Articulo de referencia

Ruta que atraviesa la ciudad

La línea 96 del tranvía de Melbourne es una ruta que atraviesa la ciudad y conecta dos suburbios muy diferentes: East Brunswick y St Kilda . La estación Ashland/63rd de la CTA e...

La línea 96 del tranvía de Melbourne es una ruta que atraviesa la ciudad y conecta dos suburbios muy diferentes: East Brunswick y St Kilda .
La estación Ashland/63rd de la CTA es una terminal de la Línea Verde , la única ruta que recorre el Loop en el sistema de transporte rápido 'L' de Chicago .

Una ruta transversal es una ruta de transporte público que conecta un suburbio o ciudad satélite (generalmente relativamente distante) de una ciudad o área metropolitana con otro suburbio o ciudad satélite en el lado opuesto de la ciudad, pasando directamente por el centro de la ciudad o el distrito financiero central . Dicha ruta puede ser operada por diversas formas de transporte público, incluyendo trenes de cercanías , trenes de tránsito rápido , tranvías , trolebuses o autobuses .

Formas de rutas que atraviesan la ciudad

Rutas de paso

Por lo general, una ruta transversal es una combinación de dos rutas radiales , cada una de las cuales conecta una de las terminales exteriores con el distrito central de negocios (CBD) de la ciudad. A este tipo de ruta se la denomina a veces ruta de paso . (Nota: El término «ruta transversal» no se usa en inglés americano , y el término similar «ruta de paso entre ciudades » tiene un significado claramente diferente, refiriéndose a una ruta de transporte que no pasa por el centro de la ciudad y que generalmente discurre perpendicular a las rutas radiales).

Un operador de transporte público puede combinar rutas radiales en una ruta directa porque terminar una ruta en el centro de una ciudad o pueblo tiene ciertas desventajas, incluidas las siguientes: [ 1 ]

  • Los vehículos pueden provocar atascos cuando están parados entre trayectos y al girar.
  • Los terrenos de gran valor suelen estar ocupados por instalaciones terminales de rutas.
  • Se pierde tiempo debido a que los vehículos dan la vuelta o retroceden (lo que reduce la utilización de los vehículos y aumenta los costos).
  • Los pasajeros que deseen desplazarse por el centro de la ciudad tendrán que cambiar de vehículo o caminar parte del trayecto. Esto siempre lleva tiempo y, a menudo, requiere que los pasajeros busquen información (por ejemplo, la parada correcta). Además, estas dificultades pueden acarrear costes adicionales e inconvenientes (especialmente para quienes viajan con equipaje o cochecitos de bebé, personas mayores o con discapacidad), como el temor a perder la conexión por retrasos.

Por otro lado, existen ciertas ventajas al finalizar una ruta en el centro de una ciudad o pueblo: [ 1 ]

  • Es menos probable que los horarios se vean interrumpidos por la congestión (ya que se puede prever un tiempo de recuperación en el centro de la ciudad).
  • Se puede facilitar el intercambio entre rutas en una terminal común.
  • Las estructuras tarifarias son menos complejas.

En la mayoría de los casos, las ventajas de operar rutas a través del centro de una ciudad o pueblo superan las desventajas, [ 1 ] [ 2 ] pero cada caso debe evaluarse según sus propios méritos. [ 1 ]

Otras formas

Otra forma de ruta transversal es una ruta transversal periférica , que conecta un par de suburbios (o satélites) (generalmente distantes) sin pasar por el CBD ni cerca de él. [ 2 ] Estas rutas también se denominan rutas tangenciales , porque siguen un camino tangencial con respecto al centro de una red. [ 3 ] En inglés americano , las rutas transversales periféricas se llaman rutas transversales .

Aunque una ruta de transporte público que conecta los suburbios cercanos sin pasar por el distrito central de negocios (CBD) entraría dentro de esta descripción, dicha ruta se suele establecer, y se describe mejor, como una ruta alimentadora de una ruta radial o una ruta que se dirige hacia el CBD. [ 1 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 "Planificación de rutas" . Kit de herramientas para autobuses urbanos . Grupo del Banco Mundial / Servicio de Asesoramiento sobre Infraestructura Público-Privada . Consultado el 27 de octubre de 2012 .
  2. 1 2 El-Hifnawi, M (2002). "Rutas de autobús transversales como solución para el transporte descentralizado: un análisis de costo-beneficio para Monterrey, México" . Transportation Research Part A: Policy and Practice . 36 (2): 127– 144. doi : 10.1016/S0965-8564(00)00040-9 . Recuperado el 27 de octubre de 2012 .
  3. Bruun, E (junio de 1998). "Rutas tangenciales en lugar de extensiones radiales" . Urban Transport International (17): 20–21 . ISSN 1268-2241 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .