RMS Queen Mary

Arthur Joseph Davis de Messrs, Mewes and Davis, y Benjamin Wistar Morris diseñaron los espacios interiores del Queen Mary . ^{[ 26 ]} El Gremio de Bromsgrove construyó gran parte del interior del barco, mientras que HH Martyn & Co. construyó las escaleras, los vestíbulos y las entradas. ^{[ 27 ]} Entre las instalaciones disponibles a bordo del Queen Mary , el transatlántico contaba con dos piscinas cubiertas, salones de belleza, bibliotecas y guarderías para niños de las tres clases, un estudio de música, un salón de conferencias, conexión telefónica a cualquier parte del mundo, canchas de pádel al aire libre y perreras. La sala más grande a bordo era el comedor principal de la clase camarote (gran salón), que abarcaba tres pisos de altura y estaba sostenido por amplias columnas. El barco tenía muchas salas públicas con aire acondicionado a bordo. La piscina de la clase camarote abarcaba dos cubiertas de altura. Este fue el primer transatlántico en estar equipado con su propia sala de oración judía , parte de una política para demostrar que las líneas navieras británicas evitaban el antisemitismo evidente en la Alemania nazi . ^{[ 28 ]} 

El comedor principal de los camarotes contaba con un gran mapa de la travesía transatlántica, con dos vías que simbolizaban la ruta de invierno/primavera (más al sur para evitar los icebergs) y la de verano/otoño. Durante cada travesía, una pequeña maqueta motorizada del Queen Mary recorría el mural para indicar el avance del barco.

Como alternativa al comedor principal, el Queen Mary contaba con un restaurante exclusivo a la carta, el Verandah Grill, ubicado en la cubierta superior de popa del barco. El Verandah Grill tenía capacidad para aproximadamente ochenta pasajeros y se transformaba en el Starlight Club por la noche. Fue diseñado y pintado por Doris Zinkeisen , y Cecil Beaton lo describió como «la habitación más bonita de cualquier barco». ^{[ 29 ] [ 30 ]} También a bordo se encontraba el Observation Bar, un salón de estilo art déco con amplias vistas al océano.

Se utilizaron maderas de diferentes regiones del Imperio Británico en sus salones públicos y camarotes. El alojamiento variaba desde camarotes de primera clase (de lujo) totalmente equipados hasta modestos y estrechos camarotes de tercera clase. Entre los artistas a quienes Cunard encargó obras de arte para el interior en 1933 se encuentran Edward Wadsworth y A. Duncan Carse , ^{[ 31 ]} así como Algernon Newton RA, cuyo cuadro Evening on the Avon colgaba frente a Sussex de Bertram Nicholls en la Galería Larga. También hay murales y pinturas de Kenneth Shoesmith . ^{[ 32 ]}

El Queen Mary , comprado por Long Beach en 1967, fue transformado de un buque de navegación a un hotel flotante. ^{[ 64 ]} El plan incluía despejar casi toda el área del barco por debajo de la cubierta "C" (llamada cubierta "R" después de 1950, para disminuir la confusión de los pasajeros, ya que los restaurantes estaban ubicados en la cubierta "R") para dar paso al nuevo Museo del Mar Viviente de Jacques Cousteau . Esto aumentó el espacio del museo a 400 000 pies cuadrados (37 000 m² ⁾ . 

Fue necesario retirar todas las salas de calderas, la sala de máquinas de proa, ambas salas de turbogeneradores, los estabilizadores del buque y la planta de ablandamiento de agua. Los tanques de combustible vacíos del buque se llenaron con lodo local para mantener el centro de gravedad y el calado en los niveles correctos, ya que estos factores críticos se habían visto afectados por la retirada de los diversos componentes y la estructura. Solo se conservó la sala de máquinas de popa y el pasillo de ejes, en la parte trasera del buque. El espacio restante se utilizó como almacén u oficinas.

Un problema que surgió durante la conversión fue una disputa entre los sindicatos terrestres y marítimos por los puestos de trabajo. La Guardia Costera de Estados Unidos tuvo la última palabra. El Queen Mary fue considerado un edificio, ya que se le habían retirado la mayoría de sus hélices y se le había vaciado la maquinaria. El barco también fue repintado con su pintura roja de nivel de agua a un nivel ligeramente superior al que tenía durante sus años de servicio. Durante la conversión, se retiraron las chimeneas, ya que se necesitaba esta zona para extraer los restos de las salas de máquinas y calderas. Los trabajadores descubrieron que las chimeneas estaban muy deterioradas y las sustituyeron por réplicas.

Con casi todas las cubiertas inferiores desmanteladas desde la cubierta R hacia abajo, Diners Club , el arrendatario inicial del barco, convirtió el resto del buque en un hotel. En 1969, se informó que el hotel sería operado por Sky Chefs, la división de catering y hostelería de American Airlines . ^{[ 65 ]} Diners Club Queen Mary se disolvió y abandonó el barco en 1970 después de que su empresa matriz, Diners Club International, fuera vendida, y se impusiera un cambio de dirección corporativa durante el proceso de conversión. Specialty Restaurants, una empresa con sede en Los Ángeles que se centraba en restaurantes temáticos, asumió como arrendatario principal al año siguiente.

Este segundo plan se basaba en convertir la mayoría de sus camarotes de primera y segunda clase en las cubiertas A y B en habitaciones de hotel, y los salones principales y comedores en espacios para banquetes. En la cubierta Promenade, el paseo de estribor se cerró para albergar un restaurante y una cafetería de lujo llamados Lord Nelson's y Lady Hamilton's , ambientados al estilo de los veleros de principios del siglo XIX. El famoso y elegante Observation Bar se redecoró con una temática del oeste.

Las salas públicas más pequeñas de primera clase, como el Salón, la Biblioteca, el Aula Magna y el Estudio de Música, fueron despojadas de la mayor parte de su mobiliario y reconvertidas en locales comerciales. Esto amplió notablemente el espacio comercial del barco. Se construyeron dos centros comerciales más en la cubierta superior, en espacios separados que antes se utilizaban como camarotes de primera clase y alojamiento para los ingenieros.

El cine de primera clase, una característica añadida al barco tras la guerra, fue demolido para dar cabida a la cocina de los nuevos restaurantes de la cubierta Promenade. El salón y la sala de fumadores de primera clase se reconfiguraron y transformaron en un espacio para banquetes. La sala de fumadores de segunda clase se subdividió en una capilla para bodas y una oficina. En la cubierta Sun Deck, el elegante restaurante Verandah Grill fue completamente remodelado y convertido en un local de comida rápida, mientras que justo encima, en la cubierta Sports Deck, se creó un nuevo restaurante de alta gama en el espacio que antes ocupaban los camarotes de la tripulación.

Los salones de segunda clase se ampliaron hacia los costados del barco y se utilizaron para banquetes. En la cubierta R, el comedor de primera clase se reconfiguró y se subdividió en dos salones para banquetes: el Salón Real y el Salón Windsor. El comedor de segunda clase se subdividió en almacén de cocina y comedor para la tripulación, mientras que el comedor de tercera clase se utilizó inicialmente como almacén y espacio para la tripulación.

También en la cubierta R, se eliminó el complejo de baños turcos victorianos de primera clase , el equivalente a un spa en la década de 1930. La piscina de segunda clase se eliminó y su espacio se utilizó inicialmente como oficinas, mientras que la piscina de primera clase quedó abierta al público para los huéspedes del hotel y los visitantes. Debido a las normas de seguridad modernas y al deterioro de la estructura de la zona inmediatamente inferior, la piscina no pudo utilizarse para nadar tras la reforma, aunque se mantuvo llena de agua hasta finales de la década de 1980. Hoy en día, la piscina solo se puede ver en visitas guiadas y desde la entrada de primera clase en la cubierta R. Actualmente, no quedan camarotes de segunda, tercera o tripulación intactos a bordo del barco.

El 8 de mayo de 1971, el Queen Mary abrió sus puertas a los turistas. Inicialmente, solo algunas partes del barco estaban abiertas al público, ya que los restaurantes de especialidades aún no habían abierto sus puertas y PSA no había terminado la conversión de los camarotes originales de Primera Clase en hotel. Por consiguiente, el barco solo abría los fines de semana. El 11 de diciembre de 1971, se inauguró el Museo del Mar de Jacques Cousteau , con una cuarta parte de las exposiciones previstas ya terminadas. En el transcurso de la década, el museo de Cousteau cerró debido a la baja venta de entradas y a la muerte de muchos de los peces que albergaba. El 2 de noviembre de 1972, el Hotel PSA Queen Mary abrió sus primeras 150 habitaciones. Dos años después, con las 400 habitaciones terminadas, PSA contrató a Hyatt Hotels para gestionar el hotel, que operó de 1974 a 1980 como el Hotel Queen Mary Hyatt. ^{[ 66 ]}

Para 1980, se hizo evidente que el sistema existente no funcionaba. ^{[ 67 ]} El barco generaba pérdidas millonarias anuales para la ciudad, ya que el hotel, los restaurantes y el museo eran gestionados por tres concesionarios distintos, mientras que la ciudad era propietaria del buque y operaba las visitas guiadas. Se decidió que se necesitaba un único operador con mayor experiencia en atracciones turísticas. ^{[ 68 ]}

Jack Wrather , un millonario local, se había enamorado del barco porque él y su esposa, Bonita Granville , guardaban gratos recuerdos de haber navegado en él en numerosas ocasiones. Wrather firmó un contrato de arrendamiento de 66 años con la ciudad de Long Beach para operar toda la propiedad. Supervisó la exhibición del H-4 Hercules , apodado el Spruce Goose , en préstamo a largo plazo. El inmenso avión, que había permanecido en un hangar en Long Beach durante décadas sin ser visto por el público, fue instalado en una enorme cúpula geodésica adyacente al transatlántico en 1983, atrayendo a un mayor número de visitantes. ^{[ 68 ]} La comediante Pudgy filmó su especial de Showtime de 1983, The Unpredictable Pudgy!, a bordo del barco. ^{[ 69 ]}

Wrather Port Properties operó toda la atracción después de su muerte en 1984 hasta 1988, cuando sus propiedades fueron compradas por The Walt Disney Company . Wrather había construido el Disneyland Hotel en 1955, cuando Walt Disney no tenía fondos suficientes para construir el hotel él mismo. Disney había estado intentando comprar el hotel durante 30 años. Cuando finalmente lo lograron, también adquirieron el Queen Mary. Este nunca fue comercializado como propiedad de Disney. A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, el Queen Mary tuvo problemas financieros. Disney depositó sus esperanzas de reflotar la atracción en Port Disney , ^{[ 70 ]} un enorme complejo turístico planeado en los muelles adyacentes. Incluiría una atracción conocida como DisneySea , un parque temático que celebraba los océanos del mundo. Los planes finalmente fracasaron; en 1992 Disney renunció al arrendamiento del barco para centrarse en la construcción de lo que se convertiría en Disney California Adventure Park . El concepto de DisneySea se recicló una década después en Japón como Tokyo DisneySea , con un transatlántico recreado que se asemejaba al Queen Mary, llamado SS Columbia, como pieza central del área American Waterfront.

Tras la desaparición de Disney, el Hotel Queen Mary cerró sus puertas el 30 de septiembre de 1992. Los propietarios del Spruce Goose , el Aero Club del Sur de California, vendieron el avión al Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . El avión partió en barcazas el 2 de octubre de 1992. El Queen Mary cerró definitivamente el 31 de diciembre de 1992.

Durante este período, el barco fue nominado e incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1993. ^{[ 64 ] [ 71 ] [ 72 ]} Además, el Puerto de Long Beach transfirió el control del buque a la ciudad en 1993. ^{[ 73 ]}

El 5 de febrero de 1993, RMS Foundation, Inc. firmó un contrato de arrendamiento de cinco años con la ciudad de Long Beach para operar la propiedad. La fundación estaba dirigida por su presidente y director ejecutivo, Joseph F. Prevratil, quien había gestionado la atracción para Wrather. El 26 de febrero de 1993, la atracción turística reabrió por completo, mientras que el hotel reabrió parcialmente el 5 de marzo con 125 habitaciones y salones para banquetes, y el resto de las habitaciones se habilitaron el 30 de abril. En 1995, el contrato de arrendamiento de RMS Foundation se extendió a veinte años, y su alcance se redujo a la operación del barco. En 1995 se creó una nueva empresa, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), para controlar los terrenos adyacentes al buque. La cúpula se utilizó ampliamente como estudio de grabación para cine y televisión, aprovechando su espacio interior adaptable, mayor que el de cualquier otro estudio de grabación en el área de Los Ángeles. ^{[ 74 ]} En 1998, la ciudad de Long Beach extendió el contrato de arrendamiento de QSDI a 66 años. Carnival Cruises reutilizó una parte de la cúpula como terminal de pasajeros en 2001. ^{[ 75 ]} La Comisión de Tierras del Estado de California también emitió un informe en respuesta a las preocupaciones de los ciudadanos sobre el uso de tierras de dominio público y la mala gestión de los fondos de dominio público. El informe determinó que los usos no estaban prohibidos por los estatutos de concesión ni por la doctrina del dominio público , sino que podían considerarse necesariamente incidentales al disfrute de las tierras costeras públicas. No encontraron evidencia de mala gestión, una conclusión que fue revisada y confirmada por el Fiscal General del Estado . ^{[ 76 ]}

En 2004, Queen Mary y Stargazer Productions añadieron el Tibbies Great American Cabaret al espacio que antes ocupaban el banco y la sala de telégrafos inalámbricos del barco. Stargazer Productions y Queen Mary transformaron el espacio en un teatro-restaurante en funcionamiento, con escenario, luces, sonido y cocina. ^{[ 77 ]}

En 2005, QSDI solicitó la protección del Capítulo 11 debido a una disputa sobre el crédito de alquiler con la ciudad. En 2006, el tribunal de quiebras solicitó ofertas a las partes interesadas en hacerse cargo del contrato de arrendamiento de QSDI. La oferta inicial mínima requerida fue de 41 millones de dólares. La operación del barco, a cargo de la Fundación RMS, se mantuvo independiente de la quiebra. En el verano de 2007, el contrato de arrendamiento del Queen Mary se vendió a un grupo llamado "Save the Queen", administrado por Hostmark Hospitality Group.

Planeaban urbanizar el terreno adyacente al Queen Mary , así como modernizar, renovar y restaurar el barco. Durante su gestión, los camarotes se actualizaron con bases para iPod y televisores de pantalla plana. Las tres chimeneas y la línea de flotación del barco también se repintaron con su color rojo original de Cunard. El entablado de la cubierta de paseo de babor fue restaurado y barnizado. Muchos botes salvavidas fueron reparados y parcheados, y las cocinas del barco fueron renovadas con nuevos equipos.

A finales de septiembre de 2009, la gestión del Queen Mary fue asumida por Delaware North Companies , que planeaba continuar la restauración y renovación del barco y su propiedad. Estaban decididos a revitalizar y mejorar el barco como atracción. ^{[ 78 ]} Pero en abril de 2011, la ciudad de Long Beach fue informada de que Delaware North ya no gestionaba el Queen Mary . Garrison Investment Group dijo que esta decisión era puramente comercial. ^{[ 79 ]} Delaware North continuó gestionando el Scorpion , un submarino soviético que ha sido una atracción separada junto al Queen Mary desde 1998. ^{[ 80 ]} Evolution Hospitality, LLC. asumió el control operativo del Queen Mary el 23 de septiembre de 2011, con Garrison Investments arrendando el Queen Mary . ^{[ 81 ] [ 82 ]} La cúpula se utilizó como sede para el equipo de roller derby Long Beach Derby Gals ^{[ 83 ]} y como lugar para eventos. ^{[ 84 ]}

El 23 de febrero de 2006, el RMS Queen Mary 2  rindió homenaje a su predecesor al hacer escala en el puerto de Los Ángeles , durante un crucero desde Sudáfrica a México.

El saludo se realizó con la Reina María respondiendo con su única bocina de aire operativa en respuesta a la Reina María 2 haciendo sonar su combinación de dos bocinas nuevas y una bocina original de la Reina María de 1934 , que está prestada por la ciudad de Long Beach. ^{[ 85 ]} La Reina María originalmente tenía tres silbatos sintonizados a 55  Hz, una frecuencia elegida porque era lo suficientemente baja como para que su sonido extremadamente fuerte no resultara doloroso para los oídos humanos. ^{[ 86 ]}

Las regulaciones modernas de la OMI especifican que las frecuencias de las bocinas de los buques deben estar en el rango de 70 a 200  Hz para embarcaciones de más de 200 metros (660 pies) de eslora. ^{[ 87 ]} Tradicionalmente, cuanto menor es la frecuencia, mayor es el buque. El Queen Mary 2 , con 1132 pies (345 m) de eslora, recibió la frecuencia más baja posible (70 Hz) para sus silbatos reglamentarios, además del silbato reacondicionado de 55 Hz en préstamo permanente. 55 Hz es la nota "A" una octava por encima de la nota más baja de un teclado de piano estándar. El silbato Tyfon, accionado por aire, puede oírse a una distancia de al menos 10 millas (16 km) . ^{[ 88 ]}      

En marzo de 2011, el MS Queen Victoria y los fuegos artificiales saludaron al Queen Mary , y el 12 de marzo de 2013, el MS Queen Elizabeth realizó un saludo similar acompañado de fuegos artificiales. ^{[ 89 ]}  

En 2016, Urban Commons, una empresa inmobiliaria, compró el contrato de arrendamiento, que se extendía hasta 2082, debido a un incumplimiento. ^{[ 90 ]} El contrato les obligaba a realizar el mantenimiento diario del barco y proyectos a largo plazo. Carnival Cruises se hizo cargo de toda la cúpula e implementó mejoras de eficiencia bajo su gestión. ^{[ 91 ]} El operador generó fondos a través de sus eventos, las reservas de hotel y las tarifas de los pasajeros de la terminal de cruceros Carnival cercana, que era la principal fuente. Los fondos de los contribuyentes no se utilizaban para el mantenimiento del barco según el contrato de arrendamiento. ^{[ 92 ]} Urban Commons tenía planes para renovar extensamente el transatlántico y reurbanizar las 45 acres (18 ha) adyacentes de estacionamiento con un hotel boutique, restaurantes, un puerto deportivo, un anfiteatro, senderos para correr, ciclovías y posiblemente una enorme noria, todo a un costo de hasta $250 millones. ^{[ 93 ]} 

En mayo de 2019, Urban Commons formó Eagle Hospitality Real Estate Trust con el objetivo de generar hasta 566 millones de dólares para el Queen Mary junto con su cartera de otras 12 propiedades hoteleras que posee o administra. ^{[ 94 ]} En diciembre de 2019, se anunció que la ciudad estaba revisando las finanzas de Urban Commons para determinar si la ciudad de Long Beach había "recibido todos los ingresos adeudados". ^{[ 95 ]}

En 2017, se publicó un informe sobre el estado del barco. El informe observó que no solo el casco, sino también los soportes de un área de exhibición elevada dentro del barco se estaban corroyendo y que el deterioro del barco dejaba áreas como la sala de máquinas vulnerables a inundaciones. ^{[ 96 ]} Los costos de reparación se estimaron en cerca de $300 millones. En noviembre de 2016, la ciudad de Long Beach había destinado $23 millones para abordar las reparaciones más vitales del Queen Mary . John Keisler, director de desarrollo económico e inmobiliario de Long Beach, dijo: "Tenemos un cronograma en el que los ingenieros creen que pueden completar esos proyectos inmediatos. Estos son desafíos importantes que solo podemos abordar con el tiempo; no se puede hacer todo a la vez". Los líderes políticos de Escocia, lugar de nacimiento del Queen Mary , pidieron a la entonces primera ministra del Reino Unido, Theresa May, que presionara al gobierno estadounidense para que financiara una reparación completa del transatlántico en 2017. ^{[ 97 ]}

En agosto de 2019, Edward Pribonic, el ingeniero responsable de inspeccionar el Queen Mary en nombre de la ciudad de Long Beach, emitió un informe en el que afirmaba que el barco se encontraba en el peor estado que había visto en sus 25 años de servicio. ^{[ 98 ]} Pribonic declaró que el abandono del Queen Mary había empeorado bajo la administración de Urban Commons y concluyó que "sin una inyección inmediata y muy significativa de mano de obra y dinero, es probable que el estado del barco pronto sea irrecuperable". Entre los incidentes recientes de abandono se incluyen la inundación del Gran Salón de Baile con aguas residuales tras la rotura de una tubería reparada de forma deficiente con cinta adhesiva, cantidades significativas de agua estancada en la sentina del barco y la pintura recién aplicada en las chimeneas del barco que ya se estaba descascarando debido a la mala forma en que se aplicó. La conclusión pesimista de Pribonic fue refutada por funcionarios de la ciudad, quienes calificaron las advertencias de "hiperbólicas" y señalaron el trabajo "significativo" que ya se había emprendido para reparar el Queen Mary . ^{[ 98 ]}

Los 23 millones de dólares asignados para reparaciones se agotaron en 2018, y 19 de los 27 proyectos urgentes identificados en una inspección marítima de 2015 se habían completado hasta septiembre de 2019. Hubo sobrecostos significativos en general, y el costo de las reparaciones de seguridad contra incendios aumentó de la estimación original de 200 000 dólares a 5,29 millones de dólares. ^{[ 99 ]} Dos de los ocho problemas restantes identificados en 2015 se consideraron "críticos"; esto incluye la remoción de los botes salvavidas del barco, que estaban podridos y en peligro de colapsar. ^{[ 99 ]}

En octubre de 2019, la ciudad de Long Beach advirtió a Urban Commons que la empresa no estaba cumpliendo su compromiso de mantener y reparar el Queen Mary y que, por lo tanto, corría el riesgo de incumplir su contrato de arrendamiento de 66 años. ^{[ 95 ]} Urban Commons respondió con un plan actualizado de reparaciones, que incluía la remoción de los botes salvavidas a un costo de entre 5 y 7 millones de dólares, y nuevos trabajos de pintura. ^{[ 100 ]}

El Queen Mary cesó sus operaciones en mayo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 90 ]} Como supervisor de varias corporaciones que operaban el Queen Mary , Eagle Hospitality Trust presentó una moción en el tribunal federal de quiebras el 9 de marzo de 2021 para subastar su arrendamiento. ^{[ 101 ]} Los documentos judiciales presentados por la ciudad afirmaron que el trabajo de reparación de Urban Commons estaba incompleto o no se realizó correctamente y probablemente tendría que rehacerse. Además, el estado actual del buque era tal que se necesitaban realizar reparaciones de seguridad significativas antes de que pudiera reabrirse al público. ^{[ 102 ]} En los documentos judiciales, Eagle Hospitality Trust declaró que el arrendamiento era su activo más valioso. ^{[ 92 ]} No hubo postores para el arrendamiento después de que todas las demás propiedades hoteleras de Eagle se vendieran en una subasta del tribunal de quiebras. ^{[ 103 ]} Eagle Hospitality Trust acordó devolver su contrato de arrendamiento a la ciudad, y Long Beach recuperó el control en junio de 2021. ^{[ 104 ]} Para mantener el barco en funcionamiento, la ciudad aprobó un contrato de seis meses por valor de 2 millones de dólares con Evolution Hospitality para cubrir los gastos mensuales de servicios públicos, seguridad, jardinería y otros costos. ^{[ 105 ]} Simultáneamente, la ciudad contrató a Evolution Hospitality, una empresa de gestión hotelera que había estado gestionando las operaciones diarias del barco desde 2011, para que actuara como administrador. ^{[ 104 ]}

Una firma de arquitectura e ingeniería naval contratada por la ciudad ^{[ 106 ]} determinó que se necesitaban 23 millones de dólares para reparaciones de seguridad urgentes para mantener el barco viable durante los próximos dos años. ^{[ 107 ]} El informe de Elliott Bay Design Group indicó que el buque era vulnerable a inundaciones o posiblemente incluso a volcar. ^{[ 102 ]} El 21 de septiembre de 2021, el Ayuntamiento de Long Beach votó a favor de explorar la posibilidad de transferir el Queen Mary y la propiedad circundante al Departamento Portuario . ^{[ 108 ]} La transferencia del barco y el terreno circundante del control de la ciudad al puerto incluiría el Muelle H. ^{[ 109 ]} Se completó una retirada urgente de los botes salvavidas deteriorados, ya que estaban ejerciendo presión sobre el casco lateral del barco, lo que había creado grietas en el sistema de soporte. ^{[ 110 ]} De los 22 botes salvavidas que había entonces en el barco, 15 eran los originales, mientras que los 7 restantes provenían de otros barcos. ^{[ 111 ]} Aunque la ciudad ofreció los botes salvavidas a varios grupos, ninguno pudo cumplir con los requisitos de retirada de la ciudad. ^{[ 112 ]} En consecuencia, la ciudad salvó 11 de los botes salvavidas originales para su restauración y desguazó los 11 restantes (4 originales y 7 no originales). ^{[ 112 ]}

En junio de 2022, la ciudad estableció un nuevo acuerdo con Evolution Hospitality, en el que la empresa gestionaba el barco a cambio de una parte de los ingresos, mientras que la ciudad controlaba la reparación y restauración del mismo. ^{[ 113 ]} Para noviembre, la ciudad había gastado 2,8 millones de dólares en reparaciones de fontanería, una nueva conexión Wi-Fi, la restauración de pasamanos y bombillas de bajo consumo. Esto también incluyó el inicio de trabajos en las calderas e intercambiadores de calor del barco. La ciudad aprobó 1 millón de dólares para continuar las reparaciones del suelo de linóleo y moqueta, los frigoríficos, los ascensores, las campanas extractoras de la cocina y las cerraduras de las habitaciones. ^{[ 114 ]}

El Queen Mary reabrió para visitas limitadas el 15 de diciembre de 2022, ^{[ 115 ]} y reabrió formalmente al público el 1 de abril de 2023. ^{[ 116 ]} Más tarde ese mes, la ciudad anunció que el barco y el Muelle H permanecerían con la ciudad con el puerto como socio. ^{[ 117 ]} Las reparaciones, junto con el aumento del turismo, llevaron al Queen Mary a obtener más de $3.5 millones en ganancias operativas de abril a diciembre de 2023. ^{[ 118 ] [ 119 ]} En 2024, el Queen Mary fue incorporado al registro de Hoteles Históricos de América por su importancia histórica. ^{[ 120 ]} En febrero de 2025, la ciudad de Long Beach aprobó un acuerdo con la Fundación del Patrimonio del Queen Mary, una organización sin fines de lucro dedicada a la preservación del barco, lo que le permite recaudar fondos y llevar a cabo proyectos de restauración a bordo del buque sin requerir aprobaciones individuales del Consejo Municipal. ^{[ 121 ]} Según este acuerdo, la Fundación se centrará en la restauración de obras de arte, mobiliario y elementos históricos, mientras que las reparaciones estructurales seguirán bajo la supervisión de la ciudad. ^{[ 122 ]}

El 2 de febrero de 2026, el Queen Mary 2 se reunió con el Queen Mary por primera vez en 20 años para un "Encuentro Real" y para celebrar el 90 aniversario del viaje inaugural del Queen Mary. ^{[ 123 ]} Al igual que en el evento de 2006, un barco de bomberos estuvo presente, y los dos Queens intercambiaron un saludo con silbatos que se escuchó en todo Long Beach. ^{[ 124 ] [ 125 ]} Al día siguiente, en honor al encuentro del 20 aniversario, el Dr. Stephen Payne , diseñador del QM2, dio una conferencia a bordo del Queen Mary en un evento coorganizado por el locutor y copresentador de The Expert Cruise Show, Anthony Davis. ^{[ 126 ]}