Tampos II

El KMP Tampomas II ^{[ a ]} era un ferry de carga rodada para automóviles y pasajeros propiedad de la compañía naviera indonesia Pelni que se incendió y se hundió en el mar de Java mientras navegaba de Yakarta a Ujung Pandang , Sulawesi del Sur, el 27 de enero de 1981. Este desastre provocó la muerte de cientos de pasajeros.

El Tampomas II , originalmente llamado Central No. 6 , fue construido en 1971 por Mitsubishi Heavy Industries en Shimonoseki , Japón . Era un buque RoRo (Roll On-Roll Off) de tipo vapor con hélice, con un tonelaje bruto de 6153 TRB . El buque tenía una capacidad para 1500 pasajeros y una velocidad máxima de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) . Tenía una manga de 22 metros (72 pies) , una altura de 14 metros y una eslora de 128,6 metros (422 pies) . ^{[ 1 ]}    

El buque fue adquirido por PT. PANN (Pengembangan Armada Niaga Nasional o Desarrollo de la Flota Comercial Nacional ) a Comodo Marine Co. SA, Japón, por US$8.3 millones, y luego Pelni lo recompró a PT. PANN mediante un contrato de arrendamiento de diez años. Muchos se mostraron desconcertados por el alto precio de este buque, ya que se ofreció a otras compañías navieras privadas por tan solo US$3.6 millones. Diversas partes, incluyendo Japón, afirmaron que el buque ya no era apto para la navegación debido a que tenía 10 años al momento de la compra. Una vez en operación, este buque fue asignado directamente a las rutas Yakarta - Padang y Yakarta - Ujung Pandang , que eran las más transitadas en ese momento. Cada vez que el buque hacía escala en puerto, solo se le concedía un descanso de cuatro horas antes de zarpar nuevamente. Las reparaciones y el mantenimiento rutinario de la maquinaria y el equipo del buque se realizaban de manera superficial, considerando su antigüedad.

Sin embargo, a pesar del mantenimiento deficiente, el viaje inaugural del Tampomas II estaba programado del 2 al 13 de junio de 1980. Varios periodistas y miembros de la Cámara de Representantes fueron invitados a participar. Durante el viaje, varios miembros de la Cámara presenciaron y plantearon preguntas sobre las averías del motor, que se produjeron en repetidas ocasiones. Un diputado del partido PDI, Ahmad Soebagyo, mencionó diversas irregularidades durante el viaje, como que el barco giraba en círculos sin moverse del sitio debido al mal funcionamiento de los botones del regulador automático del motor y la cancelación de un espectáculo a bordo por una prolongada falla eléctrica. Según un reportero, el motor se averió seis veces durante el viaje.

El Tampomas II zarpó del puerto de Tanjung Priok el sábado 24 de enero de 1981 a las 07:00 y se estimaba que llegaría a Ujung Pandang el lunes 26 de enero de 1981 a las 22:00 hora local. Un práctico de puerto mencionó que uno de los motores del barco se había averiado antes de su partida.

El barco transportaba decenas de vehículos, entre ellos una apisonadora SAKAI, scooters Vespa, etc., que estaban estacionados en la cubierta de automóviles. El manifiesto mencionaba 200 automóviles, 1055 pasajeros registrados y 82 tripulantes a bordo. El número total estimado de pasajeros, incluyendo polizones, era de 1442.

Alrededor de las 20:00 del 25 de enero, en 114°25'60"E, 5°30'0"S, cerca de las islas Masalembu en el mar de Java (en el área administrativa de la provincia de Java Oriental ), y en medio de una tormenta, se produjeron fugas de combustible en algunas partes del motor, y las colillas de cigarrillos que caían de las rejillas de ventilación prendieron fuego al combustible derramado. Los miembros de la tripulación vieron el fuego e intentaron apagarlo con extintores portátiles, pero no lo lograron. El fuego se propagó en el compartimento del motor debido a las puertas de la cubierta abiertas, y provocó un corte de energía durante dos horas. El generador de emergencia falló y se suspendieron todos los esfuerzos para extinguir el fuego por considerarse imposible. Posteriormente, el combustible en los tanques de los vehículos de pasajeros se incendió, lo que provocó que el fuego se extendiera y todas las cubiertas se incendiaran rápidamente. Treinta minutos después de que comenzara el fuego, se ordenó a los pasajeros que subieran a la cubierta superior y abordaran los botes salvavidas. Sin embargo, la evacuación fue lenta porque solo había una puerta de acceso a la cubierta superior. Una vez allí, ni la tripulación ni los oficiales les indicaron dónde estaban los botes salvavidas. Algunos tripulantes los arriaron por su cuenta. Solo había seis botes salvavidas, cada uno con capacidad para 50 personas. Algunos pasajeros se lanzaron desesperadamente al mar, mientras que otros esperaban ansiosamente el rescate.

El primer barco en realizar una misión de rescate fue el KM Sangihe , capitaneado por el capitán Agus K. Sumirat. Sumirat había sido compañero de clase de Abdul Rivai en la promoción de 1959 cuando estudiaban en la Akademi Ilmu Pelayaran (Academia Marítima). El Sangihe viajaba de Pare-pare a Surabaya para reparar el motor. El primer oficial de cubierta del Sangihe , J. Bilalu, fue el primero en ver una columna de humo al oeste y pensó que provenía de la plataforma petrolífera en alta mar de Pertamina . El operador de radio del Sangihe , Abu Akbar, envió un mensaje de SOS a las 08:15. El KM Ilmamui se unió al esfuerzo de rescate a las 21:00, seguido cuatro horas después por el petrolero Istana VI y otros barcos, incluidos el Adhiguna Karunia y el KM Sengata de PT. Porodisa Line . 

En la mañana del 26 de enero, el mar de Java fue azotado por lluvias torrenciales. El fuego comenzó a propagarse a la sala de máquinas, donde había combustible sin aislar. Como consecuencia, en la mañana del 27 de enero, se produjo una explosión en la sala de máquinas que permitió la entrada de agua de mar a los compartimentos. El generador y la sala de hélices se inundaron, lo que provocó que el buque se escorara 45°.

Finalmente, a las 12:45 del 27 de enero (unas 30 horas después de la primera chispa), el barco se hundió en el fondo del mar de Java, junto con las 288 personas que aún ocupaban las cubiertas inferiores.

El capitán del barco, Abdul Rival, fue el único miembro de la tripulación que ayudó a evacuar a los que iban a bordo. Envió un mensaje al capitán del Sangihe : «Por favor, envíenme agua y comida, porque voy a permanecer en el barco hasta el último momento». El mensaje fue transmitido a través de Bakaila, un miembro de la tripulación que logró llegar hasta el Sangihe . Pero la petición no fue atendida y Rival murió durante el hundimiento.

Los primeros informes indicaban que 757 personas habían sido rescatadas y 439 habían fallecido (143 cuerpos recuperados y 294 desaparecidos), lo que sumaba un total de 1196, cifra superior a las 1137 personas oficialmente a bordo. ^{[ 2 ]} Sin embargo, es probable que la pérdida de vidas haya sido mucho mayor (se sugirió que eran 666), debido a la venta de billetes no autorizados y a los polizones. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El Ministro de Transporte , Roesmin Nurjadin , explicó a la prensa que se produjo un incidente en la sala de máquinas. La anomalía se originó en la cubierta de vehículos, especialmente en un vehículo de dos ruedas ubicado en la parte trasera, cuando una onda expansiva del mar, lo suficientemente fuerte como para generar chispas y propagar el fuego, provocó una explosión. El maquinista Wishardi Hamzah declaró que el Tampomas II no contaba con un sistema de detección de humo. La capitanía del puerto de Yakarta abrió una investigación en enero de 1981. ^{[ 5 ]}

La investigación, dirigida por el abogado Bob Rush Efendi Nasution, no arrojó resultados concluyentes, ya que se atribuyó toda la responsabilidad a la tripulación. Existe la impresión de que el gobierno encubrió intencionadamente el caso en aquel momento, si bien muchos parlamentarios exigen una investigación más exhaustiva.

En una transmisión televisiva del 29 de enero, el gobernador de Sulawesi del Sur, Andi Oddang, declaró tres días de luto e instruyó a la población a izar las banderas a media asta . ^{[ 6 ]}

• Iwan Fals creó una canción sobre el hundimiento titulada "Celoteh Camar Tolol dan Cemar" ("Babaling of Toolish and Blackened Seagulls") ^{[ 7 ]}
• Ebiet G. Ade creó una canción sobre el hundimiento titulada "Sebuah Tragedi 1981" ("Una tragedia de 1981"), que se encuentra en el álbum "Langkah Berikutnya ("Next Step"), que se publicó en 1982 ^{[ 7 ]}

Lista de desastres marítimos

• (en indonesio) 27 de enero de 1981 Mar de Masalembo "Tampomas quemados II"
• (en indonesio) El barco que se hunde, Tampomas II
• (en indonesio) Tragedia de KMP Tampomas II Hace 31 años Hoy en Masalembo
• (en indonesio) Misterio Triángulo Masalembo, Triángulo Bermudanya Indonesia
• (en indonesio) - Esas 40 horas en medio del mar. Archivado el 24/04/2012 en Wayback Machine , revista Tempo.
• (en indonesio) - En el operador de radio de los botes salvavidas. Archivado el 14 de mayo de 2011 en Wayback Machine , revista Tempo.
• (en indonesio) - Anatomía de barcos usados ​​Archivado el 14/05/2011 en Wayback Machine , revista Tempo
• (en indonesio) - Rival, o Una Responsabilidad Archivado el 14-05-2011 en Wayback Machine , Revista Tempo