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Buque tanque (barco)

Superpetrolero comercial de petróleo crudo AbQaiq Un buque tanque ( o buque cisterna ) es un barco diseñado para transportar o almacenar líquidos o gases a granel . Los principa...

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Superpetrolero comercial de petróleo crudo AbQaiq

Un buque tanque ( o buque cisterna ) es un barco diseñado para transportar o almacenar líquidos o gases a granel . Los principales tipos de buques tanque incluyen el petrolero , el buque quimiquero , los buques de carga y los gaseros . Los buques tanque también transportan productos básicos como aceites vegetales, zumo de cítricos, melaza y vino.

En la Armada de los Estados Unidos y el Comando de Transporte Marítimo Militar , un buque tanque utilizado para reabastecer de combustible a otros buques se denomina petrolero (o petrolero de reabastecimiento si también puede suministrar provisiones secas), pero muchas otras armadas utilizan los términos petrolero y petrolero de reabastecimiento .

Los buques tanque se desarrollaron por primera vez a finales del siglo XIX, con el desarrollo de los cascos de hierro y acero y los sistemas de bombeo. En 2005, había algo más de 4000 buques tanque y supertanques de 10 000 toneladas de peso muerto o más operando en todo el mundo.  

Descripción

Los buques tanque pueden tener capacidades que van desde varios cientos de toneladas , incluyendo embarcaciones para el servicio de pequeños puertos y asentamientos costeros, hasta varios cientos de miles de toneladas, para el transporte de larga distancia. Además de los buques tanque oceánicos, también existen buques tanque especializados para vías navegables interiores, que operan en ríos y canales con una capacidad de carga promedio de hasta varios miles de toneladas. Los buques tanque transportan una amplia gama de productos, entre ellos:

El Thomas W. Lawson (1902), convertido en 1906 en el primer buque tanque de vela del mundo.

Los buques cisterna datan principalmente de finales del siglo XIX. Antes de esto, la tecnología simplemente no permitía el transporte de líquidos a granel. El mercado tampoco estaba preparado para el transporte o la venta de carga a granel, por lo que la mayoría de los barcos transportaban una amplia gama de productos diferentes en distintas bodegas y operaban fuera de rutas fijas. Los líquidos se cargaban generalmente en barriles; de ahí el término " tonelaje ", que se refiere al volumen de las bodegas en términos de cuántas toneles o barriles de vino podían transportarse. Incluso el agua potable, vital para la supervivencia de la tripulación, se almacenaba en barriles. El transporte de líquidos a granel en los primeros barcos planteaba varios problemas:

  • Las bodegas: en los barcos de madera, las bodegas no eran lo suficientemente herméticas al agua, al aceite ni al aire como para evitar que la carga líquida se estropeara o tuviera fugas. El desarrollo de los cascos de hierro y acero solucionó este problema.
  • Carga y descarga: Los líquidos a granel debían bombearse; el desarrollo de bombas y sistemas de tuberías eficientes fue fundamental para el desarrollo de los buques tanque. Se desarrollaron máquinas de vapor como motores principales para los primeros sistemas de bombeo. Ahora también se requerían instalaciones dedicadas para la manipulación de carga en tierra, así como un mercado para recibir un producto de esa cantidad. Los barriles podían descargarse con grúas convencionales, y la forma irregular de los barriles hacía que el volumen de líquido fuera siempre relativamente pequeño, lo que mantenía el mercado más estable.
  • Efecto de superficie libre : un gran volumen de líquido a bordo de un buque afecta su estabilidad, especialmente cuando el líquido fluye dentro de la bodega o el tanque debido a los movimientos del barco. Este efecto era insignificante en barriles, pero podía provocar el vuelco si el tanque abarcaba todo el ancho del buque; un problema que se solucionó mediante la subdivisión de los tanques.

Los buques cisterna fueron utilizados inicialmente por la industria petrolera para transferir combustible refinado a granel desde las refinerías hasta los clientes. Este se almacenaba en grandes tanques en tierra y se subdividía para su distribución a distintos destinos. El uso de buques cisterna se popularizó porque otros líquidos también resultaban más económicos de transportar a granel, almacenar en terminales especializadas y luego subdividir. Incluso la cervecería Guinness utilizaba buques cisterna para transportar su cerveza negra a través del mar de Irlanda .

Un buque cisterna T2 de la Armada de los Estados Unidos en 1943.

Los distintos productos requieren distintos métodos de manipulación y transporte, con variantes especializadas como los " buques tanque para productos químicos ", los " buques tanque para petróleo " y los " buques metaneros " desarrollados para manejar productos químicos peligrosos, petróleo y productos derivados del petróleo, y gas natural licuado respectivamente. Estas amplias variantes pueden diferenciarse aún más con respecto a la capacidad de transportar un solo producto o transportar simultáneamente cargas mixtas como varios productos químicos diferentes o productos petrolíferos refinados. [ 1 ] Entre los buques tanque para petróleo, los supertanques están diseñados para transportar petróleo alrededor del Cuerno de África desde Oriente Medio . El supertanque Seawise Giant , desguazado en 2010, tenía 458 metros (1503 pies) de eslora y 69 metros (226 pies) de manga. Los supertanques son uno de los tres métodos preferidos para transportar grandes cantidades de petróleo, junto con el transporte por oleoducto y el ferrocarril .  

Reglamentos

Una regulación más estricta ha provocado que los buques cisterna causen ahora menos desastres ambientales derivados de derrames de petróleo que en la década de 1970. Los accidentes del Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige y Torrey Canyon fueron ejemplos de estos sucesos. Los derrames de petróleo procedentes de buques cisterna ascendieron a unas 1000 toneladas en 2020, procedentes de tres incidentes (un mínimo histórico), frente a las 636 000 toneladas de 92 incidentes en 1979, lo que supone una caída del 99,8 %. [ 2 ]

Para los buques a nivel internacional, se aplican las regulaciones de la Organización Marítima Internacional , específicamente el Anexo I, la prevención de la contaminación por hidrocarburos según el Convenio MARPOL 73/78 y las reglas de construcción según el Convenio SOLAS . [ 3 ] [ 4 ] Estas incluyen requisitos para sistemas de gas inerte diseñados para suministrar gas inerte a los tanques de carga para evitar la presencia de una atmósfera explosiva. [ 5 ]

Para los buques tanque que operan en aguas estadounidenses o son propiedad de empresas con sede en EE. UU., existen normas que rigen su diseño, construcción y operación. [ 6 ] Específicamente, bajo el Título 33 del Código de Regulaciones Federales de EE. UU . - Navegación y Aguas Navegables, Título 40 - Protección del Medio Ambiente, Título 46 - Transporte Marítimo, Título 47 - Telecomunicaciones y Título 49 - Transporte. [ 6 ]

Consideraciones de diseño y funcionamiento

Muchos buques tanque modernos están diseñados para una carga y una ruta específicas. El calado suele estar limitado por la profundidad del agua en los puertos de carga y descarga, y puede verse limitado por la profundidad de los estrechos o canales a lo largo de la ruta marítima preferida. Las cargas con alta presión de vapor a temperatura ambiente pueden requerir tanques presurizados o sistemas de recuperación de vapor. Es posible que se requieran calentadores de tanque para mantener el petróleo crudo pesado , el combustible residual , el asfalto , la cera o la melaza en estado líquido para su descarga. [ 7 ]

Los diseños variarán según el tipo de buque tanque. [ 5 ] Para los buques petroleros, se necesitarán sistemas para gestionar los riesgos operacionales, incluyendo un medio para producir e introducir gas inerte en los tanques de carga para prevenir explosiones. [ 5 ] Los tanques de carga suelen estar equipados con la capacidad de monitorear los niveles de líquido dentro del tanque, así como una función de alarma por sobrellenado o nivel alto. [ 5 ] Para los buques gaseros , incluyendo los buques metaneros , se requieren sistemas de contención de carga de diseño de gas. Estos deben incluir medios para monitorear la temperatura, el volumen y la presión, así como válvulas de alivio de presión y sistemas de seguridad asociados de acuerdo con el Código IGC . [ 8 ]

Es posible que sea necesario conectar a tierra las tapas de los tanques y las juntas entre las tuberías para evitar que la electricidad estática provoque una explosión. [ 9 ]

La Guía Internacional de Seguridad para Buques Tanque y Terminales de Petróleo es el código de buenas prácticas de la industria que se aplica a los buques tanque de petróleo a nivel mundial. [ 10 ]

Capacidad del buque tanque

Los buques cisterna utilizados para combustibles líquidos se clasifican según su capacidad.

El pequeño buque cisterna costero Pegasus en el río Weser
El buque cisterna para productos químicos Sten Aurora en el estuario del Clyde.
El buque petrolero de gran tamaño (VLCC) MV Sirius Star  en 2008, tras su captura por piratas somalíes.
El barco Pertamina Prime se encuentra actualmente haciendo escala en los Países Bajos.

En 1954, Shell Oil desarrolló el sistema de evaluación de tarifas de flete promedio (AFRA), que clasifica los buques tanque de diferentes tamaños. Para convertirlo en un instrumento independiente, Shell consultó al London Tanker Brokers' Panel (LTBP) . Al principio, dividieron los grupos como de uso general para buques tanque de menos de 25.000 toneladas de peso muerto (DWT) ; de alcance medio para buques entre 25.000 y 45.000 DWT y de gran alcance (más tarde de largo alcance) para los entonces enormes buques que superaban las 45.000 DWT . Los buques aumentaron de tamaño durante la década de 1970 y la lista se amplió, donde las toneladas son toneladas métricas : [ 11 ]   

Gama de tamaños de buques petroleros muy grandes

Con casi 380 buques en el rango de tamaño de 279.000 t DWT a 320.000 t DWT , este es, con diferencia, el rango de tamaño más popular entre los VLCC más grandes. Solo siete buques son más grandes que este, y aproximadamente 90 entre 220.000 t DWT y 279.000 t DWT . [ 14 ]        

Flotas del mundo

Estados bandera

Según las estadísticas de la Administración Marítima de los Estados Unidos de 2005, existen 4024 buques tanque de 10 000 TPM o más en todo el mundo. [ 15 ] De estos, 2582 son de doble casco. Panamá es el principal Estado de abanderamiento de buques tanque, con 592 buques registrados. Otros cinco Estados de abanderamiento cuentan con más de doscientos buques tanque registrados: Liberia (520), las Islas Marshall (323), Grecia (233), Singapur (274) y las Bahamas (215). Estos Estados de abanderamiento también se encuentran entre los seis primeros en términos de tamaño de flota en términos de tonelaje de peso muerto . [ 15 ]  

Las flotas más grandes

A partir de 2026, Grecia, China y Japón son los tres principales propietarios de buques tanque por valor, con 77.000 millones de dólares, 56.000 millones de dólares y 48.000 millones de dólares respectivamente, mientras que China posee la mayor cantidad de buques tanque en general con 2.039. [ 16 ]

constructores

Las empresas asiáticas dominan la construcción de buques cisterna. De los 4.024 buques cisterna del mundo, 2.822 (más del 70%) se construyeron en Corea del Sur, Japón y China. [ 15 ]

Tablas de petróleo

El libro «Tablas de petróleo» , de William Davies , uno de los primeros capitanes de buques cisterna, se publicó en 1903, aunque Davies había impreso versiones anteriores. [ 17 ] Incluía sus cálculos sobre la expansión y contracción del petróleo a granel, y otra información para los oficiales de buques cisterna. Tuvo varias ediciones, y en 1915 The Petroleum World comentó que era «el libro de referencia para cálculos y conversiones». [ 18 ] Para las tablas modernas, la guía estándar para la medición de petróleo en buques cisterna son las de ASTM International, específicamente la ASTM D1250-08. [ 19 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Morrell 1931 , pág. 1.
  2. ↑ "Estadísticas de derrames de petroleros 2020" (PDF) . www.itopf.org . ITOPF. Archivado (PDF) del original el 10 de marzo de 2021. Consultado el 7 de mayo de 2021 .
  3. ↑ "Anexo I del Convenio MARPOL – Prevención de la contaminación por hidrocarburos" . Organización Marítima Internacional . Consultado el 21 de enero de 2025 .
  4. ↑ "prevenir la contaminación accidental" . Organización Marítima Internacional . Consultado el 21 de enero de 2025 .
  5. 1 2 3 4 Buques petroleros: una guía de seguridad de bolsillo . Escocia: Witherby Publishing Group . 2022. págs. 98-102. ISBN  978-1-914992-36-0.
  6. 1 2 Reglas generales para buques tanque, propiedad de o que operen en los EE. UU. 2023-2024 . Scortland: Witherby Publishing Group . 2023. ISBN 1-914993-36-5.
  7. ↑ Morrell 1931 , págs. 1, 8.
  8. ↑ Formación en seguridad para buques cisterna: gas licuado . Escocia: Witherby Publishing Group . 2022. pág. 40. ISBN  978-1-914992-36-0.
  9. ↑ Buques petroleros: una guía de seguridad de bolsillo . Escocia: Witherby Publishing Group . 2022. pág. 108. ISBN  978-1-914992-36-0.
  10. ↑ "Guía internacional de seguridad para buques tanque y terminales petroleras (ISGOTT 6)" . Inicio . Consultado el 21 de enero de 2025 .
  11. 1 2 3 Evangelista, Joe, ed. (Invierno de 2002). "Escalando el mercado de buques tanque" (PDF) . Surveyor (4). American Bureau of Shipping: 5–11 . Archivado del original (PDF) el 30 de septiembre de 2007. Recuperado el 27 de febrero de 2008 .
  12. ↑ UNCTAD 2006, pág. 41. Precio de un buque nuevo en millones de dólares en 2005.
  13. ↑ UNCTAD 2006, pág. 42. Buque de cinco años de antigüedad en millones de dólares en 2005.
  14. ↑ Auke Visser (22 de febrero de 2007). "Lista de buques tanque, estado 01-01-2007" . International Super Tankers . Archivado del original el 20 de septiembre de 2008. Recuperado el 27 de febrero de 2008 .
  15. 1 2 3 Oficina de Datos y Análisis Económico (julio de 2006). "Flota Mercante Mundial 2001–2005" (PDF) . Administración Marítima de los Estados Unidos. págs. 3, 5, 6. Archivado del original (.PDF) el 21 de febrero de 2007. Recuperado el 27 de febrero de 2008 . 
  16. ↑ Galanopoulos, Rebecca (26 de enero de 2026). "Las 10 naciones con mayor número de buques por valor total de activos para 2026" . Veson Nautical . Consultado el 13 de mayo de 2026 .
  17. ↑ William Davies, Tablas de petróleo; que incluyen algunas tablas útiles para determinar los pesos y medidas de los cargamentos de petróleo y una tabla de distancias (Londres: Goodman, Burnham and Company, 1903)
  18. ↑ El mundo del petróleo , vol. 12 (1915), pág. 146
  19. ↑ "Guía estándar para el uso de las tablas de medición de petróleo" . ASTM International . 27 de abril de 2024. Consultado el 21 de enero de 2025 .

Bibliografía

  • Cambridge Systematics (1998). Manual de análisis de capacidad y corredores multimodales . Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-06072-1.
  • Agencia Central de Inteligencia (2007). CIA World Factbook 2008. Nueva York: Skyhorse Publishing. ISBN 978-1-60239-080-5. Consultado el 27 de febrero de 2008 .
  • Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Centerville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
  • Morrell, Robert W. (1931). Buques cisterna (Segunda  edición). Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Company.
  • Muller, Gerhardt (1998). «Modos de transporte». En Tompkins, James A.; Smith, Jerry D. (eds.). Manual de gestión de almacenes (2.ª  ed.). Tompkins Press. ISBN 978-0-9658659-1-3.
  • Muller, Gerhardt (1995). Transporte intermodal de mercancías (3.ª  ed.). Asociación Intermodal de América del Norte.
  • Redwood, Boverton (1911). "Petróleo"  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol.  21 (11.ª  ed.). Cambridge University Press. pp. 316–322 . 
  • Seyoum, Belay (2008). «Documentos comerciales y transporte». Exportación – Importación: Teoría, prácticas y procedimientos (2.ª  ed.). Taylor & Francis. ISBN 978-0-7890-3419-9.
  • Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (Cuarta  ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0870333798.
  • Watts, Philip (1911). "Ship"  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol.  24 (11.ª  ed.). Cambridge University Press. pp. 880–970 . 
  • Wiltshire, Andrew (2008). Una mirada retrospectiva a los buques cisterna clásicos . Bristol, Inglaterra: Bernard McCall. ISBN 9781902953366.
  • ship-photos.de : Página web privada con fotos de barcos categorizadas, incluyendo buques cisterna de todo tipo.