Diez grandes proyectos de construcción

Los diez grandes proyectos de construcción ( chino :十大建設; pinyin : Shí Dà jiànshè ) fueron los proyectos de infraestructura nacional durante la década de 1970 en Taiwán . El gobierno de la República de China creía que el país carecía de servicios públicos clave como carreteras, puertos marítimos, aeropuertos y plantas de energía. Además, Taiwán estaba experimentando efectos significativos de la crisis del petróleo de 1973. Por lo tanto, para mejorar la industria y el desarrollo del país, el gobierno planeó asumir diez proyectos de construcción masivos. Fueron propuestos por el primer ministro Chiang Ching-kuo , comenzando en 1974, con una finalización planificada para 1979. Hubo seis proyectos de transporte, tres proyectos industriales y un proyecto de construcción de una planta de energía, que finalmente costaron más de NT$ 300 mil millones en total. ^[1]

1. Autopista Norte-Sur ( Carretera Nacional N°1 )
2. Electrificación de la línea ferroviaria de la Costa Oeste
3. Ferrocarril de la línea North-Link
4. Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek (posteriormente rebautizado como Aeropuerto Internacional de Taoyuan)
5. Puerto de Taichung
6. Puerto de Su-ao
7. Astillero de gran tamaño ( Astillero Kaohsiung de la Corporación de construcción naval de China )
8. Fábrica de acero integrada ( China Steel Corporation )
9. Refinería de petróleo y parque industrial (refinería de Kaohsiung de CPC Corporation )
10. Planta de energía nuclear ( Planta de energía nuclear de Jinshan )

Los diez grandes proyectos de construcción en Taiwán proporcionaron un alivio inmediato durante la crisis económica provocada por la crisis del petróleo. A largo plazo, sentaron las bases para una infraestructura de transporte moderna, asegurando un suministro de electricidad sólido y fortaleciendo el clima de inversión de Taiwán. Industrias como el acero, la construcción naval y la petroquímica lograron una mayor autosuficiencia en materias primas, disminuyendo la dependencia de las importaciones y catalizando la transformación industrial. Este impulso también estimuló el crecimiento de las industrias derivadas, fomentando el avance estratégico en la economía de Taiwán y facilitando una modernización industrial integral. Por ejemplo, el tiempo de viaje de Keelung a Taipei por la carretera nacional N.º 1 se redujo de 39 minutos a 18 minutos, lo que no solo ahorró tiempo y dinero, sino que también duplicó la capacidad de transporte por carretera de la isla e impulsó el crecimiento económico en los centros industriales cercanos a los intercambiadores. La línea North-link, el ferrocarril inaugural de Taiwán construido por el Gobierno nacionalista, unió los segmentos oriental y occidental de la red de transporte de Taiwán, convirtiendo una ruta que se había proyectado como deficitaria en un conducto rentable tanto para pasajeros como para carga una vez terminada.

La ejecución de los diez principales proyectos de construcción en Taiwán durante un período de bajos ingresos nacionales implicó importantes riesgos y deliberaciones. A pesar de enfrentarse a desafíos externos como la crisis petrolera inicial y la retirada de las Naciones Unidas, el gobierno optó por seguir adelante con inversiones sustanciales. Aunque la capacidad de construcción industrial y el potencial de impulso del mercado de los fondos sustanciales eran inciertos, los proyectos se enfrentaron a notables críticas y escrutinio, incluidas acusaciones durante la construcción de la Carretera Nacional Nº 1, de que beneficiaba principalmente a los ricos (dada la limitada prevalencia de la propiedad de automóviles en ese momento).

Los diez grandes proyectos de construcción ejercieron una profunda influencia en el panorama económico de Taiwán en su momento. Según datos de la Dirección General de Presupuesto, Contabilidad y Estadísticas (actualmente Dirección General de Presupuesto, Contabilidad y Estadísticas), tras el inicio de la construcción de la autopista nacional nº 1 en 1971, la tasa de crecimiento económico de Taiwán se situó en el 1,16% en 1974, con un crecimiento industrial del -4,5% y una inflación del 47,5%; en 1976, la tasa de crecimiento económico se disparó hasta el 13,86%, con un crecimiento industrial del 24,4% y una inflación del 2,48%.

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