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Articulo de referencia

Línea Tarka

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La línea Tarka , también conocida como la línea North Devon , [ 2 ] es una línea ferroviaria local en Devon, Inglaterra. Conecta la ciudad de Exeter con la ciudad de Barnstaple y es operada por Great Western Railway . La línea se inauguró entre Exeter y Crediton en 1851; se completó hasta Barnstaple en 1854. La línea fue adquirida por London and South Western Railway (LSWR) en 1865; más tarde pasó a formar parte de Southern Railway y luego de British Rail . En 2001, tras la privatización, Wessex Trains introdujo el nombre de Tarka Line , en honor al personaje homónimo del libro Tarka the Otter de Henry Williamson . La línea fue transferida a First Great Western en 2006.

Es una de las líneas ferroviarias que reciben apoyo de la asociación Devon and Cornwall Rail Partnership , y el número de pasajeros en esta línea se ha triplicado con creces desde 2001.

Historia

Antecedentes y construcción

Las primeras propuestas relativas a lo que se convertiría en la Línea Tarka se originaron en la década de 1820, cuando se propuso la construcción de una línea ferroviaria desde Crediton hasta Exeter Quay . La Ley de Ferrocarriles de Exeter y Crediton de 1832 ( 2 & 3 Will. 4 . c. xciii) otorgó la autorización para construir esta línea , pero la construcción nunca comenzó y los poderes caducaron. Sin embargo, los intereses comerciales de Crediton volvieron a interesarse por un ferrocarril después de que los aliados del Great Western Railway (GWR), el Bristol and Exeter Railway (B&ER), llegaran a Exeter en 1844, y el South Devon Railway, aliado del GWR , comenzara a extender esa línea hasta Plymouth . En 1844, se formó el Exeter and Crediton Railway (E&CR) y se presentó una propuesta para una nueva línea que conectara Crediton con el B&ER. [ 3 ] Esta propuesta fue aceptada y se otorgó la autorización mediante la Ley de Ferrocarriles de Exeter y Crediton de 1845 ( 8 & 9 Vict. c. lxxxviii). La nueva compañía tenía un capital de 70 000 libras esterlinas (alrededor de 8,5 millones de libras esterlinas en dinero actual) y llegó a un acuerdo con la B&ER para que los trenes de esta última circularan hasta Crediton por las vías de la primera.

Mientras tanto, en 1845, empresarios de Barnstaple presentaron una propuesta para construir una nueva línea que conectara su ciudad con la B&ER en Exeter. Sin embargo, estas propuestas fueron rechazadas por la Comisión Ferroviaria, presidida por Lord Dalhousie , los llamados "Cinco Reyes", quienes deseaban aplazar la decisión sobre la conexión de Barnstaple a la red ferroviaria nacional para evaluar una propuesta alternativa de la B&ER para construir una línea que uniera Barnstaple con su estación en Tiverton .

En enero de 1846, se inició la construcción del E&CR y de una línea independiente que conectaba Barnstaple con Fremington Quay , a cinco millas al oeste, lo que generó una nueva urgencia por conectar Barnstaple con la red nacional. Se presentaron dos propuestas para llegar a Barnstaple: una ruta este-oeste desde Tiverton hasta Bideford , pasando por el centro de Devon y Barnstaple; y una ruta norte-sur desde Barnstaple hasta Crediton (con acceso a Exeter a lo largo del E&CR). La opción de Tiverton, cuyo ingeniero era Isambard Kingdom Brunel , era la preferida por la GWR y contaba con el respaldo de los Cinco Reyes y del Lord Teniente de Devonshire, Hugh Fortescue, segundo conde Fortescue . Mientras tanto, la LSWR tenía ambiciones a largo plazo de desafiar el dominio de la GWR en el suroeste y apoyó la opción rival de Crediton, nombrando a John Locke como su ingeniero.

GWR no presentó sus planes de acuerdo con las normas vigentes, por lo que el Parlamento los rechazó, autorizando la ruta de Crediton a pesar de las recomendaciones de la comisión de Dalhousie y la preferencia del Lord Teniente. La Ley de Ferrocarriles y Muelles de Taw Vale de 1846 ( 9 y 10 Vict. c. ccclv) creó el Ferrocarril de Extensión de Taw Vale (TVER), aliado de LSWR. En 1847, el grupo de GWR intentó, sin éxito, llegar a un acuerdo para arrendar la línea del TVER a B&ER. Ese mismo año, el grupo de LSWR adquirió una participación mayoritaria en E&CR y luego arrendó la línea de E&CR a TVER. La junta directiva de E&CR, encabezada por JW Buller, se mantuvo alineada con B&ER hasta que Buller fue destituido ese año (en medio de una controversia procesal que resultó en una apelación infructuosa ante los Cinco Reyes). Al mismo tiempo, continuaron las obras del E&CR, y a finales de 1847 la línea estaba terminada, a excepción de una conexión con el B&ER. Ante la marcha de Buller, los directores del E&CR reconocieron que un acuerdo con el B&ER sería imposible y ordenaron que la línea se adaptara al ancho de vía estrecho del LSWR y que se construyera una estación en Cowley Bridge.

En cuanto a la TVER, el fin de la fiebre ferroviaria la había dejado sin financiación, y la Ley de Ferrocarriles y Muelles de Taw Vale de 1846 había dejado la decisión sobre su ancho de vía en manos de la Comisión Ferroviaria, que en 1848 anunció que sería de ancho de vía ancho. Cuatro días después, la conversión de la E&CR estaba completa. Así pues, en 1848, la construcción de la línea de Crediton a Barnstaple aún no había comenzado, no había capital disponible y tendría que construirse con un ancho de vía que haría imposibles los trenes directos a Exeter. Mientras tanto, la comisión también comunicó a la LSWR que no se le permitiría construir una línea que uniera el puente de Cowley con Exeter, dejando a la E&CR completamente aislada.

Siglo XIX

El punto muerto se rompió en 1851 gracias a William Chapman, presidente de la LSWR y la E&CR. Aceptó convertir una de las dos vías de la línea de Crediton a ancho de vía ancho y arrendar la línea a la B&ER; a cambio, la B&ER se comprometió a construir un cruce que permitiera a los trenes circular desde Crediton hasta Exeter St Davids, y la estación de Cowley Bridge nunca se inauguró.

Se inició un servicio de siete trenes diarios en cada dirección, los primeros trenes que circularían por la futura línea Tarka, y se inauguraron nuevas estaciones para pasajeros en Newton St Cyres y Crediton . Ese mismo año, se formó la nueva compañía North Devon Railway (NDR) para reemplazar a la TVER, que había quebrado, y se inició la construcción del tramo Crediton-Barnstaple. La NDR abrió sus puertas en 1854 con estaciones en Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , Umberleigh y Barnstaple , con un apartadero en Chappletown. Sin embargo, la vía al sur de Crediton siguió siendo propiedad de la E&CR. La NDR fue adquirida por la LSWR en 1865 y, aunque la E&CR se mantuvo nominalmente independiente, la mayoría de sus acciones pertenecían a la LSWR y la B&ER. El tramo al sur de Crediton pasó a formar parte de la LSWR en 1876.

Siglo XX

Tras la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la LSWR se fusionó con la Southern Railway y, en 1948, esta se convirtió en la Región Sur de British Rail . Junto con la línea de la LSWR a Plymouth , la ruta formaba parte del "brazo menguante" de las rutas del sur en territorio predominantemente de la Great Western Railway (y posteriormente de la Región Oeste ).

Privatización

Desde el 13 de octubre de 1996, los servicios en la línea Tarka fueron operados por Wales & West (propiedad de Prism Rail ) como parte de su franquicia. National Express compró Wales & West a Prism Rail en julio de 2000 y, el 14 de octubre de 2001, cambió el nombre de Wales & West a Wessex Trains después de que la Autoridad Estratégica Ferroviaria transfiriera los servicios galeses de la compañía a Wales and Borders .

La línea fue transferida a First Great Western en 2006, que cambió su nombre a Great Western Railway en 2015; introdujo la flota y el patrón de servicio actuales de la línea en diciembre de 2019.

Estaciones

Hay 12 estaciones a lo largo de la línea, [ 4 ] aunque los trenes también dan servicio a Exeter St Davids y Exeter Central . Crediton y Newton St Cyres también cuentan con servicios de la línea Dartmoor a Okehampton . [ 5 ]

Las estaciones de Crediton [ 6 ] y Eggesford [ 7 ] están catalogadas como de grado II , al igual que un antiguo almacén ferroviario situado fuera de la estación de Barnstaple. [ 8 ]

Operación

La línea es de vía única con apartaderos en Crediton y Eggesford. La única caseta de señales está en Crediton. [ 4 ] Sus señales de semáforo y el panel de palancas mecánicas fueron reemplazados por señales eléctricas y un panel de señalización eléctrica el 16 de diciembre de 1984. Los trenes entre Crediton y Barnstaple se controlan mediante fichas que garantizan que solo haya un tren en la línea en todo momento. Los maquinistas intercambian su ficha en el equipo No Signalman Token Remote (NSTR) en Eggesford. [ 21 ]

Ferrocarril comunitario

El Tarka Belle en Bristol Temple Meads , marzo de 2006

La línea Tarka recibe su nombre de la nutria del libro Tarka the Otter de Henry Williamson, ambientado en la zona. Es una de las líneas ferroviarias apoyadas por la Devon and Cornwall Rail Partnership , una organización creada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la región. La línea se promociona mediante diversos medios, como horarios regulares y guías panorámicas, así como folletos que destacan actividades de ocio como senderismo o visitas a pubs rurales .

La ruta cervecera de la línea ferroviaria Tarka Line se inauguró en 2002, siendo la primera de varias iniciativas similares que animan a los viajeros a visitar pubs cercanos a la línea. La ruta originalmente abarcaba 16 pubs y 11 en 2020; el número ha fluctuado a lo largo de los años. [ 22 ] [ 23 ] Hay tres pubs en Exeter y cinco en Barnstaple, con uno en cada uno de los siguientes lugares: Lapford, Portsmouth Arms y Umberleigh. Diez sellos, que se recogen en el folleto de la Ruta Cervecera, dan derecho al participante a obtener una camiseta de recuerdo especial de la ruta Tarka Line Rail Trail.

Con el patrocinio de la oficina de turismo de North Devon, Wessex Trains bautizó la unidad 150241 como The Tarka Belle y cambió su decoración para publicitar destinos turísticos en la línea.

La línea fue designada como línea ferroviaria comunitaria por el Departamento de Transporte en septiembre de 2006. El objetivo es aumentar los ingresos y reducir los costos. Entre las posibles opciones se encuentran ampliar el estacionamiento en las estaciones, estudiar maneras de aumentar la frecuencia de los trenes y mejorar las instalaciones en las estaciones.

Servicios

Great Western Railway opera servicios en la línea, la mayoría con unidades múltiples diésel Clase 158. [ 24 ] Operan aproximadamente cada hora en cada dirección; el viaje entre Exeter Central y Barnstaple dura alrededor de 75 minutos. [ 5 ]

Los servicios fuera de las horas punta suelen parar en Exeter St. Davids, Crediton, Yeoford (a petición), Copplestone, Morchard Road (a petición), Eggesford y Umberleigh (a petición); solo dos servicios en cada sentido paran en todas las paradas de esta línea entre semana. Un único servicio se extiende más allá de Exeter hasta Axminster de lunes a viernes por la noche, y otro opera desde y hacia Exmouth . [ 5 ]

Mejoras propuestas

Network Rail tiene previsto elevar el puente de Cowley durante su Periodo de Control 7 (2024-2029). Esto reduciría la probabilidad de que la vía férrea se cierre o sufra daños por inundaciones. [ 25 ]

La ruta de Barnstaple a Bideford se mencionó en el informe de 2009 de la Asociación de Compañías Operadoras de Trenes , titulado «Conectando comunidades: Ampliando el acceso a la red ferroviaria» , que recomendaba la reconstrucción de algunas líneas cerradas para restablecer los servicios ferroviarios a grandes comunidades. [ 26 ] Tras la reapertura de la línea de Dartmoor a Okehampton en 2021, una campaña local, «De la costa atlántica a Exeter», reavivó el interés por reabrir la línea de Barnstaple a Bideford. [ 27 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Ubicación: 50°43′45″N 3°32′38″W / 50.7291°N 3.5438°W / 50.7291; -3.5438 ( Estación de Exeter St Davids )
  2. ↑ Ubicación: 51°04′26″N 4°03′49″W / 51.0740°N 4.0635°W / 51.0740; -4.0635 ( Estación Barnstaple )
  3. ↑ Distancias en millas y cadenas desde Exeter Central tomadas de Jacobs (2005)
  4. ↑ Trenes a Exeter, de lunes a viernes según el horario de GWR de mayo de 2022
  5. 1 2 3 El uso de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años fiscales indicados, según las estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras sobre el uso de las estaciones . Las estadísticas corresponden a los pasajeros que llegan y salen de cada estación y abarcan un período de doce meses que comienza en abril.
  6. ↑ Newton St Cyres era conocido simplemente como Newton hasta 1913.
  7. ↑ Kings Nympton se llamaba South Molton Road hasta 1951.
  8. ↑ En Chapleton se utilizó un andén de madera desde 1857 hasta 1860. La estación permanente se inauguró en 1875.
  9. ↑ Barnstaple se llamó Barnstaple Junction desde 1874 hasta 1970.

Referencias

Citas

  1. ↑ "Líneas secundarias de Devon y Cornwall - Año natural completo (RSP P10-P9)" (PDF) . dcrp.org.uk .
  2. ↑ Nicholas, John (1992). La línea North Devon: Ferrocarril de Exeter a Barnstaple desde sus inicios hasta la actualidad . OPC Railprint. ISBN 978-0860934615.
  3. ↑ "Ferrocarril EXETER & CREDITON, Ferrocarril Londres & Sudoeste" . Great Devon Railways . Consultado el 21 de noviembre de 2020 .
  4. 1 2 Jacobs, Gerald (2005). Railway Track Diagrams Book 3: Western . Bradford on Avon: Trackmaps. p. 10. ISBN  0-9549866-1-X.
  5. 1 2 3 "Horarios de trenes" . Great Western Railway . 15 de diciembre de 2025. Consultado el 11 de marzo de 2026 .
  6. ↑ Historic England , "Estación de ferrocarril de Crediton, andén principal (1197092)" , Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , consultado el 12 de julio de 2021.
  7. ↑ Historic England , "Estación de Eggesford (1106602)" , Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , consultado el 1 de febrero de 2022.
  8. ↑ Historic England , "Almacén conocido como Old Slaughterhouse al sur-suroeste de Long Bridge, Station Road (1385345)" , Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , consultado el 26 de mayo de 2022.
  9. ↑ Oakley, Mike (2007). Estaciones de ferrocarril de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. págs. 145–146 . ISBN  978-1-904-34955-6.
  10. ↑ Oakley 2007 , págs. 67–69 
  11. ↑ Oakley 2007 , págs. 219–220 
  12. ↑ Oakley 2007 , págs. 64–65 
  13. ↑ Oakley 2007 , pág. 137 
  14. ↑ Oakley 2007 , págs. 123–124 
  15. ↑ Oakley 2007 , págs. 83–84 
  16. ↑ Oakley 2007 , págs. 119–120 
  17. ↑ Oakley 2007 , págs. 164–165 
  18. ↑ Oakley 2007 , págs. 206–207 
  19. ↑ Oakley 2007 , págs. 56–57 
  20. ↑ Oakley 2007 , págs. 22–24 
  21. ↑ Oakley 2007 , págs. 141–143 
  22. ↑ Hancock, Nick (16 de septiembre de 2009). "Los bebedores de cerveza Rail ale vuelven al buen camino" . Express and Echo . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  23. ↑ "Ruta de la cerveza en tren de la línea Tarka" . Great Scenic Railways . Consultado el 18 de julio de 2016 .
  24. ↑ Sherratt, Philip (agosto de 2019). "GWR se prepara para un horario de trenes de chispas". Modern Railways . pág. 66. 
  25. ↑ Clark, Rhodri (septiembre de 2022). "Priorizando la resiliencia ferroviaria". Ferrocarriles modernos . págs. 72–73 . 
  26. ↑ "Conectando comunidades: ampliando el acceso a la red ferroviaria" (PDF) . Londres: Asociación de compañías operadoras de trenes . Junio ​​de 2009. pág. 16. Consultado el 7 de septiembre de 2018 . 
  27. ↑ Steer, Tim; Blake, Roger; Ball, Kevin (febrero de 2022). "Apoyemos la propuesta de Bideford". Foro. Ferrocarriles Modernos . Vol. 79, n.º 881. pág. 47.   

Fuentes

  • Nicholas, John (1992). The North Devon Line . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-461-6.
  • Departamento de Transporte, Grupo Ferroviario (2006), Prospecto de ruta para la línea Tarka.
  • Asociación Ferroviaria de Tarka