandonó el tramo entre Kawagoemachi y Tanomosawa. [ 6 ]    

En 1920, el ferrocarril Tojo fue absorbido por el ferrocarril Tobu , y en 1923, la línea se extendió 13,4 km (8,3 mi) desde Sakadomachi hasta Ogawamachi . En 1925, la línea se extendió aún más 10,9 km (6,8 mi) desde Ogawamachi hasta Yorii , completando la actual línea Tobu Tojo. [ 5 ] Si bien el plan original había sido extender la línea hasta la prefectura de Gunma , la conexión en Yorii al menos permitió operaciones directas a través del ferrocarril Chichibu .    

La línea de Ikebukuro a Yorii fue electrificada en octubre de 1929. [ 5 ] La línea Ogose de 10,9 km (6,8 mi) de Sakadomachi a Ogose no se inauguró hasta mucho más tarde, en 1943. Con el constante crecimiento de la población a lo largo de la línea, los trenes aumentaron gradualmente su longitud hasta el máximo de 10 vagones que se ven hoy en día, y la vía única original se duplicó e incluso se cuadruplicó en algunos lugares (entre Wakōshi y Shiki). La línea de Ikebukuro a Yorii cubre una distancia total de 75,0 km (46,6 mi) .    

El tramo de Ikebukuro a Shiki se duplicó entre 1935 y 1937, se extendió hasta Kawagoe en 1954, hasta Higashi-Matsuyama entre 1965 y 1968, hasta Shinrin-kōen en 1977 y hasta Musashi-Ranzan entre 2002 y 2005.

En 1949, comenzaron los servicios expresos limitados Flying Tojo , que operaban entre Ikebukuro y Nagatoro (長瀞駅) en el ferrocarril de Chichibu , utilizando inicialmente unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie 5310 con asientos transversales, y con una duración aproximada de dos horas. [ 5 ] El nombre se inspiró en el servicio de tren expreso Flying Scotsman que operaba en Gran Bretaña. [ 5 ] Este servicio continuó hasta diciembre de 1967. [ 5 ] El vapor para el transporte de mercancías en la línea fue finalmente retirado en 1959. [ 7 ]

Los servicios de carga cesaron en 1986. En 1987, la línea Yurakucho llegó a Wakōshi, lo que permitió la circulación directa desde Kawagoeshi en la línea Tobu Tojo hasta la entonces terminal de Shintomichō (posteriormente extendida más al este hasta la terminal actual de Shinkiba).

Revisión del horario de noviembre de 1993

  • Se inaugura la estación de Fujimino. El transbordo entre trenes expresos y semiexpresos se trasladó de Kawagoeshi a Fujimino.

Revisión del horario de marzo de 1998

  • Los servicios exprés hacen una parada adicional en Asakadai.

Revisión del horario de marzo de 2005

(Desde el 17 de marzo de 2005)

  • Tras la finalización de la duplicación de la vía, los trenes expresos ampliaron su servicio desde Musashi-Ranzan hasta Ogawamachi.
  • Trenes expresos limitados que terminaban su recorrido en Ogawamachi (en lugar de Yorii). Constan de 10 vagones estandarizados e incluyen una parada en Wakōshi.
  • El servicio sin conductor comienza en el tramo de Ogawamachi a Yorii. Todos los trenes constan de 4 vagones.

Revisión del horario de junio de 2008

Desde el inicio del horario revisado el 14 de junio de 2008, comenzaron los nuevos servicios nocturnos de TJ Liner con paradas limitadas utilizando el nuevo material rodante de la serie 50090. Seis servicios descendentes operan en días laborables, con cuatro los fines de semana. Los trenes desde Ikebukuro paran en Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama y Shinrin-kōen, con algunos servicios continuando hasta Ogawamachi parando en las estaciones de Tsukinowa y Musashiranzan. [ 8 ] Los servicios Limited Express fueron descontinuados y reemplazados por nuevos servicios Rapid Express (快速急行) . Los servicios express diurnos aumentaron de cuatro a cinco por hora, y los servicios semiexpresos se redujeron de cuatro a tres por hora. Todos los trenes que operan desde Ikebukuro están estandarizados como trenes de 10 vagones. [ 9 ] A partir de esta fecha, la velocidad máxima de la línea se incrementó de 100 km/h (60 mph) a 105 km/h (65 mph) . [ 7 ]    

Revisión del horario de marzo de 2011

Desde la entrada en vigor del nuevo horario el 5 de marzo de 2011, los servicios de TJ Liner aumentaron de seis a nueve en las tardes de los días laborables. Los servicios exprés diurnos, que tenían una frecuencia irregular, se ajustaron para circular a intervalos de 12 minutos, y los servicios semiexprés se ajustaron para circular a intervalos de 20 minutos. [ 10 ]

A partir del 17 de marzo de 2012, se introdujo la numeración de estaciones en todas las líneas Tobu. Las estaciones de las líneas Tobu Tojo y Ogose se numeraron con el prefijo "TJ". [ 11 ]

A partir del 10 de septiembre de 2012, los trenes de la serie 5050-4000 de 10 vagones entraron en servicio comercial en la línea Tobu Tojo , con conexión directa a la línea Fukutoshin del metro de Tokio . [ 12 ]

Revisión del horario de marzo de 2013

Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, el recorrido a través de la línea Fukutoshin del metro de Tokio se extendió más allá de Shibuya sobre la línea Tokyu Toyoko y la línea Minatomirai hasta Motomachi-Chukagai en Yokohama. [ 13 ] Se introdujeron nuevos servicios "rápidos", y el patrón anterior de cinco servicios exprés por hora durante el día fuera de las horas punta cambió a cuatro servicios exprés y dos servicios rápidos por hora en cada dirección.

Revisión del horario de marzo de 2016

Tras la revisión del horario introducida el 26 de marzo de 2016, los servicios directos desde y hacia Motomachi-Chukagai en Yokohama, que circulaban por la línea Fukutoshin del metro de Tokio, se extendieron hasta Shinrin-kōen y se convirtieron en "expresos", denominados "F Liner". Se introdujeron servicios matutinos de TJ Liner entre semana en dirección ascendente hacia Ikebukuro. [ 14 ] Los servicios Morning Commuter Express (通勤急行, Tsūkin-kyūkō ) se suspendieron a partir de esta fecha.

Revisión del horario de marzo de 2019

Tras la revisión del horario introducida el 16 de marzo de 2019, ha comenzado a operar un nuevo servicio denominado Kawagoe Limited Express (川越特急, Kawagoe-tokkyu ) . Estos trenes utilizan material rodante especial de la serie 50090, apodado " Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレイン) ", con asientos transversales y un diseño exterior único inspirado en Kawagoe, obra de Koyano Yuuki, un reconocido joven artista. Los pasajeros podrán abordarlos sin pagar un suplemento por el Limited Express. El objetivo de estos trenes es consolidar la idea de que "Visitar Kawagoe = Línea Tobu Tojo" y facilitar los viajes a Kawagoe tanto para residentes como para visitantes.

Hay 2 servicios en dirección norte y 4 en dirección sur los fines de semana, y 2 en dirección norte y 3 en dirección sur entre semana. Los servicios paran en Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado y todas las estaciones entre Higashi-Matsuyama y Ogawamachi. En comparación con el antiguo servicio Limited Express, que se suspendió en 2008, el Kawagoe Limited Express no para en Wakoshi y para en Asakadai. [ 3 ]

Revisión del horario de marzo de 2023

Junto con la apertura de la línea Tōkyū Shin-Yokohama y la línea Sōtetsu Shin-Yokohama el 18 de marzo de 2023, los servicios rápidos (快速, Kaisoku ) , que se introdujeron en 2013, fueron abolidos en la línea Tōjō. [ 15 ] La misma revisión de horarios también supuso la adición de la estación Kami-Itabashi a los servicios semiexpresos. Los trenes rápidos ahora paran en Asakadai en lugar de Shiki y paran en todas las estaciones al noroeste de Kawagoe mientras son el nuevo tipo de servicio de trenes F-Liner, reemplazando el tipo de servicio expreso anterior. Los trenes expresos ahora hacen una parada adicional en Asaka. Los trenes TJ Liner hacia Ikebukuro también operan los fines de semana y días festivos. Los trenes expresos limitados de Kawagoe ahora operan con mayor frecuencia, mientras que una cantidad notable de servicios nocturnos con destino a Ikebukuro operan desde Ogawamachi, mientras que antes de la revisión del horario todos los trenes con destino a Ikebukuro partían de Shinrin-kōen.

Véase también

Referencias

  • Terada, Hirokazu (julio de 2002). データブック日本の私鉄[ Libro de datos: Ferrocarriles privados de Japón ] . Japón: Neko Publishing. ISBN 4-87366-874-3.
  1. ↑ Número de pasajeros de Tobu en 2010 Train Media (fuente: Tobu) Consultado el 28 de mayo de 2012.
  2. ^ "2015 Tobu Fan Festa en Minami-Kurihashi Rail Yard" . Laberinto ferroviario de Tokio. 19 de diciembre de 2015.
  3. 1 2 "Revisión del horario de la línea Tojo: el nacimiento de un nuevo tipo de servicio: "Kawagoe Limited Express""東武東上線ダイヤ改正 東上線に新種別「川越特急」が誕生します(PDF) . Ferrocarril Tobú . 17 de enero de 2019.
  4. ↑歴史でめぐる鉄道全路線NO.5 東武鉄道２[ Historia de la línea ferroviaria nº 5: Ferrocarril Tobu 2 ] . Japón: Asahi Shimbun Publications Inc. Septiembre de 2010. p.  24.ISBN​ 978-4-02-340135-8.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11週刊私鉄全駅・全車両基地 No.08[ Weekly All Private Railway Stations and Depots No.8 ] . Japón: Asahi Shimbun Publications Inc. 9 de febrero de 2014. pp. 9– 19. EAN 4910234820243 .  
  6. ^ Yamamoto, Tomoyuki (octubre de 2008). 東武東上線の神話時代（１）. Revista Japan Railfan . 48 (570). Japón: 126– 131.
  7. 1 2首都圏鉄道完全ガイド 主要私鉄編[ Guía completa de ferrocarriles del área de Tokio - Principales líneas privadas ] . Japón: Futabasha. 22 de julio de 2013. págs. 50–62 . ISBN  978-4-575-45387-4.
  8. ^ Noticias Tobu , 21 de noviembre de 2007
  9. ↑ Noticias de Tobu , 14 de mayo de 2008
  10. ↑３月５日（土）東上線でダイヤ改正を実施[ Revisión del horario de la línea Tojo para el 5 de marzo ] (PDF) . Noticias de Tobu (en japonés). Ferrocarril de Tobu. 24 de enero de 2011. Archivado del original (PDF) el 6 de febrero de 2011. Consultado el 25 de enero de 2011 .
  11. ↑「東武スカイツリーライン」誕生！あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します[¡ Se ha creado la línea Tobu Sky Tree! Se introducirá la numeración de las estaciones al mismo tiempo ] (PDF) . Noticias de Tobu (en japonés). Ferrocarril de Tobu. 9 de febrero de 2012. Archivado del original (PDF) el 24 de agosto de 2012. Consultado el 18 de marzo de 2012 .
  12. ↑東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始[ La serie Tokyu 5050 entra en servicio en la línea Seibu Ikebukuro ] . RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing. 10 de septiembre de 2012. Consultado el 10 de septiembre de 2012 .
  13. ↑東武東上線がより便利に！ 自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります！[¡ La línea Tojo Tobu será aún más conveniente! Conectada con Jiyugaoka, Yokohama y Motomachi-Chukagai ] (pdf) . Noticias de Tobu (en japonés). Ferrocarril de Tobu. 24 de julio de 2012. Consultado el 24 de julio de 2012 .
  14. ↑２０１５年度の鉄道事業設備投資計画[ Planes de inversión en el negocio ferroviario para el año fiscal 2015 ] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: Tobu Railway. 30 de abril de 2015. pág.  2. Consultado el 2 de mayo de 2015 .
  15. ^ "東武東上線の快速列車が廃止に" . Revista Japan Railfan en línea (en japonés) . Consultado el 18 de marzo de 2023 .
  • Sitio web oficial (en japonés)