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La sensibilidad de carga de los neumáticos describe el comportamiento de los neumáticos bajo carga. Los neumáticos neumáticos convencionales no se comportan como sugeriría la teoría clásica de la fricción . La sensibilidad de carga de la mayoría de los neumáticos reales en su rango de funcionamiento típico es tal que el coeficiente de fricción disminuye a medida que aumenta la carga vertical, Fz. La fuerza lateral máxima que se puede desarrollar aumenta a medida que aumenta la carga vertical, pero a un ritmo decreciente.
Comportamiento
La teoría de fricción de Coulomb dice que la fuerza horizontal máxima desarrollada debe ser proporcional a la carga vertical sobre el neumático. En la práctica, la fuerza horizontal máxima Fy que se puede generar es proporcional, aproximadamente, a la carga vertical Fz elevada a la potencia de entre 0,7 y 0,9, por lo general.
Los neumáticos de los coches de producción suelen desarrollar esta fuerza lateral máxima, o fuerza de viraje , en un ángulo de deslizamiento de 6 a 10 grados, aunque este ángulo aumenta a medida que aumenta la carga vertical sobre el neumático. [1] Los neumáticos de los coches de Fórmula 1 pueden alcanzar una fuerza lateral máxima a los 3 grados [2]
Ejemplo
A modo de ejemplo, a continuación se presentan datos extraídos de “Race Car Vehicle Dynamics” de Milliken y Milliken, figura 2.9:
La misma sensibilidad se observa típicamente en las fuerzas longitudinales y en el deslizamiento lateral y longitudinal combinado.
Véase también
Referencias
- ^ Milliken, WF, Milliken, DL, 1995, "Dinámica de vehículos de carreras", Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) Warrendale, PA. página 27.
- ^ Wright P., 2001, "Tecnología de Fórmula 1", Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) Warrendale, PA.